Gleb Kotelnikov - faderen til rygsæk faldskærme, der skabte luftfartsrevolutionen

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Hvilke associationer har du, når du nævner luftfart? Fly, pilot, faldskærm - nok den mest populære. Ved du, at en rygskærm redder piloters liv takket være vores landsmand, Gleb Evgenievich Kotelnikov, og om den vanskelige vej, som opfinderen gik igennem for at give sin skabelse en chance for livet?

Faldskærmens far

Gleb Kotelnikov blev født i Sankt Petersborg den 18. januar 1872. Han var interesseret i design siden barndommen - først var det modeller, legetøj, men efterhånden voksede en simpel hobby til et rigtigt kald. Den unge mand fik en god uddannelse, idet han dimitterede fra Kievs militærskole i 1894. I slutningen af sin obligatoriske tjeneste blev han forfremmet til punktafgiftsfunktionær og rejste til provinserne, men det forhindrede ikke Kotelnikov i at fortsætte med at gøre det, han elskede - at synge, spille violin, organisere dramaklubber og endda deltage i iscenesættelsen forestillinger selv. Hans far er professor i matematik og højere mekanik, og hans mor, en ivrig teaterelsker, indpodede sin søn deres hobbyer og færdigheder. Han anvendte dem oftest netop i byggeriet, som han blev draget til sammen med teatret. Punktafgift embedsmand - denne stilling vejede på ham. I 1910 vendte Gleb, på dette tidspunkt succesfuldt gift i flere år, tilbage til St. Petersborg, hvor han deltager i den all-russiske festival for luftfart, hvis begivenheder vendte hele hans fremtidige liv.

Tragisk præmis

I september (oktober efter den gamle stil) i 1910 optrådte piloten Lev Makarovich Matsievich på netop den ferie. På dagen for tragedien gennemførte han med succes adskillige flyvninger og formåede endda at ride adskillige indflydelsesrige personer. Matsievich fik ønsket fra storhertug Alexander Mikhailovich, som på det tidspunkt var chef for russisk luftfart - de siger, vis os, bror, noget af de seneste resultater. Uden at tænke to gange besluttede piloten at vise den maksimale højde, som flyet kan lette til, men noget gik galt: præstationen viste sig at være spektakulær, men skuespillet var en rigtig katastrofe. Bilen kunne ikke holde til belastningen, og præcis klokken 18.00 begyndte den bogstaveligt talt at falde fra hinanden i stykker. Lev Uspensky skrev om, hvordan det så ud fra jorden i sine "Noter af en gammel Petersburger" - på trods af, at han på tidspunktet for tragedien kun var 10 år gammel, var omstændighederne den aften indprentet i fremtidens hukommelse forfatter i lang tid:

… En af bøjlerne sprængte, og enden af den ramte arbejdsskruen. Den gik i stykker; motoren blev revet af. "Farman" pikkede skarpt på næsen, og piloten, der ikke var sikret i sit sæde, faldt ud af bilen …

… Jeg stod ved selve barrieren og så for mig skete alt næsten direkte på baggrund af solen. Den sorte silhuet delte sig pludselig i flere dele. En tung motor slog hurtigt mod dem, næsten lige så lynhurtigt, og viftede forfærdeligt med armene, en menneskeskikkelse med blæk fejede til jorden … Det skæve fly, der foldede sig sammen undervejs, faldt enten med et "ark papir" eller med en "proptrækker" meget langsommere, og haltede stadig bagud, helt ovenover, en eller anden uforståelig lille plet, der snurrede og tumlede, fortsatte sit fald, selv når alt andet var på jorden …

… Jeg gik ikke engang til resterne af flyet. Undertrykt til det yderste, helt uden at forstå, hvad der vil ske nu, og hvordan man opfører sig - dette var det første dødsfald i mit liv! - Jeg stod over et lavvandet hul udskåret midt på en fugtig slette af en mark af en menneskekrop, der ramte jorden, indtil en af de voksne, der så mit ansigt, vred sagde, at der ikke var noget for børn at lave her.

Kotelnikovs ord

Opfinderen var også den dag på Commandant-flyvepladsen, og han blev ramt i hjertet af Matsievichs død. I nød beklagede han i en omgangskreds over, at piloten ikke havde et apparat, takket være, at han kunne redde sit liv. Men dette eksisterede ikke - og så besluttede Kotelnikov at skabe det selv.

På det tidspunkt blev der brugt en omfangsrig, tung og ret upålidelig struktur, der ligner en foldet paraply, i stedet for en faldskærm, men på grund af dens vægt blev den brugt meget sjældent - næsten aldrig. Kotelnikov overvejede ikke engang at skabe noget som dette: hans værelse var fyldt med tegninger og beregninger for en helt anden enhed. Det ser ud til - en ulykke, men det var chancen, der førte ham til ideen om, hvad essensen af faldskærmen skulle være: på en eller anden måde, mens han gik langs dæmningen, lagde han mærke til, hvordan pigen tog noget ud af sin taske, rullet ind i en stram bold - med et vindstød vendte han sig om og blev til et stort silketørklæde. Hvorfor ikke? Opfinderen tilføjede til de tidligere ideer både denne og den næste, ifølge hvilken linjerne skal fordeles på begge hænder af piloten - så vil han være i stand til at kontrollere nedstigningen og justere stedet for hans landing. Han løste også problemet med "pakningen" ved at vælge den bedste mulighed - en rygsæk, men ikke enkel, men tilpasset den situation, den blev skabt til. Efter flere forsøg dukkede den første model op, hvor en pænt foldet faldskærm lå på specielle hylder udstyret med fjedre. På låget af rygsækken er der en lås, fra låsen er der en snor med en ring. Ifølge ingeniørens idé var det om nødvendigt nok bare at trække i ringen for at åbne låget, og så vil fjedrene og vinden gøre deres arbejde - den første vil skubbe den foldede faldskærm og slynger ud, og den anden vil hjælpe ham bliver til en fuldgyldig holdbar baldakin, som vil give flyveren en chance for at redde …

Den 27. oktober 1911 modtog Kotelnikov privilegium nr. 5010 for en redningspose til flyvere med en automatisk udskudt faldskærm. Et andet forsøg blev gjort i Frankrig i marts 1912 (patent nr. 438 612). Hvad foreslog opfinderen?

Han skabte PK-1 faldskærmen ("Russisk, Kotelnikova, første model") på mindre end et år, og i juni 1912 gennemførte han vellykkede test nær landsbyen Salizi, nu omdøbt til Kotelnikovo. Men den første "test" blev udført med deltagelse af en bil: faldskærmen, bundet til trækkrogene, gjorde et fremragende stykke arbejde. Bilen blev accelereret til maksimal hastighed, og Kotelnikov trak ringen. Opfindelsen skuffede ikke: den øjeblikkeligt åbnede kuppel tvang bilen til ikke kun at stoppe, men endda til at gå i stå på grund af pludselig opbremsning. På den fjerde dag blev faldskærmen testet allerede i Luftfartskolens lejr, der ligger cirka i samme område. Denne gang deltog i stedet for en bil en 80-kilos dummy udstyret med faldskærm: Testerne prøvede flere højder, da de smed den af ballonen, og hver gang klarede faldskærmen opgaven glimrende.

Ideel, ikke? Hvis enheden perfekt opfylder sin funktion, hvorfor så ikke tage den i brug, hvorfor ikke starte produktionen og redde livet for en pilot i problemer? Uanset hvordan det er. Den russiske hærs hovedingeniørdirektorat accepterede ikke Kotelnikovs opfindelse - storhertugen tvivlede på dens fordele og motiverede hans afslag med følgende ord:

Faldskærme i luftfarten er generelt en skadelig ting, da piloter, ved den mindste fare, der truer dem fra fjenden, vil flygte med faldskærme og efterlade fly til at dø. Biler er dyrere end mennesker. Vi importerer biler fra udlandet, så de skal passes på. Og folk vil blive fundet, ikke de samme, så forskellige!

Sætningen har præcis nået vores dage, fordi det var hende, der blev beslutningen af Alexander Mikhailovich på Kotelnikovs andragende om at indføre faldskærme i obligatorisk flyveudstyr. Hvordan føles det? Og dette til trods for, at alle prøverne blev overværet af både tilskuere og repræsentanter for pressen, som også øvede (i hvert fald forsøgte) pres på magthaverne og insisterede på behovet for at bruge faldskærme.

Hvad laver Kotelnikov? Samme vinter afslører han med hjælp fra et kommercielt firma sin idé for deltagelse i en konkurrence, der blev afholdt i Paris og Rouen. En demonstrationsforestilling var Vladimir Ossovskys spring fra 60-meter-mærket af broen over Seinen. Og denne gang omgik ondskabsloven Kotelnikov: en elev fra Petersborgs konservatorium foran det forbløffede publikum gled jævnt ud af broen, i live og godt, i modsætning til sætningerne fra de ondsindede kritikere, siger de, i det øjeblik de åbnede faldskærm, vil piloten rive sine arme af, og hvis han ikke river sine hænder af, så hans ben - det, når han rammer jorden - med alle midler. Det var en triumf – opfindelsen blev anerkendt. Og hvad med hjemlandet? Hjemlandet huskede Kotelnikov og hans skabelse kun i Første Verdenskrig.

Efter eksamen fra Kievs militærskole og tjeneste var Kotelnikov i rang af løjtnant. I begyndelsen af krigen blev han sendt til automobilenhederne, men i sidste ende fortsatte han sin virksomhed: det blev besluttet at forsyne besætningerne på flermotorede RK-1-fly, og deres designer var direkte involveret i at skabe det nødvendige antal faldskærme. Kotelnikov stoppede ikke ved RK-1: i 1923 blev RK-2 skabt, efterfulgt af RK-3, allerede med en blød rygsæk. Der var andre modeller, ikke mindre succesrige, men mindre efterspurgte, såsom for eksempel lasten RK-4, der er i stand til at sænke op til 300 kg.

I 1926 donerede opfinderen sin samling til den sovjetiske regering.

Han mødte den første blokadevinter i Leningrad, og blev derefter evakueret. Gleb Evgenievich døde i Moskva den 22. november 1944. Designerens grav på Novodevichy-kirkegården er et sted, hvor mange faldskærmsudspringere kommer for at hylde hans minde, og for at binde et bånd på grenen af et nærliggende træ for at stramme faldskærmene. Held og lykke.