FANTASTISKE BILER I DET 19. - 20. ÅRHUNDREDE. GLEMTE ELLER SKJULTE TEKNOLOGIER FRA DEN NYE FORTIDEN

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Det forekommer os, at videnskabelige og teknologiske fremskridt bevæger sig gradvist, fra simpelt til komplekst. Nå, lad os tage et kig på disse unikke opfindelser. Lad os starte med en virkelig fantastisk bil. Hun er værd at vise i det mindste på grund af hendes fantastiske udseende - hun så ud til at glide ind i vores verden lige fra de spil, hvor steampunk og dieselpunk hersker.

Men det var hun egentlig bare - med damp- og dieselkraftværker. Og udover disse enheder var en elektrisk transmission, som virkede urealistisk i begyndelsen af forrige århundrede, til stede i maskinens design. Historien om dette apparat er som følger. I 1889 modtog New York City Brandvæsen en unik mekanisme til sin rådighed - en damppumpe, og ikke en almindelig, men en virkelig gigantisk. Dette skyldtes det faktum, at byen begyndte at vokse opad, de første "skyskrabere" dukkede op, på de øverste etager, hvor der også var brande.

Håndpumper kunne ikke klare sig - vandtrykket var påkrævet alvorligt. Laveffekt damppumper hjalp heller ikke. Den nye pumpe løste problemet med at levere vand til brandstedet. Men hvad kunne bruges til at levere selve pumpen til brandstederne, i betragtning af at den vejede ni tons? Otte tunge lastbiler, spændt til en speciel vogn med besvær, men klarede det, men det var ikke altid muligt at vende om med sådan et hold.

Amerikanske ingeniører foreslog en udvej: at bruge pumpens dampmaskine som en fremdriftsanordning. For et anstændigt beløb på det tidspunkt (syv tusind dollars) blev et rigtigt "monster" konstrueret - en selvkørende damppumpebil. Og han var god: han kørte hurtigt, leverede pumpen, hvor det var nødvendigt, og denne mekanisme havde kun et "MEN" … Uanset hvor hurtigt færgevognen gik, gik der ret lang tid før dens "start": dampen motoren krævede et vist tryk for at starte arbejdet, og kedlen blev ikke opvarmet øjeblikkeligt.

Det viser sig, at ordsproget "at skynde sig som ild" i dette tilfælde var sort humor. Og så i 1908 modtog New York-damppumpen en "global opgradering" - for effektiviteten blev en benzinforbrændingsmotor installeret i designet. Og ikke bare installeret, men i "symbiose" med den eksisterende damp. Da dampkedlen er "integreret" i baghjulstrækket, er det svært at ombygge det, og gaskedlen bruger … forhjulstræk! Men det er ikke alt: En anden fantastisk innovation blev taget i brug - den elektriske transmission. Hun løste vanskelighederne med koblings- og transmissionsplacering, der ikke kunne designes og placeres i den tildelte plads.

Motoren (som havde seks cylindre) blev brugt til at dreje generatoren, som leverede strøm til elmotorerne for at drive forhjulene. Resultatet er et unikt design, og hvis vi tager i betragtning, at dampdrevet også nogle gange kunne slås til, hvilket gør den damp-benzin-elektriske pumpe til en firehjulstrækker, så var bilen helt fantastisk! Ifølge rygter blev bilen, efter at have arbejdet i mange år, alligevel afskrevet og solgt til en privat samling til en heldig mand.

Og her er en hjemlig udvikling. Sandt nok, realiseret i England. Fantastisk tohjulet gyrocar af grev Shilovskiy. Vi har allerede vist det kort i en af vores videoer, men nu vil vi tilføje detaljer, som de færreste kender til. I 1914 blev en meget underholdende bil vist i London - den var designet til fire personer, under motorhjelmen var der en benzinforbrændingsmotor, der vandt popularitet, men der var kun to hjul under bilen.

De var placeret som en cykel, men enheden faldt ikke, selv mens den stod stille og ved lav hastighed! Den bemærkelsesværdige mekanisme blev lavet af en russisk opfinder, grev Pyotr Petrovich Shilovsky. I øvrigt den tidligere guvernør i Kostroma. Shilovsky lagde ikke en særlig hemmelighed fra sin enhed: balancen i hans bil blev sikret af et ikke-snoet svinghjul, som skabte effekten af et gyroskop.

Med en totalvægt af bilen på omkring 2750 kg var svinghjulet lavet af metal 12 cm tykt og en meter i diameter. Et par halvtreds kilo tunge pendler hjalp med at undgå "forvrængninger". Pendulet blev spundet af en speciel elektrisk motor drevet af hovedmotoren. Det er interessant, at Shilovsky oprindeligt tilbød sin opfindelse derhjemme, men var ekstremt skuffet over myndighedernes reaktion. Derefter foreslog han konceptet med sin enhed til Walsley Motors bilfabrik i 1912, modtog samtykke og to år senere viste han bilen til offentligheden.