Hvordan vil fremtidens biler se ud? Måske bliver dette billede endelig en realitet i løbet af de næste 50-100 år?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Hvordan vil fremtidens biler se ud? Måske bliver dette billede endelig en realitet i løbet af de næste 50-100 år?

Vil vi overhovedet køre bil, eller vil vores verden blive overtaget af droner? Hvordan foregår det allerede i motorsporten? Lad os se, hvordan menneskeheden vil bevæge sig i fremtiden.

Først skal du tage stilling til, om der overhovedet er nogen grund til optimisme. Og så er der måske ingen udvikling af teknologi. Eller er denne udvikling nogen bevidst hæmmer eller korrigerer i den rigtige retning? For at se, hvad menneskeheden er i stand til i øjeblikket, er det mest logisk at se på Kina.

*** Kina Megaprojekter ***

Se for eksempel på denne forseglede jernbane i Himalaya. Dette er måske den klareste demonstration af, hvad Kina er i stand til på transportområdet. Ja, vi har alle set jernbanerne. Men ikke sådan. Det er trods alt tog og vogne, som man kan gå ud i rummet på. Eller gå ned under vandet.

Før afgang lukkes luger her, vinduerne åbnes ikke, og i kabinen opretholdes et acceptabelt niveau af mætning af luftblandingen og trykket kunstigt. Sagen er, at Qinghai-Tibet Railway løber langs troposfærens øvre grænse - hvor der ikke er nok luft, og i et kritisk tilfælde kan iltsulten begynde. I en højde af 4 tusinde kilometer over havets overflade. Dette er et velkendt miljø for Himalaya, den højeste bjergkæde på planeten. Tibet ligger på skråningerne af Himalaya-bjergene: et territorium med en turbulent historie og en kompleks juridisk status. I årtier har aktivister og menneskerettighedsforkæmpere fra hele verden opfordret til befrielse af Tibet fra kinesisk besættelse. Kina overvejer ikke sin styring af besættelsen; for det kommunistiske Kina er Tibet blot en af regionerne i et stort land. Og denne region har brug for transport.

Før opførelsen af Qinghai-Tibet-jernbanen tog rejsen fra fjerntliggende tibetanske landsbyer til "Større Kina" dage, hvis ikke uger. Folk bevægede sig til fods eller på æsler. Ingen har nogensinde forsøgt at bygge en jernbane under så vanskelige naturforhold. Men Kina gjorde det. Vognene ligner mere en bathycaphe end et elektrisk tog.

Sindsvindende overkørsler, der løfter toget til højden af en fem-etagers bygning af hensyn til den lokale fauna: jernbanen svæver bogstaveligt talt over jorden for ikke at forstyrre lokale dyr. Skinner der lægges direkte i permafrosten. Før Kina stod kun USSR over for et sådant behov - og klarede ikke opgaven. I polarområderne i det russiske nord er der simpelthen ikke rigtig lange jernbaner med regulær passagertrafik. Og nu er der i Kina. For at gøre dette brugte kinesiske ingeniører flydende nitrogen til yderligere at fryse jorden. Dybfrysning garanterer jernbanens sikkerhed ved enhver optøning. Filialen blev bygget fra 1974 til 2006. Nu fungerer højbanen og transporterer regelmæssigt passagerer på daglig basis.

Og her er endnu et kinesisk mirakel – en by på størrelse med Hviderusland og et tvivlsomt flodudfoldelsesprojekt, der allerede i dag er ved at blive en realitet. Kinas megaprojekt begyndte med overbefolkning i Beijing. Der bor så mange mennesker i hovedstaden og dens forstæder, at det tog 4-5 timer at komme på arbejde i én retning. Dette problem blev løst i Kina i stor skala: Tianjin nummer 13 millioner vil blive knyttet til Beijing nummer 22. Og sammen med det hele Hebei-provinsen, der er berygtet for sin beskidte metallurgiske produktion. Yderligere 78 millioner mennesker bor i regionen.

Det resulterende monster skulle blive hovedstadsområdet i Kina. Det bliver en by på størrelse med Hviderusland og en befolkning på over 130 millioner. Næsten det samme antal mennesker bor i hele Rusland. Og det er her, floder dukker op i projektet. Beliggende på kanten af en ørkendannelseszone lider Beijing og det omkringliggende område af vandmangel. Storstilet byggearbejde i den nye megaby forværrer kun dette underskud. Vendingen af floder har til formål at rette op på ubalancen. For at forsyne byen med vand vil der blive gravet tre gigantiske kanaler i Kina. De vil lede vand fra de fugtige sydlige områder til det tørre nord, hvor Beijing og Tianjin ligger. Den 1150 kilometer lange østlige kanal vil dræne vand fra Yangtze-floden. Kanalen vil flyde op ad skråningerne med 20 pumpestationer og fylde reservoirer i Tianjin. Den anden kanal, 1263 km lang, vil flyde nedad - den er beregnet til Beijing. _