Northern Sea Route: Ruslands rigdomsudsigt

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Tilbage i 2005 forudsagde den berømte økonom V. Inozemtsev i sin tale sammenbruddet af udviklingen af den nordlige sørute. Ifølge ham er priserne for høje til, at denne retning er rigtig konkurrencedygtig. Men flere år senere stiger godstransporten langs den nordlige sørute usædvanligt hurtigt på trods af de solide priser for tjenesten. Kramola tilbyder at se på udsigterne for denne transportretning.

Kend værdien af tid

Nordsøruten er den korteste rute fra Europa til Østasien. For eksempel, fra Murmansk til Yokohama, kan du svømme langs den på 20 dage, og stien er 10, 7 tusinde km. Hvis vi sammenligner dataene med Suez-kanalen, kan afstanden langs den på 24 tusinde km dækkes på 32 dage.

Denne funktion gjorde det muligt for den nordlige sørute (NSR) at blive et af de mest storstilede udviklingsprojekter i Rusland i løbet af de sidste 10 år. Til sammenligning har mængden af godstransport i 2017 allerede oversteget 10 tusinde tons. Det er rekordtal i hele NSR's historie. Hvis vi sammenligner indikatorerne med samme 2005, beløb de sig til omkring 5 millioner tons. Ifølge eksperternes prognoser vil mængden af godstransport i 2030 beløbe sig til 100 og flere millioner tons om året. Ifølge mindre optimistiske prognoser stopper væksten ved omkring 72 millioner tons trods den høje pris.

Is smelter, skibe sejler

Som V. Inozemtsev med rette bemærkede i sin tale, er der vigtigere ting end leveringstiden for lasten for den russiske økonomi. Alligevel kommer udgifterne til transport i forgrunden i dag. Sammenligner vi prisen på transport langs den nordlige sørute, er det indlysende, at det ikke er konkurrencedygtigt. En vis fordel kan ses, når man sammenligner leveringstiden for lasten. At spare 10-15 dage har visse fordele. Men selv med en sådan fordel er transport kompliceret af dårligt vejr, hvilket deaktiverer navigation. Skibe på nordlige breddegrader er i stand til at sejle på egen hånd i højst 4 måneder. et år. Resten af tiden skal du bruge hjælp fra isbrydere. Hvilket, som du måske kan gætte, ikke er billigt.

Men situationen kan snart ændre sig dramatisk. Ifølge prognosemagere, i anden halvdel af det 21. århundrede, kan det arktiske hav, på grund af global opvarmning, være fuldstændig ryddet for gletsjere. En række anerkendte eksperter tror på et sådant scenario, især V. Krupchatnikov. Efter hans mening, hvis klimaet fortsætter med at ændre sig så hurtigt, vil smeltningen af gletschere være fuldstændig afsluttet inden for det tidligere angivne tidsrum.

Mere beherskede prognoser tyder på, at isen vil smelte, men ikke så hurtigt, men "efter et par år." Havet uden is vil ifølge sådanne prognoser være tilgængeligt for skibe ikke 4, men 8 måneder om året. Resten af tiden kan du stadig ikke undvære isbrydere. Men den aftalte periode vil være nok til en større udvikling af den nordlige sørute i den nærmeste fremtid.

Havne for alle

Klimaændringer på planeten vil også bidrage til ændringen i moderniseringen af den russiske økonomi. På trods af, at der nu er stor opmærksomhed på udviklingen af den nordlige sørute, anser myndighederne den ikke som et værdifuldt alternativ til de sydlige ruter. I øjeblikket er han tildelt rollen som en bestemt chauffør. Dens hovedopgave er nu at optimere den interne struktur og bygge en isbryderflåde. Investeringerne går til at imødekomme Forsvarsministeriets behov. Nu har det fokuseret på udviklingen af flyvepladser og militærbaser i regionen samt mineselskaber. Disse virksomheder er involveret i produktion og fortætning af naturgas. På den baggrund skabes hele bygder og byer i regionen. Et slående eksempel er landsbyen Sabeta. Hvis vi sammenligner vækstraterne, så var der i 2009 omkring 19 mennesker, og nu omkring 20 tusinde. Myndighederne gør alt for at lette livet og arbejdet i landsbyen, selv en international lufthavn er blevet oprettet.

Men den øgede trafik langs den nordlige sørute vil tvinge myndighederne til at genoverveje nogle af prioriteringerne i deres arbejde. For at kompensere for trafikken skal myndighederne forholde sig til havneændringer. Den samlede kapacitet af de nordlige terminaler i 2028 forventes at overstige 117 millioner tons. Dette burde være nok til den grundlæggende udvikling af NSR. Denne mængde er dog ikke nok til at gøre den nordlige sørute til et konkurrencedygtigt projekt. I dag er der 71 havne langs NSR. Af disse har 66 en godsomsætning på mindre end 100 tusinde tons om året. Eller også virker de bare ikke. Myndighederne skal forstå, at aktiveringen af disse punkter er nødvendig for at stabilisere driften af den nordlige sørute.

Du skal lede efter finansieringskilder til projektet. Især i første omgang skal staten og relaterede virksomheder investere. Mængden af modtagne midler vil afhænge af mængden af transporteret gods. Der kan også forventes hjælp fra udenlandske partnere. Især fra Kina, som er interesseret i at udvikle dette område. Brugen af Beijing som en af havnene i NSR diskuteres aktivt, og Kina har også sin andel i Yamal LNG.

Japan er også klar til at yde bistand. Landets repræsentant for arktiske spørgsmål K. Shiraishi bemærkede, at Tokyo kan omdirigere op til 40 % af lasten langs den nordlige sørute til den gamle verden. Dette er allerede nok til den hurtige udvikling af projektet og Rusland.