Dø selv, men hjælp din kammerat ud: den russiske pilots glemte bedrift

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Ikke et eneste fotografi er tilbage af ham - kun et par gruppefotografier, hvor han formodentlig kan være til stede. Navnet på løjtnant Gorkovenko, desværre, er praktisk talt ukendt for den brede offentlighed - og denne publikation har til formål i det mindste delvist at rette op på situationen.

Arseny Nikolaevich blev født den 21. oktober 1891 (gammel stil) i Turkestan-regionen, i familien af en officer, og han kom fra en familie af arvelige adelsmænd i Kherson-provinsen. Forældrene besluttede at bestemme en flådekarriere for deres søn - og den 8. september 1907 blev femten-årige Arseny indskrevet i juniorgeneralklassen i Marine Corps (MK). En idé om særegenhederne ved karakteren af unge Arseny kan fås fra certificeringen underskrevet i marts 1911 af kaptajnen på 2. rang N. I. Berlinsky: “Da han fungerede som underofficer i 6. kompagni, viste han sig som en fremragende udfører af de opgaver, han blev tildelt, uden at tøve med at stoppe en kadet fra et andet kompagni for en forseelse. Det eneste, der måske ikke er gavnligt, er en vis tørhed i omgangen med underordnede.

Det burde tjene som en stor fordel, at hans bror var kadet i samme kompagni, hvilket ikke forhindrede ham i at være rimeligt krævende og tjene som eksempel både i forhold til tjeneste og kærlighed til flådevirksomheden.

Det kan dog ikke antages, at Arseny fra en tidlig alder var en hårdhændet pedant, fuldstændig hengiven til disciplin. Beviset for dette var tilfældet den 20. marts 1912 - vin blev leveret til det 1. firma i Gorkovenkos navn, og personalets brug af denne drik førte, som angivet i dokumenterne, til "uorden". For dette blev Arseny frataget sin underofficersrang. Denne uheldige hændelse påvirkede dog ikke hans karriere - den 1. maj 1912 dimitterede han fra MK tyvende (ud af 111 personer) på eksamenslisten. For hvilken han blev tildelt retten til at bære det gyldne emblem "Til minde om afslutningen af marinekorpsets fulde videnskabsforløb."

En dag senere blev Arseny Gorkovenko efter ordre fra flådeministeren nr. 122 forfremmet til at udskibe midtskibsmænd og sendt til at sejle på Sortehavets slagskib "Evstafiy". Den 5. oktober blev midtskibsmand Arseny Gorkovenko forfremmet til midtskibsmandseksamen og sendt til den baltiske flåde. Viceadmiral Nikolai Yakovlev bemærkede Arseny blandt de "udmærkede ved deres viden, iver og tjeneste."

I Østersøen blev Gorkovenko indrulleret i den 1. baltiske flådebesætning. Indtil 26. marts 1913 gjorde han tjeneste på slagskibet "Kejser Paul". Derefter blev Arseny udnævnt til officer i 4. kompagni af rekrutter, beregnet til at genopbygge holdene fra slagskibsbrigaden i den baltiske flåde. Myndighederne beskrev ham som "en meget dygtig og effektiv officer, intelligent, ledelsesmæssig", meget interesseret i teknologi, men kendetegnet ved en "lukket karakter."

Tjenesten gik godt, men midtskibsmanden var utilfreds med sin stilling. Arseny havde en drøm: han ville blive flyver. I de år tog luftfarten, især militærflyvningen, stadig sine første skridt, men den udviklede sig meget hurtigt. Hvert år dukkede flere og flere flytyper op - større, hurtigere, mere kraftfulde, mere rummelige.

Efter ordre fra kejser Nicholas II blev der oprettet en luftflådeafdeling under den russiske hær den 6. februar 1910. Søfolkene ønskede dog også at anskaffe sig deres egen luftfart - de daværende flådetanke-teoretikere var allerede begyndt at gætte på, at fly snart ville blive uundværlige i flåde- og kystoperationer. I 1912 udviklede den generelle flådestab konceptet med at skabe særlige luftfartsafdelinger i flåderne.

Sandt nok besad den russiske flåde i begyndelsen af første verdenskrig kun tre dusin fly af forskellige typer, hvortil omkring tyve certificerede piloter var knyttet. Inden for syv måneder er dette tal dog mere end fordoblet. Den nødvendige infrastruktur og flyvepladser blev aktivt bygget. Desuden var Rusland på det tidspunkt blandt de lande, der udviklede blandt andet fly baseret på skibe. På det tidspunkt blev der ikke bygget specialiserede hangarskibe nogen steder; kommercielle dampskibe blev omdannet til flydende flyvepladser.

Født til at flyve

På det tidspunkt blev ungdommen i mange lande grebet af "luftfeberen". Pilothåndværk er blevet ekstremt moderne. De skrev bøger og lavede film om dem, modige ansigter i flyhjelme kiggede på verden fra forsiden af aviser og magasiner, selve ordet "pilot" blev synonymt med vovemod og mod.

Tyveårige Arseniy Gorkovenko bukkede også under for denne fadæse - han begyndte at bede om at få lov til at lære at være flychauffør. Og hans anmodning blev imødekommet: den 20. september 1913 fik midtskibsmanden efter ordre fra chefen for Østersøflådens flådestyrker lov til at tage optagelseseksamen til officersteoretiske luftfartskurser ved St. Petersburg Polytechnic Institute. Arseniy bestod med succes denne eksamen, studerede og dimitterede fra kurserne. Han mødte krigens begyndelse på skibets dæk - han tjente på krydseren "Oleg", på destroyerne "Emir Bukharsky" og "Volunteer", og for deltagelse i kampen med tyske krydsere ud for øen Gotland den 19. juni, 1915, blev Warrant Officer Gorkovenko tildelt St. Stanislavs Orden 3. grad (med sværd og bue).

Men det er ikke, hvad sjælen ønskede - Gorkovenko drømte om at se på fjenden fra et fly, ikke et skib. Hans drøm gik i opfyldelse i august 1915, da Arseny blev sendt for at studere ved Officer School of Naval Aviation i Petrograd (OSHMA). I efteråret 1915 flyttede OSHMA til Baku, til kysten af det varme Kaspiske Hav - vejrforholdene i Østersøen i denne sæson forstyrrede året rundt systematisk arbejde med uddannelse af flådepiloter. Warrantofficer Gorkovenko var i 2. gruppe med variabel sammensætning og fløj med en instruktør. I slutningen af januar 1916 bestod han med succes eksamenerne i disciplinerne "Forbrændingsmotorer", "Materiel del af et fly", "Motorvirksomhed", "Flyvereparation" og blev optaget til flyveprøver. Den 29. januar blev der udstedt en ordre til skole nr. 208, som lød: "I henhold til resolutionen fra uddannelsesrådet af 29. januar nr. 17, havde midtskibsmand Gorkovenko med succes gennemført alle betingelserne for eksamensflyvningen og bestået. prøverne for en søpilot, blev anerkendt som værdig til denne titel. Det blev besluttet at udstede ham et passende certifikat”.

I februar stod Gorkovenko til rådighed for luftflådeafdelingen og blev tildelt den 2. luftfartsstation på Ezel Island. I april blev han forfremmet til løjtnant. Meget snart erhvervede Arseny berømmelse som en af de bedste piloter i den baltiske flåde. Han kæmpede på M-9 flyvebåden - et vandfly designet af Dmitry Grigorovich. Det var en to-sædet biplan af træ bevæbnet med et maskingevær. Under kampagnen i 1916 deltog Arseny i mindst syv luftkampe, og i maj blev han tildelt St. Anne-ordenen af 4. grad - "for tapperhed".

Dokumenterne fortæller om hans daglige kamparbejde. For eksempel om morgenen den 19. juli 1916 i Vindava-regionen deltog to par M-9'ere, ledet af løjtnant Gorkovenko og Warrant Officer Mikhail Safonov, i et luftslag med overlegne fjendens styrker. Dagen efter kæmpede de med tre albatrosser (en tysk biplanjager), og Gorkovenko overhalede et af fjendens fly og skød ham ned med et maskingevær, der viste udholdenhed og dygtighed.

Eller den 29. juli 1916, "drev Arseny sin vandflyvemaskine, gik i kamp med to fjendtlige køretøjer, angreb dem og slog den ene ud og tvang ham til at gå ned og kaste sig i land; hvorefter han, da han så, at vort apparat var i en farlig position, med dygtig og uselvisk manøvrering med kamp, dækkede dets tilbagetog, og tvang fjenden til at trække sig tilbage "(den højeste orden for flådeafdelingen nr. 36 af 01.16.1917). Foreløbig tog skæbnen sig af den tapre pilot. Men August bragte et hårdt slag mod Arseny - den 8. døde hans bror Anatoly, som tjente på destroyeren Volunteer, da dette skib blev sprængt i luften af en fjendtlig mine i Irbensky-strædet. Ak, skæbnen skånede heller ikke hans anden bror - Arseny havde en chance for at overleve Anatoly i mindre end en måned …

Dø selv, og hjælp din kammerat

Den 26. september (13. september) tog Gorkovenko afsted til en dristig operation - han i spidsen for en gruppe på tre biler (de to andre blev ledet af politibetjent Mikhail Safonov og politibetjent Igor Zaitsevsky) fløj ud for at bombe tyskeren vandflyver base. Basen lå ved søen Angern, i den vestlige del af Letland, som på det tidspunkt var blevet erobret af kejserens tropper - og dens fly skabte en del ballade. En måned tidligere havde russisk luftfart sprængt det fra hinanden med bomber. Nu, med tidens gang, skulle Gorkovenko, Safonov og Zaitsevsky finde ud af, i hvilket omfang fjenden var i stand til at eliminere konsekvenserne af razziaen og om muligt tilføje en bombelast til tyskerne. Russiske flyvebåde dukkede uventet op over søen for fjenden.

Men som det viste sig, lærte tyskerne lektien fra den sidste måned, idet de dækkede basen med et kraftigt luftværnsbatteri. Tyske antiluftskyts åbnede orkanild. Piloterne manøvrerede blandt brudene og kastede et dusin højeksplosive bomber ned på den tyske vandflyverparkering. Det så ud til, at opgaven var afsluttet, men testene for russerne var lige begyndt. Ved afgang blev de angrebet af tyve tyske Fokker-jagerfly, som var lettet fra en nærliggende flyveplads. Jagten begyndte. På dette tidspunkt havde de forfulgtes og de forfulgtes fly forladt luftrummet over land og fløj nu over Riga-bugtens blybølger. Hele massen af tyskerne kastede sig ind på midtskibsmanden Zaitsevskys haltende fly og udløste et hagl af kugler på det. Zaitsevskys skytte blev alvorligt såret af en kugle i brystet, og flyvebåden mistede evnen til at skyde tilbage.

Gorkovenko og Safonov var venner med Zaitsevsky siden luftfartsskolen, hvor alle tre studerede på samme tid. De kunne ikke forlade en ven i så vanskeligt et øjeblik.

To vandflyvemaskiner vendte sig om og skyndte sig mod fjenden tyve og afledte opmærksomheden på sig selv. Gorkovenkos og Safonovs selvopofrelse var ikke forgæves - Zaitsevsky flygtede fra fjendens ild og vendte sikkert tilbage til basen. Mikhail Safonov blev dog såret i benet, og hans fly var fyldt med kugler. Skytte Orlov blev også såret. Det så ud til, at døden ikke kunne undgås. Men Arseny skyndte sig igen en ven til hjælp og afledte fjendens piloter. Den russiske pilot manøvrerede dygtigt, kastede sit apparat fra side til side, dygtigt undvigende - og skytten førte løbet af et maskingevær opvarmet fra vedvarende ild. Men dette kunne ikke fortsætte længe, den tyske overmagt var for overvældende.

Ingen vil nogensinde fortælle om Arsenys tanker og følelser i de sidste minutter. Men der er ingen tvivl om, at han ikke følte frygt - Gorkovenko elskede himlen, elskede sit erhverv som militærpilot og var altid ivrig efter at kæmpe blandt de første. Hvad kunne være mere ærefuldt for en mand end at dø i kamp for at redde sine kammerater?

På et tidspunkt kom Arsenys bil under krydsild fra to tyske fly. Mest sandsynligt blev løjtnanten dræbt i luften. En ustyret flyvebåd styrtede ned i Riga-bugten, hvorved skytten Gorkovenko, underofficer D. P. Fi. Men deres død var ikke forgæves. Blødende brød Safonov væk fra fjenden og, skønt med stort besvær, lykkedes det at bringe flyet til flyvepladsen.

Nyheden om Arsenys død chokerede alle, der kendte ham.”Jeg er meget ked af det på den stakkels vegne. Og det er et stort tab for os, skrev kaptajn 2. rang Ivan Rengarten, der stod i spidsen for Østersøflådens radioefterretningstjeneste, i sin dagbog. Kommandoen over flåden sendte en præsentation til ledelsen af flådeafdelingen, og Arseny Nikolayevich Gorkovenko blev posthumt tildelt St. George-ordenen, IV-graden og St. George-våbenet.

Men i de efterfølgende militær-revolutionære hårde tider forsvandt hukommelsen om hans bedrift på en eller anden måde, og nu ved kun militærhistorikere om Gorkovenko. Og da Arseny ikke havde en grav, er der ingen steder at lægge blomster…

Og det sidste. Læseren vil sikkert være interesseret i, hvordan den videre skæbne for de mennesker, for hvem Arseny ofrede sit liv, udviklede sig.

Mikhail Safonov tilbragte en måned med at blive behandlet på et hospital, og vendte derefter tilbage til fronten, kæmpede heroisk og bekræftede sit ry som en af de bedste flådepiloter i det førrevolutionære Rusland. Under borgerkrigen, der fulgte efter revolutionen, kæmpede Mikhail for de hvide og blev evakueret fra Vladivostok i 1922. Han døde i Kina under uforklarlige omstændigheder, enten i 1924 eller i 1926. Efter revolutionen flyttede Igor Zaitsevsky først til Finland, hvor han på et tidspunkt tjente i den lokale luftfart, derefter til Sverige og boede i Stockholm. Han arbejdede som chauffør, i sin fritid var han engageret i maleri. Han døde den 18. maj 1979 i en alder af 88 år.