Alexander Morozov - designingeniør af USSR's tankkraft

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

For 15 år siden blev Alexander Morozov født - en af skaberne af den legendariske T-34 og en række andre sovjetiske kampvogne. Han gik fra en kopist af tekniske dokumenter til lederen af et af de førende designbureauer i USSR. Eksperter kalder flere typer kampvogne, hvis udvikling og produktion Morozov havde en finger med i, for de bedste pansrede køretøjer i sin tid.

På samme tid, som en af de dygtigste ledere af det sovjetiske militær-industrielle kompleks, en stedfortræder for den øverste sovjet i USSR og to gange helten for socialistisk arbejde, blev Morozov kendetegnet ved ekstrem beskedenhed og søgte aldrig særlige materielle fordele for sig selv. Om livet for den berømte skaber af sovjetiske tanks - i materialet RT.

Alexander Morozov / T-34 kampvogne går ind i kamplinjen RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov blev født den 29. oktober 1904 i byen Bezhitsa nær Bryansk i en arbejderfamilie. Da han var ti år gammel, flyttede familien til Kharkov, hvor Alexanders far fik arbejde på en lokal damplokomotivfabrik (KhPZ). Morozov Jr. gik i mellemtiden i en rigtig skole, og fem år senere, den 2. marts 1919, gik den 14-årige Alexander ind i det samme anlæg, hvor hans far arbejdede som kopist af tekniske dokumenter.

Dannelse af personlighed

I 1923 indtog Alexander Morozov stillingen som tegner-designer af KhPZ.

"Alexander Morozov tog sine første designskridt, da han reviderede den tyske VD-50 Ganomag-traktor til hjemlige realiteter," sagde Andrei Kuparev, en forfatter og dokumentarist, en ansat i Victory Museums videnskabelige og metodiske afdeling, i et interview med RT.

I 1926 blev Morozov indkaldt til militærtjeneste i rækken af Den Røde Hær, som han tjente i luftfartsenheden i Kiev som mekaniker. I slutningen af 1927 blev en tankdesignbrigade (senere omdannet til et designbureau) oprettet på grundlag af KhPZ. Det omfattede også Morozov, som vendte tilbage fra hæren til sit hjemlige foretagende i 1928.

Men for at arbejde som designer var det nødvendigt at have en masse teoretisk viden, så Alexander går ind i korrespondanceafdelingen på Moskvas Mekaniske og Elektrotekniske Institut opkaldt efter V. I. M. V. Lomonosov og på samme tid til det mekaniske kollegium på KhPZ.

"I hans track record i den indledende fase af designaktiviteten var BT-7 tanken, hvor Alexander Morozov var engageret i designet af transmissionen og lave ændringer i chassiset," sagde Kuparev.

I 1933 gik Morozov ind i kamptræningssektoren i Den Røde Hærs Hus og gennemførte et år senere kurser under BT-kampvognsbefalingsprogrammet.

"Militæruddannelse gjorde det muligt for designeren at forstå maskinen fra brugerens synspunkt," bemærkede eksperten.

Fødslen af T-34

I 1936 ledede Alexander Morozov, som allerede blev betragtet som en erfaren designer, den nye designsektor i designbureauet. På dette tidspunkt opstod en konflikt mellem ledelsen af den røde hær og KhPZ på grund af tekniske defekter, der blev identificeret under den praktiske drift af kampvognene. KB-ledere blev degraderet.

I slutningen af 1936 blev en talentfuld designer Mikhail Koshkin sendt til Kharkov som leder af designbureauet for KhPZ, som tidligere havde været vicechef for designbureauet på Leningrad Kirov-fabrikken og med succes moderniseret T-26 og T -28 tanke. Beslutningen om at overføre Koshkin blev truffet personligt af Folkekommissæren for Heavy Industry i USSR, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Efter at der i efteråret 1937 kom en ordre fra den røde hær til KhPZ om at skabe en ny manøvrerbar tank med hjul (fremtidige BT-20), besluttede Koshkin at overføre det gamle designbureau, som bar indekset 190, under ledelse af Nikolai Kucherenko, og han stod selv i spidsen for et nyt designbureau (KB -24), som han personligt valgte personalet til. Han udnævnte Morozov til sin stedfortræder.

Efter hovedarbejdet på BT-20 indså medarbejderne i "Koshkinsky" designbureauet, at tanken praktisk talt ikke ville adskille sig fra den velkendte BT-7. Ideen opstod om at skabe en fundamentalt ny bil under hensyntagen til udviklingen indsamlet tidligere af Morozov-sektoren.

"Den 28. april 1938, på et møde i Folkets Forsvarskommissariat, modtog Koshkin tilladelse fra Joseph Stalin til at designe to eksperimentelle kampvogne: den første, en hjulbåret BT-20 eller A-20, svarende til" Moskva”krav, den anden, udelukkende sporede diesel A-32, hvis design Kharkiv-beboerne udviklede uafhængigt. Som et resultat havde prototyperne A-20 og A-32 i slutningen af sommeren 1939 bestået produktionstest, som viste deres bedste side, "sagde Andrey Kuparev.

Landets ledelse blev interesseret i aktiviteterne i Koshkins team. I slutningen af 1938 blev der under hans kommando skabt en ny OKB-520, hvori alle de designbureauer, der tidligere eksisterede på KhPZ, blev forenet. Morozov blev igen Koshkins stedfortræder.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Test af A-20 og A-32 i 1939 viste, at førstnævnte er mere mobil på hjul, men er ringere end Kharkovitternes "initiative" udvikling i cross-country evner. Derudover tillod de særlige kendetegn ved A-20-undervognen, i modsætning til A-32, ikke at styrke dens bevæbning og panserbeskyttelse.

Den 19. december 1939 blev et dekret udstedt af Forsvarsudvalget under Folkekommissærrådet om accept af den nye kampvogn i brug. Under hensyntagen til de seneste designændringer fik køretøjet navnet T-34.

I begyndelsen af 1940 blev to eksperimentelle kampvogne testet nær Kharkov, og natten mellem 5. og 6. marts flyttede camouflerede køretøjer til Moskva. T-34 blev undersøgt og godkendt af Joseph Stalin personligt. Tankene blev med succes testet på testpladserne nær Moskva og den karelske næs (ved de panserværnsfæstninger, der var tilbage efter den sovjet-finske krig). Den 31. marts underskrev statens forsvarsudvalg en protokol om serieproduktion af T-34 i Kharkov.

Efter mødet i statsudvalget fulgte Koshkin, der var forkølet og var i en tilstand af alvorligt overarbejde, tankene tilbage til anlægget. På vejen kæntrede en af bilerne i vandet. Koshkin hjalp personligt med at trække hende ud, blev våd og blev syg af lungebetændelse. Forsøg på at kombinere behandling med arbejde underminerede fuldstændig hans helbred. Efter fjernelse af lungen blev chefen for designbureauet sendt til rehabilitering på et sanatorium, men kunne ikke komme sig og døde den 26. september 1940. Ledelsen af designbureauet og ansvaret for at organisere serieproduktionen af T-34 overgik til hans stedfortræder og kollega Alexander Morozov.

Separat front

I efteråret 1940 begyndte T-34'er at komme ind i kampenheder. Anmeldelser af tanken, som ethvert nyt køretøj, var tvetydige: tankskibene vurderede generelt positivt de originale tekniske løsninger, men nogle af dem bemærkede den lave pålidelighed af enhederne og motorfejl. En særligt indkaldt kommission kritiserede også den nye tank. Som et resultat krævede vicefolkets forsvarskommissær Grigory Kulik at stoppe produktionen og accepten af T-34 med fokus på den allerede velkendte BT-7. Anlæggets ledere appellerede imidlertid denne beslutning ved en aftale med ledelsen af People's Commissariats of Defense and Medium Machine Building, efter at have fået tilladelse til at fortsætte arbejdet med tanken.

I 1940 modificerede designerne T-34 betydeligt, ændrede dens tårn og introducerede en ny F-34 kanon, og i april 1941 forberedte designbureauet, under ledelse af Malyshev, en "moderniseret" version af T til produktion. -34 - T-34M, som ifølge eksperter nærmest er blevet en ny bil. Landets ledelse kunne lide T-34M, og de ønskede hurtigst muligt at sætte den i produktion, men på grund af krigen blev den praktiske modernisering udskudt for fremtiden.

I september 1941, på grund af en kritisk situation ved fronten, begyndte evakueringen af KhPZ-produktionen fra Kharkov til Nizhny Tagil. Der, på grundlag af Uralvagonzavod, under hensyntagen til KhPZ's kapacitet, blev Ural Tank Plant nr. 183 oprettet. Dens designbureau (med det krypterede navn OKB-520) blev ledet af Alexander Morozov.

Sovjetiske kampvogne under et angreb på højre bred af Dnepr RIA Novosti

"T-34-tanken revolutionerede tankbygningen. Tyskerne, der stod over for ham i 1941, troede ikke på, at de i USSR kunne have tid til at designe og begynde at producere noget lignende. Nazisterne var chokerede. Morozov stoppede dog ikke der. Han havde sin egen separate front. Under hensyntagen til de kommentarer og forslag, der kom fra kampenhederne, skabte han en tank på basis af T-34, der kunne modstå tysk udstyr med forbedret rustning. Sådan fremstod T-34-85 med en 85 mm kanon," sagde militærhistoriker Yuri Knutov i et interview med RT.

Ifølge Andrey Kuparev blev hele Morozovs designtalent fuldt ud manifesteret i Nizhny Tagil. Der er oplysninger om, at Stalin personligt overvågede arbejdet på sit designbureau. Morozov selv skulle rapportere om arbejdets fremskridt hver tredje time. Han blev bevogtet døgnet rundt, en personlig bil med livvagt blev stillet til rådighed, og gåture i den friske luft var begrænset til et minimum,” bemærkede eksperten.

I 1943 blev Alexander Morozov tildelt titlen Hero of Socialist Labour, og i 1945 - den militære rang som generalmajor. Ud over T-34 arbejdede han i Ural på fundamentalt nye kampvogne - T-44 og T-54. Sidstnævnte har, takket være en række succesfulde tekniske løsninger, været i produktion i omkring 30 år, hvilket er rekord for moderne tanke.

Ifølge mange eksperter var T-34 og T-34-85 de bedste mellemstore kampvogne i verden på deres tid. De havde en enorm indflydelse på forløbet af den store patriotiske krig,” understregede Yuri Knutov.

I samfundets tjeneste

I 1951 vendte Alexander Morozov tilbage til Kharkiv i sit hjemland KhPZ og gik straks i gang med T-64-projektet, som blev base for de fleste efterfølgende sovjetiske kampvogne.

I 1958 blev Morozov valgt til en stedfortræder for Sovjetunionens øverste sovjet. Ifølge erindringerne fra chefdesigneren for Uralvagonzavod Leonid Kartsev var designeren bemærkelsesværdig for sin fantastiske beskedenhed, men han var ikke bange for hårdt at kritisere sine overordnedes fordele. Som Kartsev skriver i bogen "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", kaldte Morozov åbent ideen om at skabe en luftpudetank "bullshit", som ifølge hans ledelse kom fra Nikita Khrushchev. Selv som stedfortræder for den øverste sovjet tog han på ferie som en vild, fordi han ikke ønskede at ydmyge sig selv og bede nogen om at give ham en elitebillet.

I 1974, for enestående tjenester i udviklingen af indenlandsk tankbygning, blev Morozov tildelt den anden stjerne i Hero of Socialist Labour. Han blev også vinder af Lenin- og statspriserne, modtog en række høje priser, herunder rent militære - Den Røde Stjernes orden, Kutuzov og Suvorov.

Monument ved graven af A. A. Morozov i Kharkov © Wikimedia Commons

I 1976 blev Alexander Morozov af helbredsmæssige årsager tvunget til at forlade stillingen som leder af designbureauet, men indtil sin død den 14. juli 1979 blev han hos ham som konsulent.

Monumenter til Morozov er blevet rejst i forskellige byer i USSR. Designbureauet, som han ledede, og gaden i Kharkov blev opkaldt efter ham.

“Alexander Morozov er en unik person, der kombinerer kreative og organisatoriske evner. Hans bidrag både til sejren i den store patriotiske krig og til udviklingen af indenlandske pansrede køretøjer er meget stort,”konkluderede Yuri Knutov.