Krim-broen. Åbning af trafik for biler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Hvordan på bare to år blev Krim-broen bygget, 19 kilometer lang. Bevægelsen af biler på den begynder tidligt om morgenen den 16. maj.

I dag, den 15. maj, i overværelse af den russiske præsident Vladimir Putin, vil den store åbning af bilbroen over Kerch-strædet finde sted. Bevægelsen af biler på den begynder næste dag - 16. maj kl. 5.30 Moskva-tid.

Krimbroen er en af de største i Rusland. Dens længde er 19 km. Den består af parallelle vejspor (to spor i hver retning) og jernbanespor (et spor). Broen begynder på Taman-halvøen, løber langs den eksisterende 5 kilometer lange dæmning og Tuzla-øen, og krydser derefter Kerch-strædet og går til Krim-kysten.

Vejbroen blev bygget seks måneder før tidsplanen. Men mens passagen igennem vil den kun være åben for biler og offentlig transport. Lastbilerne forventes at blive lukket ind på broen til efteråret. Idriftsættelse af jernbanebroen, der bygges parallelt med vejen, er planlagt til december 2019.

Hvorfor har du brug for en bro

For første gang dukkede ideen om at bygge en bro op for mere end 100 år siden. Men projektet blev først startet efter annekteringen af Krim til Rusland. Før det var det mere bekvemt at komme til halvøen gennem Ukraine. Men sidstnævnte annoncerede efter tabet af Krim sin fuldstændige blokade og stoppede ikke kun transportforbindelser, men også alle forsyninger, herunder elektricitet og vand. Faktisk er halvøen blevet til en ø.

Projektet skyldes ikke så meget økonomiske som politiske årsager, siger Mikhail Blinkin, direktør for HSE Institute of Transport. Krim kunne klare sig med et system af færger, sagde tidligere leder af Sevastopols lovgivende forsamling Alexei Chaly til Forbes tidligere. Men dette er en uregelmæssig transportform. Nogle gange må man vente på færger i timevis, og i tilfælde af dårligt vejr er overfarten helt lukket.

Indtil nu er to tredjedele af turisterne ankommet til Krim via en færge, siger Pavel Chistyakov, vicepræsident for Center for Infrastrukturøkonomi. Derfor var det ifølge ham vigtigt at sørge for en komfortabel måde at transportere på. Nu kan du køre fra den ene kyst til den anden på kun 15 minutter.

Hvordan projektet blev valgt

Før de valgte en specifik mulighed og fastsatte skønnet, overvejede eksperterne 74 muligheder for transportpassagen, minder lederen af Rosavtodor Roman Starovoit. Blandt dem var en to-etages bro og en undersøisk tunnel langs bunden af Kerch-strædet i en dybde på 100 m, men valget faldt på en broovergang i Tuzla-sektionen. Broen kunne have været meget kortere, hvis den var blevet bygget i området ved Chushka Spit, hvor færgeoverfarten nu er placeret. Men denne mulighed virkede ikke på grund af de tektoniske fejl og muddervulkaner, der var placeret der. Derudover ville byggeriet helt stoppe driften af færgen, siger Starovoit.

I februar 2016 modtog projektet med Krimbroen en positiv konklusion fra Glavgosexpertiza. Herefter begyndte byggeriet.

Hvordan entreprenøren blev udpeget

Omkostningerne ved broen er 227,9 milliarder rubler, projektentreprenøren modtog en kontrakt på 222,4 milliarder rubler. Hovedentreprenøren, Stroygazmontazh LLC fra Arkady Rotenberg, blev valgt uden konkurrence på grund af manglen på konkurrenter.

Gennady Timchenkos strukturer var også interesserede i projektet, men i sidste ende ansøgte de ikke om det. "Dette er et meget vanskeligt projekt for os. Jeg er ikke sikker på, at vi kan klare det, - citerede Timchenko TASS' ord. "Jeg ønsker ikke at påtage mig omdømmerisici." Rotenberg kaldte i et interview med Kommersant Krimbroen for hans "bidrag til udviklingen af landet."

Mostotrest blev Stroygazmontazhs hovedunderleverandør - den modtog en kontrakt på 96,9 milliarder rubler. På tidspunktet for modtagelsen af kontrakten tilhørte dette firma også Rotenberg. Kort før byggestarten af broen solgte han sin andel. Men i april 2018 købte forretningsmanden den tilbage. Forretningsmandens repræsentant forklarede dette med væksten i Mostotrests kompetencer under opførelsen af broen. For eksempel var kulminationen konstruktionen og derefter installationen af jernbane- og vejbuerne på begge broer inden for 72 timer. Længden af spændene er 227 m, og selve buerne vejer 7000 tons for jernbanedelen og 6000 tons for vejdelen. Til passage af skibe, der passerer Kerch-strædet, er der en bred korridor: buede spænd stiger 35 m over vandet.

Hvordan de byggede

Hovedbygnings- og installationsarbejdet begyndte i 2016, og de udfoldede sig samtidigt langs hele broens længde - på otte offshore- og onshorestrækninger - og ikke fra kyst til kyst, som ved traditionelt brobyggeri. De vigtigste problemer var forbundet med vejrforhold: i Kerch-strædet, kompleks geologi, høj seismicitet (op til 9 point) og vanskelige meteorologiske forhold. Krimbroen bliver rejst i en seismisk farlig zone og i tilstanden af blød jord - i stedet for hårde sten i bunden af Kerch-strædet er der mange meter lag af silt og sand. Derfor skal brokonstruktionen have øget styrke. For at gøre dette blev pælene nedsænket i jorden til en dybde på 105 m,”kommenterer Vladimir Tsoi, chefspecialist for kunstige strukturer hos DSK“Autoban”. For at sikre seismisk modstand drives pæle desuden både lodret og i en vinkel; skrånende vil modstå belastningen af flydende is meget bedre i perioden med isdrift, fortsætter Tsoi. Ved bunden af Krim-broen er der mere end 6.500 pæle, over dem 595 understøtninger, og vægten af et spænd, der skubbes over vandet, når 580 tons.

Hvordan brugte du dine penge

Ifølge projektet 170 milliarder rubler. sørget for oprettelse af de vigtigste strukturer af vej- og jernbanebroer og tilstødende sektioner, 9 milliarder rubler. - til design- og undersøgelsesarbejde, yderligere 4,8 milliarder rubler. gå til køb af jord og uforudsete udgifter, de resterende omkostninger (ca. 44 milliarder rubler) - forberedelse af territoriet, midlertidige bygninger og strukturer, energifaciliteter, siger Starovoit. Vi forsøgte at spare penge, for eksempel ved at vælge den optimale omkostnings- og teknologiløsning til længden af spændvidderne - i gennemsnit 55 og 63 m, formidlet Ilya Rutman, generaldirektøren for Giprostroymost - St. Petersburg Institute, gennem en repræsentant.

Trods dette viste byrden på budgettet sig at være mere end betydelig. På grund af konstruktionen af Krim-broen blev det besluttet at nægte at finansiere opførelsen af en anden vigtig geopolitisk transportfacilitet - en bro over Lena-floden i Yakutia, fortalte regionale og føderale embedsmænd til Vedomosti. Projektet blev ikke opgivet, byggeriet af broen vil begynde efter 2020, siger en repræsentant for det russiske transportministerium.

Broen til ferien

Takket være broen bliver det meget lettere at komme til Krim. Myndighederne på halvøen forventer en tilstrømning af turister. Sidste år kom 5, 39 millioner mennesker til Krim. Turiststrømmen efter introduktionen af broen kan stige med 1,5-2 gange - op til 8-10 millioner turister om året, skrev regionschefen Sergey Aksenov på sin Facebook-side.

Men bekvemmeligheden ved at bruge broen vil direkte afhænge af, hvornår de tilstødende veje er færdige, især Tavrida føderale motorvej, siger Chistyakov. "Tavrida" vil forbinde Kerch med Simferopol og Sevastopol. Omkostningerne ved projektet vil beløbe sig til RUB 163 milliarder, entreprenøren er VAD. Den første etape af byggeriet (to baner) er planlagt til at være afsluttet i slutningen af 2018, den anden (to baner mere) - ved udgangen af 2020. Hvis broen åbner tidligere end Tavrida, kan trafikpropper på Krim ikke undgås, advarede transportminister Maxim Sokolov i foråret. … Lederen af statsudvalget for veje på Krim Sergey Karpov forventer også vanskeligheder i trafikken på halvøens territorium.

Der kan opstå problemer på den anden side af broen: Vejene i Krasnodar-territoriet på indflyvningerne til broen er endnu ikke klar til belastningen, siger Chistyakov. En 40 km lang vej blev bygget fra motorvejen M25 Novorossiysk - Kerch-strædet til broen. Men nogle af krydsene er stadig under opbygning, siger en person tæt på Rosavtodor. Udvidelse fra 2-3 baner til fire forventes i næsten hele længden, sagde en repræsentant for Transportministeriet. Du kan også komme til broen langs hovedvejen Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) eller gennem Krymsk (A146), siger Chistyakov, men begge veje er ikke motorveje og passerer gennem bebyggelser. Rosavtodor har et projekt om at rekonstruere en vej gennem byen Slavyansk-on-Kuban. Det betragtes som fjerne tilgange til broen og blev for nylig overført til føderalt ejerskab, dens genopbygning er anslået til omkring 70 milliarder rubler, det er planlagt at færdiggøre det i 2023, sagde en person tæt på Rosavtodor. Den eneste reparerede vej - gennem Krymsk - er bragt i en standardtilstand, men den bruges aktivt af godstransport, siger kilden til Vedomosti. Planer for udvikling af vejnettet omkring Krim-broen på Krasnodar-territoriets territorium vil blive fuldt implementeret næsten samtidigt med færdiggørelsen af konstruktionen af Tavrida-motorvejen til Krim, lover en repræsentant for transportministeriet.

Længste bro

Danyang-Kunshan Viaduct (jernbanebro, en del af Beijing-Shanghai højhastighedsjernbane)

Land: Kina

Længde: 164,8 km

Åbning - juni 2011

Pris: 8,5 milliarder dollars

Byggeriet af broen begyndte i 2008. Viadukten er placeret i det østlige Kina, mellem byerne Nanjing og Shanghai. Omkring 9 km af broen blev lagt over vandet. Den største vandmasse, som broen krydser, er Yangcheng-søen i Suzhou.