Den samme mand lovede os en Marsby, en underverden på flere niveauer og vakuumtog, alt sammen drevet af elektricitet fra Solen. Livet talte med videnskabsmænd, der beskæftiger sig med alle disse spørgsmål professionelt.
Det første spørgsmål. Hvornår skal vi bo på Mars?
Elon Musk gentager konstant, at han ønsker at forstå, hvorfor han står ud af sengen om morgenen, hvorfor en ny dag begynder, hvilke interessante ting der venter ham. Og hans fugl af morgendagens lykke er ikke i denne verden. Drømmen om SpaceX-hovedet er noget som denne: at bygge en stor, stor raket, flyve den til Mars og etablere en koloni der. Men for at drømmen skulle gå i opfyldelse, var det nødvendigt at interessere alle, og indtil videre er der ingen, der argumenterer med, at Elon Musk kan gøre dette. Og det lykkedes, og ikke så meget med høje ord, som med helt "skrigende" tal:
2019 - den første testflyvning af rumfartøjet Starship
2020-2021 - opsendelse af Starship i lav kredsløb om jorden
2022 - Forsendelse af rumskib med last til Mars
2024 - Rumskib bemandet flyvning til Mars
2025 - landing af den første mand på Mars
2028 - færdiggørelse af den permanente base på Mars
2030'erne - opførelsen af en hel by på Mars
Og allerede ved første punkt kan der begynde et halt bagefter tidsplanen. Under alle omstændigheder er der kun en måned til årets udgang, og det er ikke klart, hvordan og hvad der kan flyve i løbet af denne måned: rumfartøjet blev bygget, demonstreret, selv "indsiden" blev vist, og så blev de fyldt med kryogen væske - og fik en eksplosion. Men selvom alt gik, eller rettere, fløj fejlfrit, om 15 år ville vi bestemt ikke se Mars-byen, vi er overbeviste om Rumforskningsinstituttet for Det Russiske Videnskabsakademi.
Billede
"Jeg tror, at dette selvfølgelig er en fantasi. Disse udtryk er absolut ikke realistiske. Jeg tror, det er ren reklamepropaganda for mine anstrengelser, mine forretningshensigter, så der simpelthen er en konstant interesse for denne person, for denne forretningsmand i samfundet."
Igor Mitrofanov, leder af Institut for Nuklear Planetologi, IKI RAS
Men i denne by tænker Elon på at færdiggøre sine kronikker, det vil sige at tage på et velfortjent hvil. Men igen er dette ikke korrekt. Med 70 % chance, sagde han. Samtidig blev den internationale rumstation ignoreret 100 %. Orbit er ikke hans niveau, vel? Der træner folk hele deres bevidste liv, forbereder sig på arbejde i nul tyngdekraft. Men Elon Musk vil med 70% sandsynlighed simpelthen sidde i Starship en dag og flyve til Mars.
Ifølge videnskabsmanden er der i den samme Elon Musk to forskellige mennesker. Den ene - den seriøse, der bygger rumskibe, og som skal hyldes - hvis ikke for ham, ville der ikke være nogen returraketter i Amerika. Men der er en anden Elon Musk – en der taler meget.
Doktor i fysiske og matematiske videnskaber Igor Mitrofanov overvågede mange eksperimenter for at søge efter vandis på Mars og for at studere jord. Han er overbevist om, at koloniseringen af Mars vil finde sted, men ikke så snart som Musk siger.
Det største problem ved Mars-udforskning er stråling, understregede Mitrofanov. Og ikke engang strålingen, der bombarderer overfladen af den røde planet - du kan stadig gemme dig fra den under jorden. Værst af alt er den dosis, besætningen vil modtage på vejen. Og vejen er lang, det vil tage flere måneder.
Det andet spørgsmål. Hvordan flyver man ikke ind i røret?
Hvad er typisk. Måske ikke alle ved det, så lad os gøre det klart med det samme: Ilyich blev ikke opfundet af Ilyich, og det var ikke Elon Musk, der opfandt vakuumtogene. Start forfra. Og først var der for den sags skyld Henry Pincus - en engelsk videnskabsmand. Jeg må sige, at en sådan idé også blev udtrykt før ham, men han var i det mindste den første, der patenterede den. I 1835 i øvrigt. Og det var netop det koncept, vi taler om - faktisk et rør med fortærnet luft, som toget kører i. Den blev senere kaldt den atmosfæriske jernbane.
Forsigtigt lukker dørene, den næste station er Tomsk Teknologisk Institut. Det vil sige, nu er det et universitet, og i 1913 var det et institut.
Til højre - Boris Petrovich Weinberg. Og dette er hans oplevelse, verdens første oplevelse med at flytte en krop i et vakuumrør. I den sker noget i stil med følgende: indefra er en metalspiral viklet langs hele dens længde, gennem hvilken en strøm løber. Dette kaldes en solenoide. Det skaber et magnetfelt, der bevæger kroppen langs denne tunnel. Og kroppen er en cigarformet kapsel.
Og så begyndte Første Verdenskrig. Og det tog endnu hundrede år for os at få Elon Musk. Han har læst en masse bøger, tjent en masse penge, og nu er hans SpaceX og to andre virksomheder - Virgin Hyperloop One og Hyperloop HTT - i ræs om at bygge rør og pumpe luft ud af dem.
Personligt har jeg ikke set en eneste rigtig beregning. Fra et ingeniørpraksis synspunkt taler jeg ikke ud fra et videnskabssynspunkt, det lugter af en slags bluff. Ingen beviser, ingen beregninger, siger de vilkårligt, men det er rentable for dem - de samler kolossale penge ind.”
Anatoly Zaitsev, professor i PGUPS af kejser Alexander I
Professor Zaitsev er i øvrigt i tvivl om beredskabet hos Hyperloops ideologiske hjerne og hans tilhængere.
Det tredje spørgsmål. Hvordan undgår man fiasko?
Trafikpropper i Los Angeles er forfærdelige. Men det er snart overstået. Lyset for enden af tunnelen dukkede ikke engang op, men en flerfarvet belysning blev tændt i hele længden. Forventningerne ser sådan ud.
I virkeligheden har den elskede by i dag, i næsten et år, noget i retning af følgende: en 1 kilometer lang tunnel på 830 meter, som blev boret i en dybde på 6 til 12 meter. På hjemmesiden for enten det "kedelige" eller det "kedelige" firma står der, at den ombyggede Tesla Model X og Tesla Model S med nyt stort chassis vil bære 16 passagerer hver. Men indtil videre har vi kun det, der står på hegnet.
Ingen kapsler, ingen platform, bilen kører af sig selv, og så den tydeligt følger i en given retning og ikke går hverken til højre eller venstre, skal den udstyres med specielle optrækkelige hjul (sæt 300 $). Sandt nok bemærkede nogle journalister ved præsentationen af tunnelen i december 2018, at disse hjul af en eller anden grund ikke bevægede sig tilbage på "Teslaen", som de blev rullet på. Og med hensyn til hastigheden oplevede vi en vis skuffelse - de lovede 240 kilometer i timen, men det blev til omkring 55, at dømme efter, at de nåede enden af tunnelen på to minutter. Det er dog stadig dobbelt så hurtigt som på en trafikeret motorvej.
Nå, ingenting, du behøver ikke at kede dig i lang tid: en ny udgravning er lige begyndt - i Las Vegas. En underjordisk passage skal forbinde bygningerne i det enorme kongrescenter, som ligger tre kilometer fra hinanden. Der vil computersimuleringen blive inkorporeret. Sandsynligvis. Og så vil boreriggene fortsætte med stop: endnu en tunnel under City of Angels, underjordiske "minibusser" fra O'Hare lufthavn til downtown Chicago, fra Washington til Baltimore. Og alt dette er kun i det observerbare univers. Og i fremtiden venter vi alle på en modig ny underverden på flere niveauer.
"De har disse lavvandede tunneler, det vil sige, at de højst sandsynligt bliver bygget på en åben måde. Og dér er fire meter bred bag øjnene nok til for eksempel at rumme et elektrisk tog."
Dmitry Petrov, lektor, St. Petersburg Mining University
På en åben måde betyder det at grave en rende, udstyre alt nødvendigt til en transporttunnel og fylde den op igen. I Moskva er det for eksempel oftest urealistisk, fordi vi har sumpe rundt omkring, jorden er løs og fugtig. Derfor har Park Pobedy-stationen for eksempel slået sig ned på 84 meters dybde. Og de byggede den, som de fleste andre stationer, på en lukket måde, det vil sige, de borede, borede og borede. Det er meget sværere og dyrere. Og i Amerika var de mere heldige i denne henseende.
Og selvom Musk prædiker, at vi kun har brug for solen, så er den nye udvikling inden for solenergi endnu ikke fulgt med den stigende efterspørgsel efter elbiler. Så ifølge mange eksperter vil elektricitet aldrig være "vegansk" på opladere, det vil sige, at den ikke opnås på en fuldstændig barmhjertig måde. For eksempel produceres det meste af elektriciteten i Rusland af kombinerede varme- og kraftværker (CHP), og de, som du ved, "spiser" med appetit i lang tid af mode fossile brændstoffer.
"Hvis det er en kul- eller oliefyret kraftvarmeproduktion, er det ikke særlig godt, og hvis det er et gasfyret kraftværk, er det for det meste godt, fordi vores gas efterlader et lavere CO2-fodaftryk end produktionen af et solsilicium. panel eller vindmølle."
Dmitry Grushevenko, forsker, InEI RAS
Endelig er der endnu et problem, meget langt fra moralske bekymringer om koncentrationen af kuldioxid. Men det mest presserende.
Her er koldt, og batteriet mister sin kapacitet i koldt vejr. Når de forlader en varm parkeringsplads eller garage om vinteren, falder deres batterikapacitet dramatisk.
Dmitry Grushevenko, forsker, InEI RAS
Afslutningsvis
Image
@Elonmusk, hvor skal vi spise frokost? Dette er i øvrigt ikke et forslag, men et spørgsmål, i øvrigt, kan man sige, et filosofisk. Om civilisationernes udviklingsstadier. Dette er fra hans yndlingsbog. Han vil forstå.
"Hvis du ikke fejler, så er du ikke innovativ nok."
Elon Musk, chef for SpaceX og Tesla
"At være iværksætter er som at have glas og se ned i afgrunden."
Elon Musk, chef for SpaceX og Tesla
"Jeg vil gerne dø på Mars, hvis bare ikke under landing"
Nogle er overbevist om, at det at lære nye færdigheder er et privilegium for unge mennesker, der lige er startet på deres karriere eller ønsker at blive forfremmet. Men i virkeligheden er det ikke sådan, fordi det er muligt og nødvendigt at udvikle dine færdigheder og opnå nye kvalifikationer i enhver alder, da det blandt andet hjælper med at opretholde fysisk og psykisk sundhed på det rette niveau
Og igen, vores kære læsere, i luften - overskriften "Innovation for suckers", og dens ufravigelige helt Elon Musk! Denne gang vil vi ikke fortælle dig om chokoladefabrikker, hyper, undskyld, forstørrelsesglas, zombie-flammekastere og Pravda-projektet, men noget virkelig interessant. Læn dig tilbage, gør dig klar til at blive rædselsslagen
Mange kreative mennesker siger, at indsigter kommer uventet, under rutinemæssige handlinger, der ikke har noget at gøre med, at problemet er løst: Jeg ser tv, læser en bog – og pludselig har jeg denne forbindelse, der ikke har dukket op i lang tid! Videnskabens historie viser, at en opdagelse ikke kan planlægges, undtagen for tekniske fremskridt
Nu hvor vi ser, hvordan alting ser ud på et dybere plan, kan vi tage et andet kig på nogle problemområder i moderne orddannelse. Og inden da vil vi love os selv ikke at skælde ud eller anklage nogen. Ingen besættelse som "vi er smarte og de er fjolser"
