Benzin er dyrere i Rusland end i USA. Hvad er grunden?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Ifølge finansministeriet er det uretfærdigt, at indenlandske virksomheder modtager færre penge fra russere end fra udlændinge.

Rusland var i stand til at overhale Amerika. Denne gang - til benzinpriser. I første kvartal kostede en amerikansk gallon (3,785 liter) i gennemsnit $ 2,57 i USA og $ 2,58 i Rusland, hvilket svarer til 145,6 rubler. Benzinpriserne i Den Russiske Føderation er vokset i de seneste år på trods af faldet i oliepriserne på verdensmarkederne. Og tilsyneladende bliver vi i en overskuelig fremtid nødt til at sammenligne prisen på brændstof ikke med USA, men med Europa, hvor benzin er 2-3 gange dyrere.

Hoved til hoved

Den relative billighed af benzin har altid været betragtet som en af fordelene ved det indenlandske økonomiske system. For at blive overbevist om dette var det nok at besøge en tankstation i et af de europæiske nabolande. Forskellen ved omregning fra valuta til valuta gav en dobbelt og nogle gange tredobbelt besparelse. Meget tydeligt.

Men forskellen med prisen på benzin i et land, hvor olie altid er blevet produceret i store mængder - USA - var ikke så mærkbar. I de seneste 10 år har brændstof (AI-95) i Amerika været noget dyrere end i Rusland, men det er alt. For eksempel, i august 2008, en måned før den akutte fase af den globale finanskrise (og olieprisernes kollaps), var prisen i Rusland omkring $ 1,1. I USA var de gennemsnitlige omkostninger så høje som $1,2, men det var toppen.

Efterfølgende varierede priserne udtrykt i dollar i Rusland og USA omtrent samtidigt. Så snart benzinprisen faldt i Amerika, svækkedes rublen i Rusland over for dollaren. Sigende nok skyldtes begge én årsag - faldet i oliepriserne. I disse perioder steg benzin i pris langsommere end andre varer, og subjektivt så det ud til, at det blev mere overkommeligt.

Ikke desto mindre var næsten hele den sidste 10-årige benzinstrækning i Rusland stadig billigere end i udlandet. Og nu, ifølge Bloomberg, koster en liter AI-95 i USA nu $ 0.678, mens det i Den Russiske Føderation - $ 0.681. Hvad kan overraske mange russere: hvorfor er USA, som stadig importerer næsten en fjerdedel af det brændstof, der forbruges i landet, benzin billigere end den anden eksportør i verden? Og hvorfor bliver brændstof ikke billigere i Rusland sammen med olie?

Betal punktafgiften og sov godt

Nu, selvom Rusland har givet plads til USA på ranglisten over den billigste benzin, ligger det stadig ret højt der - på en 11. plads. Forude ligger foruden USA kun højt specialiserede olieproducerende lande som Saudi-Arabien samt Venezuela, hvor benzin er billig, men det er den ikke - takket være Nicolas Maduros politik. Malaysia er et af de få lande med en blandet (industriel og råmaterialer, ikke råmaterialer) økonomi, der tilbyder forbrugerne billigere benzin.

Denne delstat i Sydøstasien har et ret fleksibelt beskatningssystem, der beskytter forbrugere og producenter mod stærke prisudsving. Den automatiske prismekanisme (APM), der blev etableret tilbage i 1972, skal hæve punktafgifterne på benzin i tilfælde af et fald i oliepriserne og indføre tilskud til forbrugerne, når olien bliver for dyr. Situationen er noget forenklet af, at olie og gas i landet kontrolleres af et statsejet selskab (Petronas), som er ansvarligt over for skatteyderne.

Men i Rusland er forholdet mellem olieprisen og benzinprisen slet ikke indlysende. Landet lever i høj grad af eksport af olieprodukter, med dets hjælp bliver budgettet genopfyldt. Ifølge Mikhail Krutikhin, partner i RusEnergy-konsulentbureauet, tegner skatter sig for 60 procent af prisen på benzin. I USA er det til sammenligning 22 pct. I Amerika, med sin dyrkelse af biler og en lav andel af staten i økonomien, er billig benzin politisk mere rentabel end at fylde budgettet.

Som Krutikhin bemærkede, er en lignende situation observeret i mange olieproducerende lande i verden. »I Norge er benzin dyrere end i nabolandene til EU. Norske bilister tager jævnligt til nabolandet Sverige for at tanke brændstof,” gav han et eksempel.

Ifølge Andrey Polishchuk, analytiker hos Raiffeisenbank for olie- og gasindustrien, giver det ingen mening at beregne benzinpriserne i Rusland i dollars, da olieselskaberne hovedsageligt bærer deres omkostninger i rubler, og uafhængige raffinaderier køber råvarer igen for rubler.”På længere sigt afhænger meget af punktafgifter. Punktafgifterne hæves, og prisen på benzin vokser også. Tag for eksempel 2011. Så var punktafgiften mere end 5 tusind rubler per ton, og nu er den mere end 10 tusind. Dette er svaret på spørgsmålet, hvorfor benzin bliver dyrere, sagde han.

Som i de bedste huse i Europa

Eksperter mener, at benzin vil fortsætte med at stige i pris, og hurtigere end inflationen. Ifølge Krutikhin er regeringen af hensyn til at fylde budgettet "klar til at rive syv skind fra forbrugerne." Ifølge Polishchuk vil Rusland næsten helt sikkert komme til det europæiske niveau for benzinpriser, det vil sige fra halvanden til to dollars per liter.

Det mest interessante er, at Finansministeriet kan optræde som en af initiativtagerne til dette. Tilbage i oktober sidste år sagde de, at det ville være rart helt at afskaffe eksportafgiften. Hvad betyder det? Priserne i Europa, hvor det meste af den russiske olie leveres, er væsentligt højere end i Rusland. Det er gavnligt for virksomheder, herunder statslige. Uden eksportafgiften vil de sende meget mere til eksport og meget mindre til hjemmemarkedet.

Det betyder selvfølgelig et fald i budgetindtægterne. Derfor foreslås det for at kompensere at hæve afgiften på udvinding af mineraler, hvilket vil øge virksomhedernes omkostninger og tvinge dem til yderligere at hæve priserne. Finansministeriet taler direkte om "behovet for at udligne prisforholdene på de indenlandske og udenlandske brændstofmarkeder." Ifølge ministeriet er det uretfærdigt, at indenlandske virksomheder modtager færre penge fra russere end fra udlændinge. Der er også sekundære årsager - især konstante stridigheder med Hviderusland om tilbagebetaling af told for reeksport af olieprodukter fremstillet af russisk olie. Men det vigtigste er ønsket om at udligne priserne. Energiministeriet foreslår i øvrigt ikke at haste og afskaffe eksporttolden først i 2025.

»Eksportafgifterne på olie vil gradvist falde. Det sker selvfølgelig ikke inden for de næste 2-3 år. Vi er nødt til at se, hvad der sker med den anden skattemanøvre i 2022. Men i sidste ende stræber vi efter europæiske priser for benzin minus transportomkostninger,” konkluderede Polishchuk.