Den hemmelige kejserlige metro nær St. Petersborg

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

De underjordiske gange gravet i Tsarskoye Selo, der forbinder Katarinapaladset med en række bygninger i byen, tillod Hendes Majestæt, uden at reklamere for hendes besøg, at dukke op i enhver ende af Tsarskoye Selo på et hvilket som helst tidspunkt af dagen eller natten. Ideen om at skabe underjordiske transportører og elevatorer var også i luften. Hun virkede besværlig, men kejserinden holdt meget af det.

Pugachev-oprøret og især decembristernes opstand i 1825 tvang Nicholas I til at fremskynde byggeriet af jernbaner. Opførelsen af den første jernbanelinje i Rusland mellem Tsarskoye Selo og Pavlovsk (bevægelsen blev åbnet i 1826) blev overvåget af III-afdelingen, og kravene til den var rent militære: i tilfælde af et mytteri, Pavlovskys artilleri garnison, såvel som udstyr og tog fra Pavlovsky-grenadierregimentet, blev overført til Tsarskoye Selo, udmærket ved særlig hengivenhed til kejseren. Men byggeriet af den underjordiske jernbane løb på det tidspunkt ind i uløselige tekniske problemer.

Alt ændrede sig i 1873, da det første kraftværk i Rusland blev lanceret i Tsarskoje Selo. Små hydrogeneratorer installeret i det syngende tårn - et vandtårn nær Catherine Palace - gav den første strøm til Catherine Palace. I 1879 blev en underjordisk transportør overført til elektrisk trækkraft, som siden Catherine II's tid serverede varme retter fra køkkenet i Catherine Palace til Hermitage-parkens pavillon.

Projektet til opførelsen af den første underjordiske jernbane i Rusland blev afsluttet i slutningen af det 19. århundrede. Der var ikke brug for briternes erfaring; Det russiske projekt var kendetegnet ved uafhængighed af løsninger, enkelhed og pålidelighed. Projektets virkelighed blev understøttet af lanceringen af den første elektriske sporvogn i Rusland i 1901.

Tragedien om "Bloody Sunday", som voksede til den første russiske revolution, skræmte Tsarskoye Selo-gården så meget, at byggeriet af metroen begyndte med det samme. For at holde på hemmeligheden bygges en separat gren af den landbaserede jernbane, den såkaldte "kongelige" vej, nær Tsarskoje Selo. En verst fra Alexanderpaladset (Nicolas II's forstadsresidens), et lille depot, en jernbanestation og kasernen til zarens personlige konvoj er ved at blive bygget. Der anlægges en landevej til Alexanderpaladset gennem Bondeparken.

Ledelsen af konstruktionen er betroet til en mystisk person - senator N. P. Garin, som i nogen tid har erstattet krigsministeren og overvåget krigsministeriets militærtekniske programmer. Garin er kendt for sine mange fantastiske projekter.

Byggeriet begyndte med det faktum, at offentligheden i maj 1905 var strengt forbudt at frit besøge Aleksandrovsky og Farmersky parkerne i Tsarskoye Selo. Der blev opsat massive trådhegn og forposter rundt om parkerne. Sikkerhedstjenesten spredte rygter om, at kolossalt byggearbejde blev iværksat på parkernes område i forbindelse med forberedelserne til trehundredeårsdagen for det regerende hus Romanov.

I otte år har 120 lastbiler under ekstraordinære hemmeligholdelsesforhold fjernet hundredvis af tons jord herfra om dagen. Fire hundrede vogne leverede mad om natten og tog arbejdere ud, til hvis bolig to-etagers kaserne blev rejst i landsbyen Aleksandrovskaya. Broderparten af den udgravede jord blev transporteret langs det enkeltsporede fragtspor, senere blev jorden transporteret til højre bred af Kuzminka-floden nær Aleksandrovskaya-stationen. I 1912 blev sikkerhedsforanstaltningerne styrket, og en anden strimmel pigtråd blev sat i drift, hvorigennem strøm blev ført. En måned før idriftsættelsen af objektet udfoldede hidtil uset arbejde med at dække spor på overfladen. Aleksandrovsky Park blev faktisk genopbygget. Og otte år senere, under fejringen på de kejserlige parkers område, fandt fremtrædende gæster ingen spor af de værker, der blev udført her i 1905.

- Og hvor er det?! - journalisterne rakte hænderne op.

- Men! - svarede senator Garin og pegede finger på det lille træpavillon på

toppen af Parnassus - en høj kunstig bakke et stenkast fra Alexanderpaladset.

- Også! - Han pegede finger mod Lamskoy-pavillonen på grænsen til Alexanderparken.

En storslået skandale brød ud, der næsten kostede Garin senatorsædet og hele formuen. Den offentlige mening krævede, at senatoren blev frataget hele sin formue. Men Nicholas II stod selv op for senatoren, som fik Garin til … hoffotografer!

Da hovedstadens samfund blev klar over, hvad "Garinsky-fusket" i Tsarskoje Selo havde kostet statskassen, måtte de straks lede efter en syndebuk, som den afdøde premierminister Stolypin blev valgt, hvis underskrifter var på alle ordrer vedrørende finansieringen af arbejde. Det mærkelige tophemmelige objekt i Tsarskoje Selo, til en værdi af 15 millioner guldrubler, forblev det mest hemmelige i det russiske imperium indtil marts 1917.

Den 19. marts 1917 opdagede en gruppe politibetjente fra Tsarskoye Selo-garnisonen en grube, der førte til en dyb undergrund. Det, han så, chokerede fændernes fantasi. I otte meters dybde blev der lagt et bredt enkeltspor i bugen på en tre meter høj betontunnel. I et lille remise var en elektromekanisk jernbanevogn med to bugserede vogne til tyve sæder, alt efter antallet af medlemmer af kongefamilien og følge, rustet. Elektriske kabler var synlige overalt på væggene, små projektører i sidegangene oplyste hele det underjordiske rum fra kældrene i Catherine Palace til Alexandrovskaya-stationen, hvor der var monteret en elektrisk elevator til vognen med dens indhold. Den samlede bredde af den centrale tunnel med sidepassager var 12 meter. Det særlige afløbssystem for grundvand og kondensat er forblevet uløst. Tunnellerne blev ventileret på en enkel og genial måde - gennem naturligt træk: gennem rør i lokale kedelhuse. Det indviklede design af skorstene, ventilationskanaler forbundet med regnvandsbrønde - alt var gennemtænkt og beregnet med matematisk omhyggelighed.

For at levere elektricitet i Tsarskoje Selo blev det såkaldte paladskraftværk bygget. Tilbage i 1910 henledte den elektriske ingeniør A. P. Smorodin opmærksomheden på, at dens effekt var hundrede gange højere end behovet for belysning af Catherines eller Alexanders paladser. Stationen blev bygget med en enorm strømreserve til formål langt fra strømforsyningen til Tsarskoye Selo-paladserne, byen og garnisonen. En to-etagers bygning i maurisk stil på hjørnet af gaderne Tserkovnaya og Malaya blev placeret på en sådan måde, at den leverede energi ikke kun til de allerede åbne tunneller, men også til de nye planlagte i bygrænsen og under militæret by af Tsarskoye Selo garnisonstropper.

Snart vandrede en hel ekspedition, udstyret af Tsarskoye Selo-sovjeten af soldater og andre deputerede, under jorden med tegnebrætter og blyanter, tegnede skemaer af underjordiske passager og hovedgrave i Aleksandrovsky Parks område. Sidetunnelerne i Tsarskoye Selo-metroen førte en underjordisk ekspedition til kældrene i sådanne parkpavilloner som Arsenal og det kinesiske teater, og en af dem førte forskerne til kældrene i Alexander-paladset.

En kommission af politibetjente fra Tsarskoye Selo-garnisonen havde svært ved at finde levende vidner til konstruktionen af metroen. Af de to og et halvt tusinde ingeniører, arbejdere, militærmænd, minearbejdere, lastbilchauffører, der engang oversvømmede Tsarskoe Selo, var der i 1917 praktisk talt ingen tilbage i byen. Vægteren Ivchin og købmanden i det 3. laug Ilya Martemya-novich Morozov, min grandonkel på linje med min bedstefar, blev kaldt til at overvære skabelsen af et unikt objekt.

I 1907, da finansieringen til byggeri fra statskassen for alvor begyndte at halte, og der var behov for at tiltrække private midler uden for budgettet, modtog min familie et tilbud om at investere i en hemmelig metro.

Den 11. august 1907 fik Ilya Martemyanovich et pas til anlægget, og en kompetent eskorte blev udpeget. Til Ilya Martemyanovichs overraskelse begyndte rundvisningen i det hemmelige anlæg fra et mærkeligt hus nummer 14 på Pushkinskaya Street (i de dage Kolpinskaya). Det to-etagers træhus har længe vakt opsigt med en underlig murstenstilbygning i det ene vindue langs hovedfacaden og et smalt tårn fra gårdspladsen, som kun havde forbindelse med bygningens anden sal. I Catherine II's tid var hendes hemmelige kamre placeret her. Gennem en underjordisk passage kunne kejserinden nå dette hus, ubemærket af nogen. Her førte hun yderst hemmelige, fortrolige forhandlinger.

Ilya Martemyanovich huskede nedstigningen ned ad vindeltrappen til en dyb undergrund for resten af sit liv … Murstenshvælvingen blev erstattet af beton, kraftfulde stålkonstruktioner og et hav af blændende elektrisk lys. En varm luftstrøm, fyldt med duften af visnende Tsarskoe Selo-grønt, det er uforståeligt, hvordan det trænger ind i undergrunden, rystede forlokkerne på arbejderne, der susede langs gangene. De brede tunneler, der åbnede i retning af Aleksandrovskaya-banegården, gjorde et fortryllende indtryk.

- Og her, - mindede guiden om sig selv, - det er meningen, at den skal placere Romanovhusets guldreserve.

En sidetunnel, adskilt fra hovedet af en pansret dør, førte et sted til højre.

- Over lageret er et kunstigt bjerg Parnassus, - den kompetente person svarede igen, - hvori, på tidspunktet for dets fyldning, var udstyret en underjordisk hal. Her torturerede de imperiets mest desperate fjender og Tsarina Catherine II.

Systemet af sidetunneler i zarens undergrundsbane forvandlede den til et underjordisk knudepunkt med sit eget guldlager, et netværk af brede tunneler, der var i stand til at rumme tropper for at undertrykke de revolutionære elementer og redde zarens familie. Overalt var der synlige spor af anvendelsen af nye ingeniørideer og teknologier, omend råt, men vovet, dyrt og elegant.

Hver hundrede meter af tunnelen stødte udflugten på runde murstenssøjler.

"Dette er Kingstones," forklarede guiden. "Hvis det er nødvendigt, vil vandet fra dammene i Aleksandrovsky Park oversvømme alt, hvad du ser i løbet af få minutter, så ingen nogensinde vil vide, hvad vi lavede her.

Guiden tog gæsten med til selve kældrene i Catherine Palace. Han hoppede ud gennem paladsets kedelrum direkte til Tsarskoye Selo Lyceum og forsvandt, mens han mumlede noget i vejret uden at sige farvel. Under opsyn af en agent fra det hemmelige politi tog den chokerede Ilya Martemyanovich vej til sit hus i Pavlovsk.

Efter at have accepteret at deltage i århundredets projekt, erhvervede Morozov uventet status som leverandør til Hans Kejserlige Majestæts domstol. Men han var nødt til at forsyne Tsarskoe Selo til objektet ikke med beton, mursten og metalbeslag, men med værdifulde træsorter, rav, bladguld, jaspis, den såkaldte fiskelim. Det vil sige, hvad der bruges i udsmykningen af rigt paladsinteriør.

Da anlægget blev sat i drift i 1913, skulle der installeres elektriske elevatorer i alle dets endepunkter og blindgyder, backup-transformatorstationer blev installeret i fem mellemliggende knudepunkter, elektromekaniske bogier blev erstattet af sporvogne. Imidlertid så den lille statskommission under ledelse af Nicholas II ikke noget af dette, ingen af ovenstående blev installeret i tunnelerne.

Umiddelbart efter fejringerne begyndte Tsarskoye Selo-metroen at blive rystet af vedvarende ulykker. Det vil lukke de fugtige ledninger, så bliver understellet på elektromekaniske vogne helt ubrugeligt, så vil den frosne luft bryde gennem tønderne på Kingston. Konstante nødsituationer har afkølet gårdens interesse for det underjordiske mesterværk af videnskab og teknologi. Metroen begyndte at blive helt ubrugelig.

I januar 1917, da hovedstaden i det russiske imperium eksploderede med revolutionær uro, flygtede Nicholas II til hovedkvarteret tættere på kampenhederne. I det øjeblik kunne Tsarskoye Selo-metroen, delvist nedsænket og bevokset med mos, stadig bruges til at evakuere den kongelige familie, men nogle af dens sektioner kunne kun overvindes ved at svømme.

Inden den 1. maj 1917 var alle sidetunnelerne til det mest hemmelige anlæg i Rusland blevet undersøgt og plyndret, inklusive guldreservelageret i House of Romanovs nær Parnassus og den underjordiske bunker af Nicholas II under bygningen af det kinesiske teater. Den sidste borgmester i Tsarskoje Selo A. Ya. Nodia og den sidste Petrograd-generalguvernør for den socialistisk-revolutionære V. Savinkov argumenterede for, at der ikke var noget af værdi i det underjordiske lager. Men vidnesbyrdet fra Tsarskoye Selo oldtimer Leonid Petrovich Panurin vidner om, at det ikke er tilfældet.

Panurins far tjente som politibetjent i Tsarskoye Selo-kommandantregimentet og deltog i undersøgelsen af undergrundstunneler. Ifølge ham var hvælvingen under Parnassus Hill fyldt til loftet med falsk udenlandsk valuta, primært dollars og britiske pund. Forfalskninger var smukt udført.

Fem lastbiler fyldt med falske penge kørte af sted i retning mod Petrograd den 19. april 1917, men sad fast i nærheden af landsbyen Kupchino. I en rapport til Tsarskoye Selo-sovjeten af deputerede, udtalte fenrik Danilov og løjtnant Rozhkov, at den falske valuta simpelthen blev brændt på stedet for ikke at spilde dyrebar benzin på ubrugeligt papir. Faktisk kom den falske valuta ind i de socialrevolutionæres partikasserer, om hvilken der også findes en rapport og en registrering af modtagelsen af "tsarskrot" dateret den 20. april 1917. I hænderne på de socialrevolutionære fandtes også begge trykkerier, som trykte falsk mønt. Guvernør Savinkov tog sig af dette.

I kølvandet på disse penge forfulgte USSR's KGB de socialrevolutionære indtil selve Unionens sammenbrud. Tidligere KGB-formand Yuri Andropov tilbød i 1984 resterne af den socialistisk-revolutionære elite at afsløre hemmeligheden bag sådanne kvitteringer til partiets statskasse i bytte for rehabiliteringen af deres parti og endda afskaffelsen af den sjette artikel i USSR-forfatningen. Andropovs brev med dette forslag opbevares i den socialistisk-revolutionære emigrations arkiv.

Mens den kongelige familie blev holdt i husarrest i Alexander-paladset, havde de nogle, omend små, chancer for at flygte gennem undergrundstunnelerne. Ak, hemmeligheden bag Tsarskoye Selo-metroen holdt op med at være en hemmelighed, før det var muligt at planlægge Romanovs flugt. I midten af marts 1917 blev der truffet hidtil usete foranstaltninger for at beskytte den tidligere kejser og hans familie, alt hvad der kunne tages blev taget under beskyttelse. Ikke desto mindre gjorde en lille gruppe monarkister den 16. marts 1917 et desperat forsøg på at bryde igennem til Alexanderpaladset gennem de endnu ikke åbnede tunneler. Resultatet var katastrofalt. En del af gruppen blev fortæret af røgen, der dækkede undergrundstunnelerne. En anden del af konspiratørerne på vej til kældrene i Alexander Palace kom under højspænding fra de elektriske ledninger, der var oversvømmet med vand.

Ingeniør LB Krasin, udnævnt til direktør for Tsarskoye Selo-paladskraftværket i revolutionens navn, talte om dette forsøg på at befri tsarfamilien til VI Lenin.

"En dag vil vi svinge og bygge en metro under Moskvas Kreml," faldt Iljitj med et djævelsk glimt i øjnene og forklarede, at tyskerne krævede overførsel af den russiske hovedstad til Moskva.

Spørgsmålet om at bygge en metro i Moskva kom på dagsordenen efter Lenins død. I maj 1931 ankom en statskommission ledet af selveste Lazar Kaganovich til det tidligere Tsarskoye Selo for at stifte bekendtskab med den tsaristiske undergrund. Ved hans ankomst blev Tsarskoye Selo-metroen bragt i en guddommelig form. Vi pumpede vand ud, udskiftede gamle kabler, nogle sveller og skinner. Da de kendte Kreml-drømmernes særlige svaghed for alle slags bunkere, forberedte de lokale myndigheder en særlig rute, som skulle begynde ved portene til en lille betonbunker bygget ved siden af Tsarskoye Selo Lyceum. I bunkeren var der en vældig skål af sølv, hvori der engang lå drikkevand til det kongelige hof. Tunneloversvømmelsesmekanismen var også placeret her.

Lazar Moiseevichs udflugt gennem tsar-metroens tunneler endte med et usædvanligt forslag - at teste mekanismen for deres oversvømmelse. Tunnellerne blev oversvømmet på en halv time til de tilstedeværendes latter. Senere tilgav Stalin Kaganovich for dette trick: den første i Rusland skulle være den sovjetiske metro. Den 13. maj 1935 blev den nyligt lancerede sektion af Moskva-metroen opkaldt efter pioneren Lazar Kaganovich.

I 1946, da et talentfuldt selskab af lokale historikere i det tidligere Tsarskoye Selo samledes, der forsøgte at hjælpe staten med at løse mysteriet om forsvinden af Amber Room fra Catherine Palace, blev søgemaskinerne interesserede i hemmelighederne bag Tsarskoye Selo metro.. Emnet blev dog lukket af sig selv. Efter krigen var lukkede militære organisationer placeret i Alexander- og Catherine-paladserne, og betonpropper dukkede op på de steder, hvor lodrette brønde dukkede op.

Allerede i perestrojkaens æra endte de mest uskyldige noter i den lokale presse om det mærkelige hus nummer 14 på Pushkinskaya Street i en skandale. Den officielle mening fra "eksperterne" var: der er ingen tunneler på Aleksandrovsky Parks område, der har aldrig været og kan ikke være, fordi der ikke er nogen til at pille ved dem og intet for …

Men i 1997 opdagede den berømte Tsarskoye Selo-synske Mikhail Fedorovich Milkov tunnelerne og satte dem på planen for Alexander Park. Han bestemte deres bredde, højde og dybde. Den allerførste publikation om opdagelsen af Milkov i St. Petersborgs ugentlige "UFO-Kaleidoscope" vakte stor offentlig interesse, og en frygtelig klokke ringede i administrationen af Tsarskoye Selo-reservatet …

For nogle af embedsmændene er den oversvømmede Tsarskoye Selo-metro blot en ekstra hovedpine. Men den tsaristiske undergrund er ikke kun et unikt teknisk anlæg, men også et monument over vores stats historie. Hans forskning kan danne grundlag for et helt nyt syn på Tsarskoje Selo i historien om videnskabelige og teknologiske fremskridt i Rusland. Det var trods alt det, der lagde grundlaget for to vigtigste projekter for vores land: den første Tsarskoye Selo-jernbane i Rusland og verdens første elektriske metro!

Magasinet "Mirakler og eventyr", №3 / 2000