Hemmelige hjørner i Moskvas metro

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Der var allerede klassificerede steder i Moskva-metroen før hans fødsel i 1935. Projektet på anden etape omfattede Sovetskaya-stationen under Sovetskaya-pladsen. mellem stationerne "Teatralnaya" (i de dage "Sverdlov-pladsen") og "Mayakovskaya". I konstruktionsprocessen blev "Sovetskaya" efter personlig ordre fra Stalin tilpasset til det underjordiske kontrolcenter i Moskvas civilforsvarshovedkvarter.

Den urimeligt lange strækning, der opstod som følge af dens lukning i centrum af Moskva, blev først likvideret den 1979-15-07 ved opførelsen af Gorkovskaya - Tverskaya. Gennemførelsen af dette projekt var meget dyr, selv i tider med stagnation. Hvis man ser nærmere på sektionen foran Tverskaya, kan man se spor af Sovetskaya.

Det næste var før-krigens (såvel som efterkrigstidens) projekt med modernisering af "Arbatsko-Pokrovskaya" for at forbinde Kreml med begge Stalins bunkere. Før krigen planlagde Stalin at bygge det største stadion ikke kun til de forventede OL. Ideen om et stadion i USSR (eller folk) blev skubbet til ham af de massive propagandabegivenheder, som ofte blev udført af nazisterne i Tyskland for det tyske folk og så elsket af Fuhrer. Under det fremtidige stadion (hvoraf et stykke alligevel blev bygget) blev der opført en bunker til Stalin med en lille forestillingshal og en tunnel til tribunerne. To biltunneler blev bygget: til Kreml (og tunnelportene er placeret nøjagtigt under Spassky-porten) og til området ved Sokolniki-metrostationen. Der er en overgang fra Izmailovsky Park til bunkeren. Midtersporet på stationen bar udover den planlagte store passagertrafik funktionen af Stalins særlige rute under ceremonier. Læg mærke til de yndefulde pærer, der oplyser midtvejen. De er ikke på de ekstreme stier. En lignende bunker af Stalin blev bygget under hans dacha i Kuntsevo (der er også en biltunnel fra den offentlige modtagelse af forsvarsministeriet i Myasnitskaya, 37 gennem Kreml). Kun specialisterne fra ministeriet for nødsituationer ved om det: lige over det er det centrale regionale center for denne afdeling. Stalins mistænksomhed er kendt. Fra krigens første dage tøvede han med, om han skulle blive i hovedstaden eller rejse med regeringen til Kuibyshev (nu Samara).

Da bombningen af Moskva blev hyppigere, beordrede han opførelsen af et bombeskjul, som blev gravet i Kuntsevo i en dybde af femten meter. For fuldstændig at beskytte lederen blev der brugt støbejernsskinner som gulve. Ifølge obersten i ministeriet for nødsituationer Sergei Cherepanov vil strukturen modstå et direkte hit fra en luftbombe i dag. Indgangen til bunkeren er en almindelig dør, som du finder i enhver indgang, med kombinationslås. En meget ren trappe med rækværk fører under jorden. Hele følelsen er, som om du stiger ned i kælderen i en almindelig boligbygning. Stalin gik ikke op ad trapperne. Specielt for ham blev der lanceret en elevator, hvor der blev lagt parket, væggene var beklædt med træpaneler. Elevatoren forbandt bombeskjulet med Stalins dacha, hvorunder bunkeren blev gravet. For at udelukke utilsigtede møder mellem Joseph Stalin og servicepersonale blev der bygget flere korridorer. I korridoren for dieseloperatører, kokke og andre var væggene beklædt med hvide fliser. Stalin gik fra elevatoren langs parketgulvet og undersøgte marmorvæggene. I beskyttelsesrummet var Joseph Stalin formand for møderne i Forsvarsrådet. Til dette blev et rummeligt kontor afsat - "Generalskaya". Dens vægge er afsluttet med eg og karelsk birk. I midten er et ovalt egetræsbord. Ved væggen er der borde til vagthavende officerer og stenografer. Ottearmede lysekroner er bevaret i bombeskjulet fra krigen. Og kun rektangulære moderne lysstofrør minder om, at året ikke er 1942. En lille korridor adskilte høvdingens soveværelse fra mødelokalet. Soveværelset er meget lille. Den indeholdt kun en seng og et natbord. På grund af denne bunker blev den 05.04.1953 den mystiske sektion af dyb fundament "Revolution Square" - "Kievskaya" lanceret. Stalin var bange for en gentagelse af hændelsen med en luftbombe, der ramte blokeringen af en tunnel på strækningen mellem Smolenskaya og Arbatskaya. Pladsen blev færdiggjort på rekordtid, på mindre end to år, på trods af at banen kørte under ekstremt ugunstige hydrogeologiske forhold. For første gang var det nødvendigt at løse problemet med at forbinde tunneler med to radier - den eksisterende og den nye uden at stoppe den normale bevægelse. Hertil byggede man en tunnel med øget diameter, som så at sige rummede den eksisterende tunnel. Tunnelen bag "Kievskaya" blev passeret og videre lige op til Victory Park. Efter planen fra 1932 skulle linjen til Kuntsevo og Krylatskoye være helt under jorden. Og den skulle passere ved siden af Stalins dacha. Da den nye ekspreslinje til Kuntsevskaya blev bygget, blev denne tunnel brugt. Dette forklarer sådan et mærkeligt valg af spor.

Den første seriøse information om disse metrotunneler dukkede op i 1992 i et af udgivelserne af "AiF". Der skrev en tante, at hendes veninde arbejdede som rengøringsassistent i KGB, og hun blev taget til særlige faciliteter på særlige metrolinjer. AiF svarede, at dette system er beskrevet i det amerikanske forsvarsministeriums årlige publikation om de sovjetiske væbnede styrker for 1991. Ugebladet udgav et forenklet kort og liste over linjer fra 91.

I 92 tog andre publikationer emnet op. Med den lette hånd fra Ogonyok-magasinet fik systemet navnet Metro-2. Gennem indsatsen fra den gule presse blev en urealistisk mængde sludder og fortællinger sat i spil, på grund af hvilket de fleste moskovitter generelt tvivler på systemets eksistens. Der er et par artikler, som jeg ikke har læst endnu: "I den anden cirkel" i "Moscow News" for 08/02/92 og i "Komsomolskaya Pravda" i et af lørdagsnumrene fra efteråret 1992 på side 3. Emnet blev udarbejdet i 92 i dets historier om lørdagens tv-program "Center". I 1993 og derefter forsvandt emnet Metro-2 næsten fuldstændigt fra pressen, nogen pressede tilsyneladende meget alvorligt.

Så Metro-2

Linje 1

Idriftsat i 1967 (formentlig en del blev lanceret tidligere). Længde 27 km. Stationer:

• Kreml
• Bibliotek opkaldt efter Lenin (til evakuering til den underjordiske by i Ramenki af alle læsere, der er i hallerne i øjeblikket af signalet "Atom"; måske er Kreml-stationen og biblioteket den samme station)
• Et gult hus med et tårn på Smolenskaya-pladsen designet af akademiker Zholtovsky (dette er et specielt hus, det har indgange til 2 metrosystemer: Filevskaya-linjen og Metro-2; måske under hvert nomenklaturhus i Moskva)
• tidligere bolig for USSR's første og sidste præsident på Lenin-bakkerne
• underjordisk by under Ramenki (maks. kapacitet 12.00015.000 indbyggere) med en fodgængertunnel til hovedbygningen på Moscow State University (indgang ved checkpoint i zone B)

• FSB Academy og Institute of Cryptography, Communications and Informatics of FSB of Russia (en enorm murstensbygning ved indgangen til den olympiske landsby. I en af de sjældent åbne porte i bygningen kan du se en lang korridor gå langt ned, oplyst på siderne af små lamper)

• Generalstabsakademiet
• nødudgang et sted i Solntsevo
• regeringens lufthavn Vnukovo-2

Linje 2

Afsluttet i begyndelsen af 1987. Længde 60 km (det viser sig, at verdensrekorden for metrotunneler). Det starter fra Kreml, derefter mod syd, parallelt med Varshavskoe-motorvejen gennem Vidnøe til regeringens pensionat "Bor" (der er en reservekommandopost for generalstaben).

Der er en mølkuglestation på linjen, hvortil den samme mystiske passage fra "Tretyakovskaya" Kalininskaya-linjen fører.

Det er sandsynligt, at linjen skal forlænges til den nye Voronovo-bunker (ca. 74 km syd for Kreml). Der er stadig unøjagtige oplysninger om, at linjen går et sted ud over Tjekhov. Sommerbeboere fra Alachkovo taler om en lokal militærby, at de har en underjordisk struktur, der går 30 etager under jorden, siger de, de var på sådan en træning: de står i en enorm hal (øjenvidnet kunne ikke sige størrelsen, men han siger "bare kæmpe") simpelt tog, de satte ild til det fra metroen og slukkede det så. Dem, der bor i Kryukovo (som er hos Tjekhov) vågner nogle gange om natten af, at et tog passerer under dem. Sommerboere i Vidnoye siger, at de i begyndelsen af 80'erne gravede noget der og meget dybt. De husker kun nogle få steder, at gruberne er store og dybe, men væggene var forstærket med brædder eller andet, og gruberne lå efter hinanden, altså på samme linje.

Byggegrundlaget for den anden linje er placeret et sted i Tsaritsino.

Linje 3

Også leveret i begyndelsen af 1987. Længde 25 km. Det starter fra Kreml, derefter Lubyanka (måske er der en station nær Bolshoi-teatret, da det fra springvandet på Teatralnaya-pladsen var muligt at komme ind i Metro-2-tunnelen), hovedkvarteret for luftforsvaret i Moskvas militærdistrikt på Myasnitskaya, 33 (placeret ved siden af den offentlige reception i Forsvarsministeriet på Myasnitskaya, 37, som igen har en biltunnel til Stalins dacha i Kuntsevo. Under krigen var Kirovskaya-stationen stedet for generalstaben og luften togene stoppede ikke der, perronen var indhegnet fra sporene af en høj krydsfinervæg Efter krigen blev spor af denne aktivitet ødelagt i lang tid. Under stationen og bygningen på Myasnitskaya, 33, en ny bunker til luftforsvarets hovedkvarter blev bygget og det centrale kommando- og kontrolcenter for luftforsvaret (og samme sted hovedkvarteret for luftvåbnet og luftforsvaret) i landsbyen Zarya i Balashikha-regionen, hvor militærbyen med 20.000 indbyggere.

Linjen løber parallelt med Entuziastov-motorvejen og gennem Izmailovsky Park. Mest sandsynligt har den en station ved siden af "Røde Port" (denne er tvivlsom, men der er helt sikkert en enorm stalinistisk bunker der - med en lugeudgang til platformen til "Den Røde Port").

De mennesker, der arbejder i Zarya-bunkeren, kaldes "muldvarpe". Og også - "minearbejdere". Hver dag går de ind i et iøjnefaldende murstenshus og tager højhastighedselevatorer ned til 122 meters dybde. Den sidste kontrol af dokumenter, en maskinpistol ved siden af en lille grænsepost, massive jerndøre, der smækker automatisk ved første fare - og vores helte befinder sig på et af de mest hemmelige militæranlæg i Rusland. Denne underjordiske by er den centrale kommandopost (CCC) for luftforsvarsstyrkerne, det allerhelligste for vores forsvarsmagt. Selv de første embedsmænd og vigtige udenlandske gæster kan ikke komme hertil. Enhver udflugt kræver personlig tilladelse fra forsvarsministeren. Partiet beordrede vores soldater til at begrave sig selv i jorden tilbage i 1958. Alle generalstaberne og det centrale kommandocenter blev hurtigt flyttet til de nærmeste Moskva-forstæder. Den "kolde" krig kunne blive til en atomkrig når som helst, og de allerførste bombardementer af hovedstaden kunne efterlade hæren uden "øjne", "ører" og "tunge". For at forhindre dette besluttede de omgående at begrave alle de mest værdifulde ting i jorden og lede tropperne fra magtfulde bunkere. Den underjordiske by blev bygget på en Stakhanov-måde: allerede i det 61. år fejrede de første "moler" en housewarming-fest. For dette, takket være Marshal fra Sovjetunionen Pavel Batitsky og metrobyggere - blev de inviteret til at udføre en vigtig opgave for moderlandet. I bunkerbyen er alt tilvejebragt for at overleve verdens undergang: dets egne kraftværker, brandslukningssystemer, vand- og luftrensning, spildevand, fødevareforsyninger. De siger, at der endda er steder, hvor du kan sove komfortabelt og på hvidt linned. Selv de kvinder, der arbejder her, klager ikke specielt over forholdene. Transportproblemet i "byen" bygget til 1.100 mennesker er også løst. Personalet har fire elevatorer - to passager og to fragt.

Linje 4

Oplysningerne om hende er nærmest fiktive. Ruslands 1997-budget inkluderede beløbet til dets konstruktion. Desuden forårsagede denne kendsgerning en skandale og en retssag i Kongressen, da de var nødt til at bygge på bekostning af amerikanske lån. Det starter i Smolenskaya- eller Kosygin-området, som en udløber fra den første linje, derefter under Victory Park (hvor den vil bruge infrastrukturen i forbindelse med den planlagte gren af den almindelige metro) til den nye GO A-50 bunker ved 48 Rublevskoye Highway - ved siden af Jeltsins hus på Autumn Boulevard. Derefter sanatoriet / bunkerkomplekset i Barvikha.

Hele Metro-2-systemet var tidligere i den 15. afdeling af KGB (undergrundsarbejdere). Dette direktorat kom senere under FSB's fløj. Metro-2 har intet at gøre med præsidentens ejendomsforvaltningsafdeling ledet af P. Borodin. Han var ved at bygge og bygger den en slags kasse, hvor folk bliver rekrutteret fra en almindelig metrobygning. Og de bor i Odintsovo.

Systemet er lidt kendt, da det ikke er en regeringsmetro, det vil sige, det transporterer ikke topembedsmænd (inklusive Jeltsin) i fredstid. Hovedfunktionen er beredskab til evakuering. Derudover økonomisk transport: gods, servicepersonale mv.

Hele systemet er enkeltsporet (det er dumt at bygge 2 spor, for selv i tilfælde af et Atom-signal - evakuering i tilfælde af atomkrig eller noget andet frygteligt - er hele trafikstrømmen rettet i én retning). I modsætning til en konventionel metro er der ingen ventilationsskakter fra tunnelerne. Byggeriet blev udført ved en lukket metode, og uden mellemliggende miner (som en tunnel under Den Engelske Kanal). Kontaktskinnen bruges ikke på lange strækninger - kun på centrale. Et af metrotogene på anden eller tredje linje består af 4 biler - i enderne er der to elektriske lokomotiver med kontaktbatteri "L", i midten er der 2 salonvogne med gardiner Ezh6, lavet på basis af Ezh3 serie med nye noder fra 81-714. Toget gennemgik planlagte reparationer ved Izmailovo metrodepot i begyndelsen af 90'erne.

Der er også oplysninger om Metro-2 biler fra en informeret ven fra Moskva Metro administration. Alt dette blev udgivet mellem 1986 og 1987 i Mytishchi, lige da Metro-2 linje 2 og 3 blev bygget:

Til transport af husholdningsartikler anvendes bugserede platforme UP-2 eller MK 2/15.

Tunnelerne under Metro-2-stationen er lavet af rør, der er 1,5 gange større end tunnelerne. De minder om banehallen (en tredjedel) af en almindelig 3-hvælvet dyb station. En undtagelse bør være stationerne under Leninbiblioteket, Kreml og Ramenki.