Smuk betyder ikke rationel: sovjetisk luftpudefartøj

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I efterkrigsårene elskede folk at drømme om fremtiden, og disse fantasier var meget vovede. Desuden forsøgte de ofte at gennemføre ambitiøse og unikke projekter, der skulle være det første skridt mod en lys teknologisk fremtid. En af dem kan med rette betragtes som udviklingen af en rigtig "flybil" - et luftpudefartøj. Kun tiden har vist, at menneskeheden skyndte sig noget med sådanne projekter - trods alt viste et usædvanligt udseende sig at være næsten den eneste fordel ved en flyvende bil.

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig fik den amerikanske militærindustri en anden vind - regeringen begyndte aktivt at finansiere forskellige udviklinger med det formål yderligere at få overtaget på en potentiel slagmark. Et af de mest slående og mindeværdige projekter i den periode er Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-konceptet fra 1959, som ikke så meget kører som … fluer. Og uden hjul.

Interessant nok er producenten af en sådan usædvanlig maskine, Curtiss-Wrigh, specialiseret i luftfartsteknologi. Denne regeringskendelse var dog en undtagelse. Konceptet med den fremtidige bil var virkelig lovende: det var planlagt at skabe et universelt køretøj, der skulle være i stand til at køre lige hurtigt og med succes både til lands og til vands. Og det betød faktisk skabelsen af en luftpudefartøj. Ingeniørerne hos Curtiss-Wright stod over for en vanskelig opgave: at mestre praktisk talt ny teknologi, på trods af at de tidligere havde været engageret i traditionelle fly.

Ikke desto mindre hjalp erfaringen med produktion af luftfartsteknologi udviklerne til at skabe et unikt koncept. Således blev der brugt to Lycoming flymotorer som "hjertet" i en flyvende bil, der var placeret under motorhjelmen og under bagagerumsklappen, det vil sige på begge sider af kabinen. Motorerne satte til gengæld to kraftige blæsere i gang - det var dem, der løftede bilen omkring 38 centimeter fra jorden, mens den maksimale vægt, de kunne modstå, var 450 kg.

Historien om skabelsen af designet af en unik bil er interessant. Faktum er, at militære projekter ofte ikke sørgede for noget æstetisk design af udstyrets ydre udseende, men i dette tilfælde var Curtiss-Wright Model 2500 Air Car en undtagelse.

Årsagen til denne beslutning var udviklernes ønske i fremtiden om at udvide grænserne for implementeringen af deres koncept og bringe bilen til det civile marked. Derfor blev designet af bilens krop og interiør givet til Studebaker-Packard-firmaet til udvikling. Resultatet af deres arbejde var en krop med et transformerende tag i datidens typiske amerikanske stil.

Den flyvende bil blev styret som følger: føreren drejede rattet og justerede yderligere luftdyser med det med hensyn til retningen og styrken af luftstrømmene - på denne måde kunne bilen drejes og endda bremses.

Massen af Curtiss-Wright Model 2500 Air Car var 1200 kg - en temmelig lav vægt af bilen for de tider, og den accelererede til 60 km/t, både til lands og til vands, hvilket var en stor succes i midten af det 20. århundrede.

Det ser ud til, at det ambitiøse koncept havde et stort potentiale: allerede i 1960 blev de første to Curtiss-Wright Model 2500 Air Car leveret til den amerikanske hær til test. Men i virkeligheden var alt ikke så rosenrødt - efter et par måneder nægtede militæret at introducere bilen yderligere i de væbnede styrkers flåde.

Årsagen var bilens manglende funktionalitet: den "fløj" virkelig perfekt over jorden og på vandet, men kun hvis de var lige - at overvinde de fleste af uregelmæssighederne i nødhjælp blev en umulig opgave for bilen.

Udviklerne gav dog ikke op: de besluttede at gennemføre deres planer om at omorientere Curtiss-Wright Model 2500 Air Car til det civile marked. De gik endda i gang med at bygge en mindre version af maskinen kaldet Bien. Men denne idé forblev kun på papiret. I dette tilfælde blev de høje omkostninger ved den færdige bil et problem: kun prisen på bilen var mere end 10 tusind dollars, og de troede at sælge den for alle 15 tusinde: og for disse penge, ifølge Novate.ru, i de dage var det muligt at købe to Cadillacs af højeste klasse, og den dyreste af hans modeller.

Ud over den fantastiske pris og alt det samme attraktive design som sådan havde Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee ingen fordele: Bilens funktionalitet lod stadig meget tilbage at ønske. Derfor blev projektet efter et stykke tid endeligt lukket.

I dag husker de fleste af dem ikke det unikke koncept, og praktisk talt ingen prototyper har overlevet den dag i dag. En af de overlevende kopier af Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee kan ses udstillet på Army Transport Museum i Fort Eustis, Virginia.