Teknologigabet. Flydende stål og Saint Martin

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Jeg starter min historie på afstand. Jeg stødte på et billede, hvorpå der ligger en Siemens kabellægningsmaskine "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) er et Siemens skib, bygget i 1874 af C. Mitchell & Company Ltd. på skibsværfterne i Newcastle. Opkaldt efter Michael Faraday.

Faraday har lagt 50.000 sømil kabel i 50 års drift som kabellag. Skibet blev solgt til skrot i 1924, men 1-tommers sider gjorde det svært for nedrivningsarbejderne, så Faraday blev et kulskrog ved navn Analcoal i Algeriet og ejet af Anglo-Algerian Coal Company. I 1931 blev skroget overført til Gibraltar. I 1941 blev skibet til et Naval Storage Ship i Sierra Leone. I 1950 vendte Faraday tilbage til England, hvor hun blev demonteret på South Wales skibsværft."

Vidunderlig og overraskende skæbne for et af de første massive propeldrevne skibe i massiv størrelse. Længde - 111 meter, slagvolumen 4197. Passer for eksempel til krydseren "Aurora". lidt mindre.

Selvfølgelig mindede dette billede mig om en anden berømt kabellægningsoperatørs skæbne. Endnu større i størrelsen "Great_Eastern", lavet endnu tidligere.

Som det viste sig, dukkede en masse store jernskibe op på dette tidspunkt! Men det interessante er, at det ikke er skibe, det er civile skibe!

Dette er et enormt jernskib - en malmskib!

Og her er et skib, et slagskib fra samme tid.

I midten af 1800-tallet dukker ikke kun enorme jernskibe op. Den berømte Brunnel bygger den mest komplekse bro udelukkende af valset stål. Denne bro står stadig og bliver brugt! Kong Albert Bro.

Dette er et billede, som det var, af konstruktionen af en bro, jeg fandt praktisk talt ikke andre billeder, men der opstår mange spørgsmål om dette.

Den vigtigste manifestation af højmetallurgiske teknologier er jernbanetransport, og på fotografierne fra midten af det 19. århundrede ser vi et udviklet system af jernbaner, damplokomotiver og klassiske hjulsæt nær vogne.

Stål og valset metal overalt!

Men med våbnet fulgte en slags ulykke - bronze- eller støbejernspistoler, glatborede rifler, dybest set med en kapselsikring, næsten flint.

Her er en kanon ombord på det gigantiske stålskib "Leviathan", eller rettere et skib, der ikke egner sig godt til kanoner!

For mig er dette ikke et forståeligt paradoks, fordi alle innovationer, især inden for metallurgi, altid er blevet implementeret i våben. Hvad vi ser nu, og i begyndelsen af det 20. århundrede - kanoner lavet af stål, enorme dreadnoughts, pansrede tog og rifler og så videre.

Jeg besluttede at dykke ned i metallurgiens historie i slutningen af det 18. århundrede - begyndelsen af det 19. århundrede.

Som det viste sig, var Rusland førende inden for metallurgi i verden!

For eksempel historien om Verkhneisetsky metallurgiske anlæg -

Jeg vil citere et uventet stykke fra artiklen …

"I begyndelsen af det 19. århundrede bragte et nyt produkt - plader tagjern - verdensberømmelse til anlægget. Det blev købt af England, Frankrig, Amerika og deres kolonier. Mindst 300.000 puds af produkter blev eksporteret til Amerika årligt. Tagene på London-parlamentet var dækket med Visa-jern. I den kommercielle verden var Upper Isetsk-jernet kendt som "Yakovlevskoe", blev mærket "A. Ya. Siberia" med billedet af en sobel og blev højt værdsat for dets fremragende kvaliteter: det var glat, blankt, krævede ikke maling, "i hundrede år stod det på taget. "Efter branden i 1812 i Moskva blev det placeret på alle tagene i den berørte by."

Hvem forstod ikke - dette er stålpladeprodukter, og hvis du tror på, hvad der blev skrevet af meget høj kvalitet - rustfrit stål og krævede ikke maling.

I artiklen stødte jeg på et mærkeligt sted, at i 1918 blev alt det gamle udstyr taget ud, af hvem og hvor det ikke er klart. Men det er en anden sang…

Det vil sige, at udlejningen var og udstyret var og blev lejet i begyndelsen af 1800-tallet. Jeg skrev for nylig om udlejning i gamle romerske bygninger - Pantheons T-bjælker.

Men ifølge den officielle historie er alt ikke så !!

Jeg blev hooked af en lille artikel om historien om valseværket …

… "Med udviklingen af jernbanetransport er behovet for valsede produkter steget markant. De første skinner var støbejern, men i begyndelsen af 1800-tallet gik man i England over til produktion af jernskinner. I 1828 første valseværk til at rulle pudling jernskinner dukkede op. og fra 1825 begyndte man at rulle skinner af Bessemer-stålog. Skinner var valseværkets hovedprodukt. Ud over skinner var det nødvendigt at producere forskellige dele til damplokomotiver, panser var også påkrævet til udviklingen af flåden, hvor træskibe blev erstattet af metalpansrede."

DET ER BARE EN KÆRLIGHED HVAD DET!!! Bessemer var kun 12 år gammel i 1825 !!! Tolv!!!

Jeg forstår godt, at drengen kunne være klog … men ikke så meget! Henry Bessemer (engelsk Henry Bessemer; 19. januar 1813, Charlton, Hertfordshire – 15. marts 1898, London) - engelsk ingeniør-opfinder, kendt for sine opfindelser og revolutionære forbedringer inden for metallurgi [3]; medlem af Royal Society of London siden 1879._Henry

Jeg vil minde læserne om, hvad Bessemer-processen er.

Flydende jern hældes i Bessemer-konvektoren, og luft blæses igennem den. Ilt i luften vekselvirker med støbejernets kulstof, der dannes CO2 og der frigives energi, som kraftigt øger smeltens temperatur, en flammebunke og gnister springer ud af konvektorens hals, og stålet er klar!

Endvidere hældes stålet i forme og føres straks, indtil det er afkølet og er plastisk, til valseværket.

OPMÆRKSOMHED!!! DEN VIGTIGSTE FUNKTION!!! Hvis stålet afkøles, ruller det ikke, det er allerede meget tæt !!! Valseværket tager stål direkte fra spildet. Det er valsningen af varmt stål, der gør det både hårdt og elastisk, da det valsede stål arrangerer det krystallinske gitter og skaber fibre, der lægges langs det valsede stål. Men så snart de begyndte at køle af - det er en helt anden sag! Stål skal opvarmes igen, så det bliver tilgængeligt til både smedning og valsning. Det er præcis, hvad de gør - under valsningen bliver stålet gentagne gange opvarmet, da det rulles i en speciel ovn.

Enheden til at rulle stål kaldes blooming and slabbing!

Det første valseværk i Rusland begyndte at arbejde ifølge den officielle historie på Sormovsky-fabrikken i 1871

De første blomstrende møller dukkede op i 70'erne af det 19. århundrede - For første gang blev trio-møller brugt til at komprimere Bessemer ingots i USA af A. Holley (1871). I de efterfølgende år byggede John og George Fritz og A. Holley mekaniserede trio-blomstrende møller der til at rulle lette barrer. I England designede Ramsbotom (1880) en duo-vendende mølle med en variabel rotationsretning af valserne til valsning af barrer op til 5 tons og mere. Duo-vendemøllen blev udbredt takket være det elektriske reverseringsdrev foreslået af K. Ilchner (1902). Blomstrende møller er blevet produceret i USSR siden 1931; den første blomstring lavet i USSR (ifølge tyske tegninger) blev sat i drift på Makeevka Metallurgical Plant (1933). I slutningen af 1940'erne. Sovjetiske videnskabsmænd og ingeniører (A. I. Tselikov, A. V. Istomin og andre) udviklede det første ordentlige sovjetiske blomstrende design (værket blev tildelt Stalin-prisen af 2. grad i 1951).

Selvfølgelig kan stål smedes, med hamre og forhammere kan du smede et sværd, en økse, en kniv, men ikke en skinne !!! Og ikke tagjern og ikke en tomme plade af skibsskrog.

Nå, ja, en læser rådede mig til, at før det var der store hamre fra et vanddrev eller en dampmaskine, og du kan smede hvad som helst med dem! For eksempel sådan en hammer og smedning …

Denne type mekanisk hammer har en væsentlig ulempe, den er tydeligt synlig på billedet - hammeren falder på ambolten i en vinkel, og på grund af dette er dens muligheder stærkt begrænset!

Ja, sådan blev tårnet smedet på de første slagskibe og monitorer under den amerikanske borgerkrig!

Her er en af "opfinderne" som Brunel - på én gang, faderen til alle damplokomotiver og så videre … James Nasmyth (engelsk James Nasmyth; 19. august 1808, Edinburgh - 7. maj 1890, London) - skotsk astronom og ingeniør, søn af den skotske kunstner Alexander Nasmyth (eng.), opfinder af damphammeren og den hydrauliske presse._James

Tokmo er ikke særlig klar over, hvad han smedede der … hvis Bessemer ikke endnu havde opfundet sin egen metode til at producere stål i salgbare mængder!

Her er damphamrene

Fransk kongehammer.

Men alligevel kan skinnen ikke hamres med en hammer, og den buede skibsmast. Det er derfor, hydrauliske presser blev opfundet. Men igen, i bedste fald, er dette anden halvdel af det 19. århundrede!

Nu foreslår jeg at se, hvordan malmen blev udvundet ifølge den officielle historie i det 19. århundrede i fotografiets æra. Malm skal jo ikke kun graves op, det skal også leveres til ovnen.

Ja, med sådan et bytte er det okay, hvis du kan stryge enhver bonde med en kniv og en økse! England eller Frankrig på fotografierne adskiller sig ikke på noget særligt præcis de samme minearbejdere med en lanterne på hovedet og en hest og en vogn, ikke mere end 500 kg. Glem ikke, at stenbruddet er i jorden, og hesten bærer den læssede vogn op! Det vil sige, at før gravemaskiner og tunge køretøjers fremkomst, eller i hvert fald før jernbanen til minen, er der ikke tale om store mængder malmudvinding. Jern må være meget, meget dyrt! Men vi ser bare en tilsidesættelse af jernskrotet - skibene ligger på kysten og ingen skiller dem ad. Hvorfor? Kunne du gøre det, men kom det ikke ud?

Et af de første spørgsmål opstår straks - hvordan skærer man stål?

Gassvejsning og skæring af metaller dukkede op igen i slutningen af det 19. århundrede og igen i Frankrig -

Men undskyld mig, men hvordan skar de skinnerne, hvad skar de af kanterne, hvad skar de metallet med indtil slutningen af 1800-tallet. Lavede de skibe i midten af 1800-tallet ??? Har du skåret et tomme ark med en mejsel? Ja, der findes hydrauliske sakse, men det er igen slutningen af det 19. århundrede! Værktøjsstålsave er i slutningen af det 19. århundrede …. med wolframcarbid er de generelt i det 20. århundrede.

Men dette er ikke det vigtigste.

Sådan tænker du, hvad gjorde du med skrotet, ja, dampkedlen gik i stykker eller delen til skibet blev lavet forkert eller skinnerne blev rullet, hvad de gjorde med alle disse jernstykker, jernomkostningerne penge! Det naturlige svar er at smelte sammen! Selv fra Anden Verdenskrigs historie husker alle, hvordan ødelagte kampvogne og andre unødvendige ødelagte våben blev sendt til genladning … det er jern!

Så det viser sig, før den store opfindelse af Martin Pierre Emile - en regenerativ forbrændingsovn, kunne de ikke smelte metalskrot !!! Igen - KUNNE IKKE SMELTES MED METALSKROT!!!

Det er muligt at varme og smede en skinne til en sabel eller en skovl, men de kunne for eksempel ikke lave en ny skinne tykkere, eller de kunne ikke samle de gamle skinner og lave et skib af dem. Dette er, hvad metallurgiens officielle historie siger!

I Tyskland og andre England kaldes denne metode Semens - Open-hearth. Her er Martin…

Men Wilhelm Siemens, dette er en af brødrene i den store familie.

Nogle artikler forvirrer dem endda.

Faktum er, at Siemens angiveligt kom med teorien, og Martin lavede den første ovn. Martins skæbne er mærkelig, han blev først anerkendt i slutningen af det 19. århundrede og blev endda tildelt før sin død. Hans fotografier er få.

Det mest fantastiske er, at ovnen og smeltemetoden ikke er kompliceret - en blanding af støbejernsmalm og metalskrot opvarmes ved forbrænding af regenerativ gas, som de vidste at få næsten fra slutningen af 1700-tallet! Men det er endnu mærkeligere, at glassmeltningen foregår i nøjagtig de samme ovne efter de samme principper!

Men glas har været kendt siden oldtiden !!!

Siemens-historien er interessant ved, at et skib lavet af jern lagde tusindvis af kilometer kabel, som var dækket af valset stål - en fletning, det kabel, hvorigennem det viste sig, at det var umuligt at transmittere signaler, da det var dæmpet… og alt dette var før opfindelsen af den nuværende metode til fremstilling af stål i industrielle mængder, stål af god kvalitet.

Faktum er, at som det viste sig, gav Bessemerovsky- eller Tomasovsky-metoden til at blæse støbejern med luft ikke stål af god kvalitet. Bessemer-metoden "fandt sin nye inkarnation", da de i det 20. århundrede lærte at få ilt og begyndte at blæse gennem støbejernet med ren ilt !!!

At dømme efter det faktum, at deres forfædres arv først kunne mestres fuldt ud i begyndelsen af det 20. århundrede og straks skyndte sig at fremstille våben. Teknologisk vurderer jeg begyndelsen af det 19. århundrede som slutningen af det 19. … minimum! Så hvorfor transporterede Napoleon sine hære på vogne eller på jernbanen, det er stadig et spørgsmål! Og så argumenterer vi for, at han ikke kunne trække den millionte hær gennem de hviderussiske sumpe med våben! Fuck ved, hvad der var der i det tidlige 19. århundrede. Nå, 50 år før de første billeder, kan du justere det oh oh oh! Jeg kan huske, hvordan sommerhuse i 90, i en vinter, blev frataget alle ledninger, aluminiumspander og andre metafarver. Men hvad skal jeg så sige - lugerne fra vejene blev slæbt ind i skrot, da der ikke er nogen luge, ét hul i vejen! så Siemens lagde kablet i 1856 på "Leviathan" og "Faraday" eller trak det ud, er det endda min bedstemor sagde.

PS: Åh ja… hvorfor kaldte jeg Martin for en helgen? Der er sådan en helgen i den katolske kirke - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. august 1823, Bordeaux, Frankrig - 29. april 1894, Arnier-sur-Eaton, Frankrig) - en helgen for den romersk-katolske Kirke, far til St. Teresa af Lisieux, ægtemand til Saint Marie-Zeli Martin. Faktisk så han ikke ud til at blive forherliget af noget andet end som en hellig mand og en hellig far. Hvorfor det? Han er dog meget som Martin, metallurgen, hvis skæbne blev meget snydt, han døde i alvorlig fattigdom uden at beskytte sine patenter, alt ryddede Siemens op. Men det er så … for intriger, skal der være intriger i min LJ?:::-)))