Gleb Kotelnikov- "Opfinder af flyets faldskærm

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Længe før fødslen af det første fly tvang hyppige brande og ulykker i luften med sfæriske balloner og balloner videnskabsmænd til at være opmærksomme på skabelsen af pålidelige midler, der er i stand til at redde flypiloters liv. Når flyvemaskiner, der fløj meget hurtigere end balloner, lettede op i himlen, førte et let motorhavari eller beskadigelse af en ubetydelig del af en skrøbelig og besværlig struktur til forfærdelige ulykker, der ofte ender i menneskers død.

Da antallet af ofre blandt de første piloter begyndte at vokse kraftigt, blev det tydeligt, at fraværet af redningsudstyr til dem kunne blive en bremse for den videre udvikling af luftfarten.

Opgaven var teknisk ekstremt vanskelig, på trods af talrige eksperimenter og langvarig forskning formåede de vestlige staters videnskabelige og designmæssige tanke ikke at skabe pålidelig beskyttelse for luftfarten. For første gang i verden blev dette problem genialt løst af den russiske videnskabsmand-opfinder Gleb Kotelnikov, som i 1911 designede verdens første faldskærm, der fuldt ud opfylder kravene til datidens luftfartsredningsudstyr. Alle moderne modeller af faldskærme er skabt i henhold til grundskemaet for opfindelsen af Kotelnikov.

Gleb Evgenievich blev født den 18. januar (gammel stil) 1872 i familien af en professor i højere matematik og mekanik ved St. Petersborg Instituttet. Kotelnikovs forældre elskede teatret, var glade for maleri og musik og iscenesatte ofte amatørforestillinger i huset. Det er ikke overraskende, at drengen blev opdraget i et sådant miljø, blev forelsket i kunst, fyret op med ønsket om at optræde på scenen.

Unge Kotelnikov viste fremragende evner til at lære at spille klaver og andre musikinstrumenter. På kort tid mestrede den talentfulde fyr mandolin, balalaika og violin, begyndte at skrive musik på egen hånd. Overraskende nok var Gleb sammen med dette også glad for teknik og fægtning. Fyren fra fødslen havde, som de siger, "gyldne hænder", fra improviserede midler kunne han nemt lave en indviklet enhed. For eksempel, da den fremtidige opfinder kun var tretten år gammel, samlede han selvstændigt et fungerende kamera. Desuden købte han kun et brugt objektiv og lavede resten (inklusive fotografiske plader) med sine egne hænder. Faderen opmuntrede sin søns tilbøjeligheder og forsøgte at udvikle dem efter bedste evne.

Gleb drømte om at komme ind på et konservatorium eller et teknologisk institut, men hans planer måtte ændres drastisk efter hans fars pludselige død. Familiens økonomiske situation forværredes kraftigt, forlod musik og teater, han meldte sig frivilligt til hæren og meldte sig ind på en militær artilleriskole i Kiev. Gleb Evgenievich dimitterede fra det i 1894 med æresbevisninger, blev forfremmet til officer og tjente i hæren i tre år. Efter at have trukket sig tilbage, fik han et job i den provinsielle punktafgiftsafdeling. I begyndelsen af 1899 giftede Kotelnikov sig med Yulia Volkova, datter af kunstneren V. A. Volkova. De unge kendte hinanden siden barndommen, deres ægteskab viste sig at være lykkeligt - de levede i sjælden harmoni i femogfyrre år.

I ti år arbejdede Kotelnikov som punktafgiftsfunktionær. Denne fase af hans liv var uden overdrivelse det mest tomme og vanskelige. Det var svært at forestille sig en tjeneste, der var mere fremmed for denne kreative personlighed. Det eneste udløb for ham var det lokale teater, hvor Gleb Evgenievich var både skuespiller og kunstnerisk leder. Desuden fortsatte han med at designe. Til arbejdere på et lokalt destilleri udviklede Kotelnikov en ny model af en påfyldningsmaskine. Jeg udstyrede min cykel med et sejl og brugte den med succes på lange ture.

En skønne dag indså Kotelnikov tydeligt, at han var nødt til at ændre sit liv drastisk, glemme alt om punktafgiften og flytte til St. Petersborg. Yulia Vasilievna, på trods af at de på det tidspunkt allerede havde tre børn, forstod hun perfekt sin ægtefælle. En talentfuld kunstner havde hun også store forhåbninger til flytningen. I 1910 ankom Kotelnikov-familien til den nordlige hovedstad, og Gleb Evgenievich fik et job i folkehusets trup og blev en professionel skuespiller i en alder af niogtredive under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

I begyndelsen af forrige århundrede blev demonstrationsflyvninger af de første russiske piloter ofte afholdt i store byer i Rusland, hvor flyvere demonstrerede deres færdigheder i at flyve fly. Gleb Evgenievich, der elskede teknologi fra barndommen, kunne ikke undgå at blive interesseret i luftfart. Han rejste jævnligt til kommandantens flyveplads og så flyvningerne med glæde. Kotelnikov forstod tydeligt, hvilke store perspektiver erobringen af luftrummet åbner for menneskeheden. Han beundrede også modet og dedikationen hos russiske piloter, der svævede op i himlen i ustabile, primitive maskiner.

I løbet af en "luftuge" sprang den berømte pilot Matsievich, der fløj, fra sædet og fløj ud af bilen. Efter at have mistet kontrollen over flyet vendte det flere gange i luften og faldt til jorden efter piloten. Dette var det første tab af russisk luftfart. Gleb Evgenievich var vidne til en frygtelig begivenhed, der gjorde et smertefuldt indtryk på ham. Snart tog skuespilleren og simpelthen en talentfuld russisk mand en fast beslutning - at sikre piloternes arbejde ved at bygge en speciel redningsanordning til dem, der kan fungere fejlfrit i luften.

Efter et stykke tid blev hans lejlighed til et rigtigt værksted. Spoler af tråd og bælter, træbjælker og stykker stof, metalplader og en lang række værktøj var spredt overalt. Kotelnikov forstod tydeligt, at han ikke havde nogen steder at vente på hjælp. Hvem kunne under datidens forhold for alvor tro, at en eller anden skuespiller ville være i stand til at opfinde et livreddende apparat, hvis udvikling videnskabsmænd fra England, Tyskland, Frankrig og Amerika havde kæmpet for at udvikle i flere år? Der var også et begrænset antal midler til det kommende arbejde, så det var nødvendigt at bruge dem ekstremt økonomisk.

Gleb Evgenievich brugte hele nætter på at tegne forskellige tegninger og lave modeller af livreddende apparater baseret på dem. Han tabte de færdige kopier fra de affyrede drager eller fra tagene på huse. Forsøgene gik efter hinanden. Ind imellem omarbejdede opfinderen mislykkede muligheder og ledte efter nye materialer. Takket være historikeren af russisk luftfart og luftfart A. A. Native Kotelnikov erhvervede bøger om flyvning. Han lagde særlig vægt på gamle dokumenter, der fortalte om primitive anordninger, der blev brugt af mennesker, når de kom ned fra forskellige højder. Efter megen forskning kom Gleb Evgenievich til følgende vigtige konklusioner: "Til brug på et fly kræves en let og holdbar faldskærm. Den skal være meget lille, når den er foldet sammen … Det vigtigste er, at faldskærmen altid er hos personen. I dette tilfælde vil piloten være i stand til at hoppe fra enhver side eller vinge af flyet."

Efter en række mislykkede eksperimenter så Kotelnikov ved et uheld i teatret, hvordan en dame tog et stort silkesjal fra en lille håndtaske. Dette fik ham til at tro, at fin silke kunne være det mest egnede materiale til en foldeskærm. Den resulterende model var lille, stærk, modstandsdygtig og nem at implementere. Kotelnikov planlagde at placere faldskærmen i pilotens hjelm. En speciel spiralfjeder skulle om nødvendigt skubbe redningsskallen ud af hjelmen. Og for at den nederste kant hurtigt formede baldakinen, og faldskærmen kunne fyldes med luft, førte opfinderen et elastisk og tyndt metalkabel gennem den nederste kant.

Gleb Evgenievich tænkte også på opgaven med at beskytte piloten mod et overdreven ryk i det øjeblik, hvor faldskærmen blev åbnet. Der blev lagt særlig vægt på udformningen af selen og fastgørelsen af det livreddende fartøj til personen. Opfinderen antog korrekt, at fastgørelse af en faldskærm til en person på et tidspunkt (som i aeronautisk spassnelli) vil give et ekstremt kraftigt ryk på det sted, hvor snoren vil blive forankret. Derudover vil personen med denne fastgørelsesmetode rotere i luften indtil selve landingsøjeblikket, hvilket også er ret farligt. Ved at afvise et sådant skema udviklede Kotelnikov sin egen, ret originale løsning - han delte alle faldskærmslinjerne i to dele og fastgjorde dem til to hængende stropper. Et sådant system fordelte ensartet kraften fra et dynamisk stød i hele kroppen, når faldskærmen blev udløst, og gummistøddæmpere på affjedringsstropperne blødgjorde stødet endnu mere. Opfinderen tog også højde for mekanismen for hurtig udløsning fra faldskærmen efter landing for at undgå at trække en person langs jorden.

Efter at have samlet en ny model gik Gleb Evgenievich videre til at teste den. Faldskærmen var fastgjort til en attrapdukke, som derefter blev tabt fra taget. Faldskærmen sprang uden tøven ud af hovedhjelmen, åbnede og sænkede blødt dukken til jorden. Opfinderens glæde kendte ingen grænser. Men da han besluttede at beregne arealet af kuplen, der kunne modstå og med succes (ved en hastighed på omkring 5 m/s) sænke en firs kilogram belastning til jorden, viste det sig, at det (området) skulle have været mindst halvtreds kvadratmeter. Det viste sig at være helt umuligt at putte så meget silke, selvom det var meget let, i pilotens hjelm. Den geniale opfinder var dog ikke ked af det; efter mange overvejelser besluttede han at placere faldskærmen i en speciel taske, som han havde på ryggen.

Efter at have forberedt alle de nødvendige tegninger til rygsækkens faldskærm, gik Kotelnikov i gang med at skabe den første prototype og samtidig en speciel dukke. Der blev arbejdet hårdt i hans hus i flere dage. Hans kone hjalp opfinderen meget - hun sad hele nætter og syede indviklet udskårne stoflærreder.

Gleb Evgenievichs faldskærm, senere navngivet af ham RK-1 (Russisk-Kotelnikovsky-version af den første model), bestod af en metalrygsæk båret på bagsiden, indeni hvilken der var en speciel hylde placeret på to spiralfjedre. Slyngerne blev lagt på hylden, og selve kuplen var allerede på dem. Låget var hængslet med indvendige fjedre for hurtigere åbning. For at åbne låget måtte piloten trække i snoren, hvorefter fjedrene skubbede kuplen ud. Gleb Evgenievich huskede Matsievichs død og sørgede for en mekanisme til tvungen åbning af rygsækken. Det var meget enkelt - ryglåsen var forbundet til flyet ved hjælp af et specielt kabel. Hvis piloten af en eller anden grund ikke kunne trække i snoren, så måtte sikkerhedsrebet åbne rygsækken for ham og derefter knække af under vægten af menneskekroppen.

Selve faldskærmen bestod af fireogtyve lærreder og havde et stanghul. Linerne gik gennem hele baldakinen langs radiale sømme og var forbundet med tolv stykker på hver ophængsrem, som igen blev fastgjort med specielle kroge til ophængningssystemet, som en person bærer og bestod af bryst-, skulder- og taljebælter, samt som benløkker. Enheden af slyngesystemet gjorde det muligt at styre faldskærmen under nedstigning.

Jo tættere det var på slutningen af arbejdet, jo mere nervøs blev videnskabsmanden. Det så ud til, at han tænkte over alt, beregnede alt og forudså alt, men hvordan vil faldskærmen vise sig i tests? Derudover havde Kotelnikov ikke patent på sin opfindelse. Enhver, der så og forstod dets handlingsprincip, kunne tillægge sig alle rettighederne. Gleb Evgenievich kendte meget godt skikkene hos udenlandske forretningsmænd, der oversvømmede Rusland, og forsøgte at holde sin udvikling hemmelig så længe som muligt. Da faldskærmen var klar, tog han med den til Novgorod og valgte et fjerntliggende, fjerntliggende sted til eksperimenter. Hans søn og nevøer hjalp ham med dette. Faldskærmen og dukken blev hævet til en højde af halvtreds meter ved hjælp af en enorm drage, også skabt af den utrættelige Kotelnikov. Faldskærmen blev kastet ud af rygsækken af fjedre, baldakinen vendte hurtigt rundt, og dukken sank jævnt til jorden. Efter at have gentaget eksperimenterne flere gange var videnskabsmanden overbevist om, at hans opfindelse fungerer upåklageligt.

Kotelnikov forstod, at hans enhed hurtigst muligt skal introduceres i luftfarten. Russiske piloter skulle have et pålideligt redningskøretøj ved hånden i tilfælde af en ulykke. Inspireret af de udførte tests vendte han hastigt tilbage til Sankt Petersborg og skrev den 10. august 1911 en detaljeret note til krigsministeren, begyndende med følgende sætning: "En lang og sørgelig synodisk af ofre i luftfarten fik mig til at opfinde en ret simpel og nyttig enhed til at forhindre flyveres død i en flyulykke …" … Yderligere skitserede brevet faldskærmens tekniske egenskaber, en beskrivelse af fremstillingsprocessen og testresultater. Alle tegninger af apparatet var også vedhæftet sedlen. Ikke desto mindre forsvandt sedlen i Militærteknikdirektoratet. Bekymret over manglen på et svar besluttede Gleb Evgenievich at kontakte krigsministeren personligt. Efter lange prøvelser på embedsmænds kontorer kom Kotelnikov endelig til vicekrigsministeren. Efter at have præsenteret ham for en arbejdsmodel af en faldskærm, beviste han brugbarheden af sin opfindelse i lang tid og overbevisende. Vicekrigsministeren afleverede uden at hædre ham med et svar en henvisning til Hoveddirektoratet for Militærteknik.

Den 27. oktober 1911 indgav Gleb Evgenievich en patentansøgning til Komitéen for Opfindelser, og et par dage senere dukkede han op i Engineering Castle med en seddel i hænderne. General von Roop udpegede en særlig kommission til at overveje opfindelsen af Kotelnikov, ledet af general Alexander Kovanko, som var leder af Aeronautical Service. Og her led Kotelnikov for første gang et stort tilbageslag. I overensstemmelse med de vestlige teorier, der eksisterede på det tidspunkt, udtalte formanden for kommissionen, at piloten først skulle forlade flyet efter udsættelsen (eller samtidig med udløsningen) af faldskærmen. Ellers vil han uundgåeligt dø under rykket. Forgæves forklarede og beviste opfinderen for generalen sin egen, originale måde at løse dette problem, han havde fundet på. Kovanko stod stædigt på sit stand. Uden at ville overveje Kotelnikovs matematiske beregninger, afviste kommissionen den vidunderlige enhed og pålagde en resolution "Som unødvendig." Kotelnikov modtog heller ikke patent på sin opfindelse.

På trods af denne konklusion mistede Gleb Evgenievich ikke modet. Det lykkedes ham at registrere faldskærmen i Frankrig den 20. marts 1912. Derudover besluttede han bestemt at søge officielle prøver i sit hjemland. Designeren overbeviste sig selv om, at faldskærmen straks ville blive implementeret efter demonstrationen af opfindelsen. Næsten dagligt besøgte han forskellige afdelinger i krigsministeriet. Han skrev: Så snart alle ser, hvordan faldskærmen sænker en person til jorden, vil de straks ændre mening. De vil forstå, at det også er nødvendigt på et fly, som en redningskrans på et skib …”. Kotelnikov brugte mange penge og kræfter, før det lykkedes ham at få testene udført. Den nye prototype af faldskærmen kostede ham flere hundrede rubler. Manglende støtte fra regeringen kom Gleb Evgenievich i gæld, forholdet i hovedtjenesten blev sur, da han kunne bruge mindre og mindre tid på at arbejde i truppen.

Den 2. juni 1912 testede Kotelnikov faldskærmen for materialers styrke og kontrollerede også baldakinens modstandskraft. For at gøre dette fastgjorde han sin enhed til bilens trækkroge. Efter at have spredt bilen til 70 verst i timen (ca. 75 km/t), trak opfinderen i aftrækkeren. Faldskærmen åbnede øjeblikkeligt, og bilen blev øjeblikkeligt stoppet af luftmodstandens kraft. Strukturen modstod fuldt ud, ingen linjebrud eller materialebrud blev fundet. Af den måde, at stoppe bilen fik designeren til at tænke på at udvikle en luftbremse til fly under landing. Senere lavede han endda én prototype, men sagen gik ikke længere. "Autoritative" hjerner fra Military Engineering Directorate fortalte Kotelnikov, at hans næste opfindelse ikke havde nogen fremtid. Mange år senere blev luftbremsen patenteret som en "nyhed" i USA.

Faldskærmstesten var planlagt til den 6. juni 1912. Stedet var landsbyen Saluzi, der ligger nær St. Petersborg. På trods af at prototypen Kotelnikov var designet og designet specifikt til flyet, måtte han udføre testene fra luftfartsapparatet - i allersidste øjeblik nedlagde Direktoratet for Militærteknik et forbud mod eksperimenter fra flyet. I sine erindringer skrev Gleb Evgenievich, at han lavede en hoppedukke, der ligner general Alexander Kovanko - med nøjagtig det samme overskæg og lange tanke. Dukken blev fastgjort til siden af kurven på en rebløkke. Efter at ballonen steg til en højde på to hundrede meter, skar piloten Gorshkov en af enderne af løkken. Dummyen skilte sig fra kurven og begyndte at falde hovedkulds nedad. De fremmødte tilskuere holdt vejret, snesevis af øjne og kikkerter så, hvad der skete fra jorden. Og pludselig formede en hvid plet af faldskærmen sig til en baldakin. "Hurra blev hørt, og alle løb for at se faldskærmen falde tættere på… Der var ingen vind, og mannequinen rejste sig på græsset med fødderne, stod der i et par sekunder og faldt så kun." Faldskærmen blev kastet fra forskellige højder flere gange, og alle eksperimenter lykkedes.

Monument til at teste RK-1 i Kotelnikovo

Der var mange piloter og ballonflyvere, korrespondenter for forskellige blade og aviser, udlændinge, der ved krog eller skurk deltog i testen. Alle, selv folk, der var inkompetente i sådanne spørgsmål, forstod, at denne opfindelse åbnede enorme muligheder for yderligere erobring af luften.

Dagen efter udkom de fleste af hovedstadens trykte medier med rapporter om vellykkede test af en ny flyredningsskal, opfundet af en talentfuld russisk designer. På trods af den generelle interesse for opfindelsen reagerede direktoratet for militærteknik ikke på nogen måde på begivenheden. Og da Gleb Evgenievich begyndte at tale om nye test allerede fra et flyvende fly, fik han et kategorisk afslag. Blandt andre indvendinger blev det hævdet, at nedkastning af en dummy på 80 kilo fra et let fly ville føre til tab af balance og forestående flystyrt. Embedsmænd sagde, at de ikke ville tillade opfinderen at risikere bilen "for opfinderens fornøjelse".

Først efter lang, udmattende overtalelse og overtalelse lykkedes det Kotelnikov at få en tilladelse til at teste. Eksperimenter med at tabe en dukke med faldskærm fra et monoplan, der flyver i en højde af 80 meter, blev med succes udført i Gatchina den 26. september 1912. Før den første test kastede piloten i øvrigt sandsække i luften tre gange for at sikre sig, at flyet var stabilt. London News skrev: "Kan en pilot reddes? Ja. Vi vil fortælle dig om opfindelsen vedtaget af den russiske regering … ". Briterne antog naivt, at den tsaristiske regering bestemt ville bruge denne vidunderlige og nødvendige opfindelse. Men alt var ikke så enkelt i virkeligheden. Vellykkede tests ændrede stadig ikke holdningen hos ledelsen af Military Engineering Directorate til faldskærmen. Desuden kom en resolution fra storhertugen Alexander Mikhailovich selv, som skrev som svar på et andragende om indførelse af en Kotelnikov-opfindelse: "Fandskærme er faktisk en skadelig ting, da piloter, i enhver fare, der truer dem, vil flygte på dem, leverer køretøjer ihjel… Vi henter fly fra udlandet, og de bør beskyttes. Og vi vil finde mennesker, ikke dem, så andre! ".

Som tiden gik. Antallet af flyulykker fortsatte med at stige. Gleb Kotelnikov, en patriot og opfinderen af en avanceret livredningsanordning, som er alvorligt bekymret over dette, skrev det ene efter det andet ubesvarede breve til krigsministeren og hele generalstabens luftfartsafdeling: "… de (piloterne) dør forgæves, mens de kunne have vist sig at være nyttige sønner af fædrelandet på det rigtige tidspunkt …, … jeg brænder af det eneste ønske om at opfylde min pligt over for fædrelandet …, … sådan en holdning til en nyttig og vigtig sag for mig, en russisk officer, er uforståelig og fornærmende."

Mens Kotelnikov forgæves forsøgte at implementere en faldskærm i sit hjemland, blev begivenhedsforløbet nøje overvåget fra udlandet. Mange interesserede personer er ankommet til St. Petersborg, repræsenterende forskellige kontorer og klar til at "hjælpe" forfatteren. En af dem, Wilhelm Lomach, som ejede adskillige luftfartsværksteder i Sankt Petersborg, foreslog, at opfinderen åbnede en privat produktion af faldskærme, og udelukkende i Rusland. Gleb Evgenievich, der var i ekstremt vanskelige økonomiske forhold, indvilligede i "Lomach and Co."s kontor for at præsentere sin opfindelse ved konkurrencer i Paris og Rouen. Og snart fik en driftig udlænding tilladelse fra den franske regering til at udføre et faldskærmsudspring af en levende person. En villig person blev også hurtigt fundet - han var en russisk atlet og en ivrig beundrer af den nye opfindelse Vladimir Ossovsky, en elev af St. Petersborgs konservatorium. Det valgte sted var en bro over Seinen i byen Rouen. Springet fra en treoghalvtreds meters højde fandt sted den 5. januar 1913. Faldskærmen fungerede upåklageligt, baldakinen åbnede sig helt, da Ossovsky fløj 34 meter. De sidste 19 meter gik han ned i 12 sekunder og landede på vandet.

Franskmændene hilste den russiske faldskærmsudspringer med glæde. Mange iværksættere har forsøgt selvstændigt at organisere produktionen af denne livreddende enhed. Allerede i 1913 begyndte de første modeller af faldskærme at dukke op i udlandet, som var let modificerede kopier af RK-1. Udenlandske virksomheder tjente enorm kapital ud af deres frigivelse. På trods af presset fra den russiske offentlighed, som oftere og oftere udtrykte bebrejdelser om ligegyldighed over for Kotelnikovs opfindelse, stod den tsaristiske regering stædigt fast. For indenlandske piloter blev der desuden foretaget et massivt indkøb af franske faldskærme af Jükmes-designet med en "one-point" fastgørelse.

På det tidspunkt begyndte Første Verdenskrig. Efter at de flermotorede tunge bombefly "Ilya Muromets" dukkede op i Rusland, steg efterspørgslen efter livredningsudstyr betydeligt. Samtidig var der en række tilfælde af dødsfald for flyvere, der brugte franske faldskærme. Nogle piloter begyndte at bede om at blive forsynet med RK-1 faldskærme. I denne henseende henvendte krigsministeriet sig til Gleb Evgenievich med en anmodning om at lave en eksperimentel batch på 70 stykker. Designeren gik i gang med stor energi. Som rådgiver for producenten har han bestræbt sig på at sikre, at redningsapparatet fuldt ud lever op til kravene. Faldskærmene blev lavet til tiden, men den videre produktion blev indstillet igen. Og så var der en socialistisk revolution, og en borgerkrig brød ud.

År senere besluttede den nye regering at etablere produktion af faldskærme, hvis efterspørgsel var stigende i luftfartsenheder og luftfartsenheder hver dag. RK-1 faldskærmen blev meget brugt i sovjetisk luftfart på forskellige fronter. Gleb Evgenievich fik også mulighed for at fortsætte arbejdet med at forbedre sin redningsanordning. I den første forskningsinstitution inden for aerodynamik, organiseret på initiativ af Zhukovsky, kaldet "Flying Laboratory", fandt en teoretisk undersøgelse af hans opfindelse med en komplet analyse af aerodynamiske egenskaber sted. Arbejdet bekræftede ikke kun rigtigheden af Kotelnikovs beregninger, men gav ham også uvurderlig information om at forbedre og udvikle nye modeller af faldskærme.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Kilde: pinterest.ru

Det var mere og mere hyppigt at hoppe med den nye redningsanordning. Sammen med indførelsen af faldskærme inden for luftfart tiltrak de mere og mere opmærksomhed hos almindelige mennesker. Erfarne og eksperimentelle spring samlede masser af mennesker, der lignede mere teaterforestillinger end videnskabelig forskning. Træningscirkler for faldskærmspring begyndte at blive oprettet, der repræsenterer dette værktøj ikke kun som en redningsanordning, men også som et projektil til en ny sportsdisciplin.

I august 1923 foreslog Gleb Evgenievich en ny model med en semi-blød rygsæk, kaldet RK-2. Dens demonstration i USSR's videnskabelige og tekniske komité viste gode resultater, det blev besluttet at lave en eksperimentel batch. Opfinderen løb dog allerede rundt med sit nye hjernebarn. PK-3-modellen af et helt originalt design blev udgivet i 1924 og var verdens første faldskærm med en blød pakke. I den slap Gleb Evgenievich af med fjederen, der skubbede kuplen ud, placerede honeycomb-celler til linjerne inde i rygsækken på bagsiden, erstattede låsen med rørformede løkker, som tappene, der var fastgjort til det fælles kabel, blev skruet ind i. Testresultaterne var fremragende. Senere lånte mange udenlandske udviklere Kotelnikovs forbedringer og anvendte dem i deres modeller.

For at foregribe den fremtidige udvikling og brug af faldskærme, designede og patenterede Gleb Evgenievich i 1924 RK-4-kurveredningsenheden med en baldakin med en diameter på tolv meter. Denne faldskærm er designet til at slippe belastninger, der vejer op til tre hundrede kilo. For at spare materiale og give mere stabilitet blev modellen lavet af percale. Desværre er denne type faldskærm ikke blevet brugt.

Fremkomsten af flersædede fly tvang Kotelnikov til at tage spørgsmålet om fælles redning af mennesker op i tilfælde af en ulykke i luften. Idet man antager, at en mand eller kvinde med et barn, som ikke har erfaring med faldskærmsspring, ikke ville være i stand til at bruge en individuel redningsanordning i en nødsituation, udviklede Gleb Evgenievich muligheder for kollektiv redning.

Ud over sin opfindsomme aktivitet udførte Kotelnikov omfattende offentligt arbejde. Med sin egen styrke, viden og erfaring hjalp han flyveklubber, talte med unge atleter, holdt foredrag om historien om skabelsen af livreddende apparater til flyvere. I 1926, på grund af sin alder (designeren var femoghalvtreds år gammel), trak Gleb Evgenievich sig tilbage fra at udvikle nye modeller og donerede alle sine opfindelser og forbedringer inden for luftfartsredningsudstyr som en gave til den sovjetiske regering. For enestående tjenester blev designeren tildelt Order of the Red Star.

Efter starten af Anden Verdenskrig endte Kotelnikov i det belejrede Leningrad. På trods af sine år tog den næsten blinde opfinder aktiv del i byens luftforsvar og udholdt frygtløst alle krigens strabadser. I en alvorlig tilstand blev han evakueret til Moskva efter den første blokadevinter. Efter at være kommet sig, fortsatte Gleb Evgenievich sin kreative aktivitet, i 1943 blev hans bog "Parachute" udgivet, og lidt senere en undersøgelse om emnet "Historien om faldskærmen og udviklingen af faldskærmsudspring." Den talentfulde opfinder døde i Ruslands hovedstad den 22. november 1944. Hans grav ligger på Novodevichy-kirkegården og er et valfartssted for faldskærmstropper.