Hvordan sovjetisk stål ødelagde den italienske bilindustri

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Som en del af aftalen om den licenserede frigivelse af FIAT 124 betalte USSR den italienske side ikke kun med valuta, men også med industrielle materialer.

I udlandet er dette en af de mest elskede historier, eller, som de siger nu, urbane legender forbundet med USSR. Hun bliver genfortalt fra mund til mund, hun er som standard ubetinget tillid, hun chokerer og overrasker beskedne, velopdragne europæere ikke mindre end historier om bjørne, der vandrer rundt i centrum af Moskva eller Ruslands mandlige befolkning, hvoraf mindst halvdelen brugt tid i zonen.

Denne historie handler om den modbydelige kvalitet af sovjetisk metal, som ødelagde hele den italienske bilindustris omdømme og næsten ødelagde den, det vil sige den italienske bilindustri, generelt ved roden.

I en nøddeskal er situationen som følger. Ved at underskrive en aftale med Sovjetunionen om den licenserede produktion af FIAT 124 (bedre kendt som VAZ-2101) og opførelsen af et enormt samlekonglomerat (bedre kendt som Volzhsky Automobile Plant), engagerede den italienske side sig ikke i velgørenhed. Ja, Togliatti-aftalen var i vid udstrækning bestemt af politiske interesser og tendenser, men forretning forblev en forretning selv i den evigt mindeværdige sovjetæra. En anden ting er, at USSR betalte med FIAT ikke kun i valuta, men også i naturalier, i betydningen industrielle materialer. Inklusiv stål.

Det er her det sjove begynder. Ifølge den populære legende om sovjetisk stål modtog italienerne ikke bare meget, men en frygtelig masse. Ifølge nogle skøn var det nok for hele den lokale bilindustri i 70'erne og 80'erne. På trods af at dette stål mildt sagt ikke var af højeste kvalitet. Tilføj nu to plus to, og vi får det naturlige resultat. Italienske biler på kroppene, som gik til det rullede ark Made in USSR, havde en modbydelig vane med at ruste selv under de mest drivhusdriftsforhold.

Og dette er kun grundlaget for legenden, man kan kun sige dets skelet. Takket være menneskehedens elskede vane, nemlig vanen med udsmykning, er skelettet over tid vokset til med helt fænomenalt kød. I fuld alvor udtalte mange tilsyneladende normale udlændinge, at det sovjetiske metal, der blev fragtet på kontrakt til Italien, var de omsmeltede skrog af gamle krigsskibe. Nogle unikke mennesker gik videre ad vejen af selverklæret demens og mindes i forbindelse med russisk stål … T-34-tanken. Ja, de tog det og smeltede det om. Sådan kværner den nogle af dem – kære og dyre!

De to mest berømte ofre for russisk metal var Alfasud- og Lancia Beta-bilerne. Disse modellers omdømme blev ifølge populære europæiske rygter håbløst trampet ned af karosserier, der var rustet næsten fra fabrikken (i tilfælde af "Alpha") og underrammer (i tilfælde af "Lancia"). Du kan dog finde snesevis af andre italienske biler, som ifølge "eksperterne" led af den "rustne pest fra Rusland". Og nogle af dem støder endda på Ferrari og meget eksotiske De Tomaso og Iso.

For eksempel udgiver den autoritative udgave edmunds.com en liste over de værste biler i det 20. århundrede: "99. plads. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Flot 2-dørs coupé, hvis dom blev underskrevet af lavkvalitets russisk stål. Rust var standardudstyr på alle modeller."

Det er godt skrevet. Kort, tydeligt, synligt. Fuld af rystende afsløringer og spredt over hele internettet fora af fans af italienske biler: "Russisk stål rustede selv under solen", "en lille chip blev til et gennemgående hul på en uge." Og så videre og så videre…

Jeg kommer aldrig til at forsvare den sovjetiske stålindustris ære og samvittighed, men jeg indrømmer, at jeg er lettere fornærmet på vegne af staten. Synes du desuden ikke selv, at anklagemyndigheden er ved at blive forvirret i vidneforklaringen?

Tag et øjeblik med Fiat 124 Sport Coupe, der, som forfatterne af edmunds.com korrekt bemærkede, gik i produktion i 1967. Men undskyld mig, AvtoVAZ's hovedsamlebånd begynder først at fungere om tre år. Betyder det, at leverancerne af russisk stål til Italien begyndte tilbage i 1967, hvor der kun blev gravet gruber i Togliatti? Eller har vores betalt forud? Sandsynligvis er dette muligt, men harmonien i anklagerne mærkes stadig ikke - der er for mange af disse "hvis" …

Og hvad så med Alfa Romeo, eller rettere med en rustent skønhed ved navn "Alfasyud"? Udgivelsen af denne model begyndte i 1971. Okay, tidsintervallet er korrekt her. Lad os sige, at det lykkedes et parti af ulækkert sovjetisk metal fra de smeltede kanonbåde fra den store patriotiske krig at komme til Italien. Men det er ikke klart, hvordan dette metal pludselig tog og endte i Pomigliano d'Arco, en kommune i Napoli, hvor fabrikken til produktion af "alfasuds" var placeret? Faktisk havde FIAT på det tidspunkt intet at gøre med Alfa Romeo - aftalen om at erhverve Alfa ville finde sted kun 15 år senere, i 1986 …

Med Lancia er historien ikke mindre mærkelig. Indtil begyndelsen af 1980'erne var korrosionsproblemer ikke et mærkes kendetegn. Og pludselig bliver det lumske russiske metal på Beta-modellens bårer årsag til en storslået skandale i Storbritannien. Desuden påfører undersøgelsen foretaget af den velkendte tabloid Daily Mirror mærkets omdømme et sådant slag, at Lancia generelt indskrænker alle sine engelske aktiviteter og forlader markedet! Blade for altid. Hvorfor har den russiske rust så ikke fundet vej til Lancia-biler tidligere? Hun havde 10 lange år til dette…

Ved du, hvad der er det mest interessante? Ingen af apologeterne for teorien om "rust fra USSR" kan ikke citere én - ikke én! - en kilde, der bekræfter, at sovjetisk metal blev brugt i produktionen af italienske biler. Jeg siger ikke, at det ikke var tilfældet, men så skal du pege på specifikke dokumenter. Uskyldsformodningen - tiltalte er ikke skyldig, før det modsatte er bevist - der er jo indtil videre ingen, der har aflyst.

Faktisk kan det antages, at en del af den rullede plade, som Sovjetunionen brugte til at betale for Zhiguli, faktisk gik til transportørerne i Fiat og Lancia. Det er muligt, at selve metallet ikke var af højeste kvalitet (selvom de samme sovjetiske biler fra 70'erne på ingen måde blev til støv på tre år, for ingenting, at de blev drevet i et klima, der var noget hårdere end det, som indbyggerne havde af Middelhavet er vant), men uoverensstemmelser i aflæsningerne (nogle modeller, som Alfasyud, rustede, mens andre, som Alfasyud-Sprint, næsten ikke rustede, eller, siger, ifølge ejerne, korrosionsbestandigheden af 1975 FIAT 131 er højere end for en lignende model fra begyndelsen af 80'erne) tyder på ideen om, at grundårsagen til de fleste problemer ikke er så meget elendig russisk metal, men snarere typisk italiensk ligegyldighed. Jeg er ligeglad på alle stadier af udvikling og produktion af biler.

For eksempel på nogle Alfa Romeo-modeller fra 70'erne rev clips til fastgørelse af forruden og bagruderne, når de var fastgjort, et lag maling og jord, hvilket skabte luksuriøse korrosionsfokus. Et andet problem var skillevæggen mellem kabinen og motorrummet (det briterne kalder firewallen), hvor fugt trængte ind mellem metalpladerne og startede sit snavsede arbejde. For dette var for eksempel skønheden Alfetta berømt.

Lad os gå videre: Boltene til at fastgøre polstringen til de forreste søjler hvilede mod taget og skrabede den beskyttende belægning af - sådan begyndte en lille sump at rådne på biler udstyret med en luge lige over førerens hoved. Hvis du ser gennem alle de samme tematiske fora for fans af italienske biler, vil næsten hver model have et heftigt dossier med de mest problematiske steder med hensyn til korrosion.

Og det er kun teknologiske fejlberegninger. Det er også nødvendigt at tage hensyn til den menneskelige faktor, eller rettere den italienske faktor, i monteringsprocessen. På mange italienske fabrikker på den tid, inklusive den i Napoli, hvor de blev produceret, var "Alfasuds" malerværksted placeret adskilt fra stempling. Så før de kom ind i malerrummet, var fuldstændig ubehandlede kroppe på gaden i nogen tid. I tørt vejr er det måske okay, men hvis i regnen?

Det var endnu sejere i produktionen af specialmodeller som den sporty Fiat X1 / 9. Ligene samlet i butikkerne i Bertone carroceria blev sendt til FIAT for at male, men på grund af dårligt gennemtænkt logistik hang de ofte ud i det fri. Da arbejdsemnerne nåede frem til malerpenslerne, påførte Fiat-arbejderne jord og maling oven på karrosseriet, der var begyndt at falme. Og det vil det gøre!

Et andet problem var robotkonstruktionen, for første gang (i hvert fald i Fiats tilfælde) testet på Ritmo-modellen. "Robotterne fik simpelthen ikke at vide, hvor de skulle anvende anti-korrosionsbeskyttelse!" - de lokale Petrosyanere jokede med dette. Men de "glade" ejere af Ritmo grinede ikke: processen med halveringstid af kroppen foregik bogstaveligt talt foran vores øjne.

Læg dertil lige i 1970'erne, Fiats globale program for at reducere produktionsomkostningerne, herunder tyndere metalpaneler og rationel (læs: reduceret) brug af maling og lak, som begyndte hos Fiat. Lad os selvfølgelig ikke glemme problemerne med fagforeningerne - kender du begrebet "italiensk strejke"? Hvad er fagforeningerne! Den samme napolitanske Alfa Romeo-fabrik, som de sagde, forårsagede ekstrem irritation blandt de lokale mafiastrukturer, utilfredse med den øgede indflydelse fra det industrielle nord i regionen … Hvad er det italienske ord for "højkvalitetsmontering"? Nej, du har ikke hørt…

Men selvfølgelig er alt dette nonsens, og hovedårsagen til alle problemerne i den italienske bilindustri er sovjetisk stål af lav kvalitet. Det kan der ikke være nogen tvivl om. Det vides ikke, hvem der var den første, der kom med legenden "om russisk rust", men denne person vidste nøjagtigt betydningen af ordsproget "Fra et ømt hoved til et sundt".