Der var ikke noget Boeing-styrt i Rostov den 19. marts 2016?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I dette materiale vil jeg ikke beskrive detaljeret alle fakta, hvem der vil være interesseret i dette emne, hvem der selv vil være i stand til at finde ud af fakta, men jeg vil citere de mest interessante og indlysende. Håber det her får nogen til at tænke.

På billedet kan du ikke se motorer, landingsstel, dele af flykroppen, vinger, stivere eller flyrammen nogen steder. Der er ikke noget at sige til sæderne, cockpittet mv. Det ser ud til, at flyet blev revet i små stykker, mens det stadig var i luften.

På billedet før flyvningen fra Dubai er sæderne lyse blå og skulle bare være iøjnefaldende, og vi ser det fuldstændige fravær af kabinen på billederne og videoerne, bortset fra at vi fandt en tilbage fra stolen, men ikke mere.

Desuden er der ikke et eneste sidenummer på "vraget".

Der er også beviser fra de første, der ankom til stedet - Rostovs nødministerium. De siger, at der ikke var noget stort affald i starten! Det største stykke var ikke større end ryggen af en stol. På spørgsmålet: "Hvor er cockpittet, motorerne og landingsstellet?" - de gav ikke et klart svar, men sagde: "alt må have spredt sig under eksplosionen… de blev overraskede, men hvor er flyet?" Der var ingen overlevende lig. Kun små fragmenter af kroppe.

Hvorfor så mange brandbiler, der står på marken, hvor intet brænder, og der ikke engang er en antydning af røg, hvorfor blev de overhalet der? Det er sandsynligt, at denne gang er rekvisitterne svage og ikke overbevisende, og det er nødvendigt at "forstærke billedet" med teknik.

Hvide Kamaz-lastbiler ruller ligesom brandbiler hen over "vraget", på trods af at dette er en overtrædelse af proceduremæssige efterforskningshandlinger!

Vi har som altid 4 videoer af tvivlsom kvalitet, som rejser mange spørgsmål om deres ægthed, naturligvis filmet på en mobiltelefon fra skærme. Og dette forudsat at flyet ikke kunne lande i to timer og alle vidste om det. Der er mange kameraer af høj kvalitet i lufthavnen, men ikke en eneste video fra dem. Hvad kunne kameraerne have taget i lufthavnen? Selvfølgelig ikke Boeing-737'erens fald, men noget helt andet, som ikke ville efterlade tvivl om, hvad der egentlig skete. Derfor er disse optegnelser ikke, og vil aldrig være, selv falske, heller ikke teoretisk. Og lufthavnens ansatte blev forbudt på nogen måde at kommentere denne hændelse.

For eksempel er der en video om, hvordan videoovervågningskameraer fungerer i denne lufthavn.

Regelmæssige øvelser afholdes i Rostov lufthavn:

Den første video af "faldet" er blevet adskilt tilstrækkeligt detaljeret, med en høj grad af sandsynlighed er placeringen af skyderiet - Peugeot-bilforhandleren - blevet beregnet. Men samtidig skete eksplosionen ikke der, hvor "flyet faldt", men til venstre:

Dette er ikke for at nævne det faktum, at flyet fløj ved omkring 50 grader (ifølge videoen), men "eksperter" hævdede, at flyet rørte ved strimlen med halen under landing og derfor fløj i små stykker.

Analyse af videoen fra Boeing-styrtet i Rostov ved Don den 19. marts 2016:

Afsløring af en anden video angiveligt med en Boeings styrt: Flyet teleporterer så at sige.

Udbruddet opstod over efteråret, hvordan kan det være?

Flyv over Boeing-ulykkesstedet i Rostov-on-Don lufthavn:

Hvor er det egentlige krater fra sammenstødet, furerne fra affaldet, der flyver efter eksplosionen, hvor er det brændte græs fra brændstoffet, den brændte landingsbane, hvor er det hele? Hvis personen ikke havde fået at vide, at flyet var faldet her, ville han næppe have forstået dette ud fra billedet (videoen) af at flyve rundt på stedet for "katastrofen". Hullet, som er vist, trækker tydeligvis ikke i tragten fra faldet af et flertonsfly.

Ifølge folk fra Rostov, som bor 2-4 km fra lufthavnen, lærte de om flystyrtet om morgenen fra nyhederne, selvom nogle hævder, at de så et rødligt-orange glimt, men ikke hørte eksplosionen.

Korrespondent Olga Solovyova, som "ved et uheld" befandt sig i lufthavnen, blev glemt af myndighederne for at advare om, at flyet var eksploderet, og hun optrådte som et "ærligt vidne" i luften,først da blev hun tvunget til at rette sit vidnesbyrd i form af "lydeffekter".

Sammenlign hvad hun sagde først klokken 0:20 og derefter klokken 14:00:

Der er flere billeder med en fjederben, det er nøjagtigt fra det forreste chassis, fordi de bagerste stivere på 737 er omtrent på størrelse med en menneskekrop, og deres hjul er næsten det samme som en mands højde, men alligevel tager de hovedvægten af vægten af en 70 tons kolos ved landing og skal modstå enorme belastninger. Det er de dog ikke, men der er et hjul. Reolen er pænt adskilt, alt udstyr, kabler, hydraulikrør, øjne til bøsninger (formentlig titanium) i perfekt stand er afmonteret, og selve bøsningerne er ligesom andet affald fuldstændig fraværende.

For eksempel er der et foto med det forreste chassis af den forulykkede Boeing 737.

Hvorfor fløj flyvning FZ981 ikke til Krasnodar, som kun ligger 20 minutter væk, og cirklede rundt om Rostov i 2 timer?

Det til trods for, at to Airbusser landede sikkert i Rostov klokken halv et om natten. Den ene nåede at flyve væk klokken halv fire om natten, og den anden skulle ifølge tidsplanen flyve klokken 05:20 Moskva-tid, men uden held. Andre fly lærte kun om "katastrofen" på landingsbanen under flyvningen og fløj til Krasnodar eller tilbage til Tyrkiet. Lufthavnen er rolig og stille. Ingen kommer, ingen går, det er tid til at showet starter. En Airbus er netop lettet til Khujand og er allerede steget ned til en Airbus, der lander fra Tjekkiet. Tid H, det mest bekvemme tidspunkt for en "katastrofe".

Og disse er kun de grundlæggende fakta, men ikke alle, du kan også tilføje "effektiviteten" af medierne (datoerne for udgivelsen af publikationer, især i udenlandske publikationer), en artikel på Wikipedia, der udkom samme aften, den første video, der dukkede op, hvis ikke før "efteråret" (dato på youtube 18. marts), så senest en time senere. Straks dukkede pilotens sidste samtale op. Og sorte bokse kan selvfølgelig ikke tydes, selvom de skal tåle et fald fra 10 km i højden. Slægtninge og venner rekrutterede angiveligt 600-700 mennesker på én gang, på trods af at kun 62 fløj, 10 slægtninge pr. Næsten øjeblikkeligt blev det også annonceret, at alle ofrene kun ville blive fastslået ved DNA-undersøgelse. Her kan du også tilføje, hvordan bevisindsamlingen foregår: Folk går med hænderne i lommen og sparker beviser (de skulle næsten have kravlet med en pincet), peger konstant et sted hen og lader som om de arbejder. Hunde er også klart for udseendets skyld, som om de leder efter stoffer, og ikke beviser, plus tætheden af fordeling af hunde er for høj (i sådan en søgning forstyrrer de kun hinanden).

Om vraget vil jeg også tilføje, at meget kunne være bragt op til lastningstidspunktet (så der ville have været noget at vise), så dukkede de stykker op, der lignede et faldet fly, men selv det, der til sidst blev samlet var ikke nok til at samle flyet i hangaren:

Glem ikke, at der i samme Rostov, i gården ved siden af lufthavnen, er et flyreparationsanlæg, hvor fly bliver malet, repareret, og hvor der er alle mulige stykker gamle fly i baghaven.

Det meste af informationen er hentet fra dette forum:

Flystyrt i Rostov-ved-Don Boeing flydubai 19. marts 2016 analyse af begivenheder: