TOP-10 livstruende situationer af Gagarin i rummet

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

TASS var den første til at rapportere: "Den 12. april 1961 opsendte Sovjetunionen verdens første rumfartøj-satellit" Vostok "med en mand om bord i kredsløb om Jorden. Pilot-kosmonauten af rumfartøj-satellit" Vostok " er borger af Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker, pilotmajor Gagarin Yuri Alekseevich ".

"De færreste ved, at der under flyvningen opstod 11 nødsituationer af forskellig grad af kompleksitet. For eksempel dagen før løfteraketten blev bragt til affyringsrampen, da Gagarin blev vejet i en rumdragt med en stol, en overvægt på 14 kg. blev fundet., blev der udviklet og udført et arbejde med at lette rumfartøjet, hvilket især omfattede overskæring af en række kabler, som efterfølgende førte til en række nødsituationer under flyvningen,« husker Boris Chertok. Vigtige tryk- og temperatursensorer blev skåret sammen med de nødvendige kabler til ubemandede flyvninger, sagde han. "Af en eller anden grund troede vi, at der ville være nok sensorer inde i skibet," bemærkede Chertok.

Gagarins heroiske flugt blev ledsaget af forskellige tekniske problemer, som næsten alle kunne føre til tragedie. TASS fortæller om disse 10 nødsituationer.

1. Problemer med lugen

Morgen 12. april 1961, Baikonur kosmodrom. Forberedelse før lancering. Efter at Yuri Gagarin landede i Vostok-skibet, og landingslugen var lukket, blev det opdaget, at en af de tre Luke-lukkede kontakter ikke var lukket.

Tilstanden af denne kontakt var grundlæggende vigtig: På grund af dens udløsning ved nedstigningen, efter at lugedækslet var blevet skudt af, skulle astronautens udkastningstimer startes. Efter anvisning fra General Designer Sergei Korolev blev lugen åbnet, kontakten blev rettet, og lugen blev lukket igen.

"Jeg hørte, hvordan de lukkede den, hvordan nøglerne bankede. Så begyndte de at åbne lugen igen. Jeg kiggede, lugen blev fjernet. kontakt af en eller anden grund er ikke trykket. Alt vil være i orden."Beregningen omarrangerede snart de tavler, som endestopkontakterne var installeret på. Alt blev rettet, og lugedækslet blev lukket," rapporterede Gagarin til statskommissionen efter flyvningen.

2. For højt

Klokken 09:07 Moskva-tid blev Vostok løfteraket med rumfartøjet af samme navn opsendt fra sted nummer 1, som fra den dag blev kaldt Gagarin-lanceringen. Opsendelsen forløb normalt, men et af instrumenterne brød sammen, og kommandoen om at slukke motoren i rakettens centrale enhed kom ikke fra Jorden. Nedlukningen foregik som en fallback med en forsinkelse på et halvt sekund og oversteg designhastigheden med 22 m/s.

Som et resultat, da tredje etape afsluttede sit arbejde, befandt rumfartøjet sig i en off-design bane med en apogee (det højeste punkt i kredsløbet) omkring 85 km højere end planlagt. Raketten skulle bringe Vostok i kredsløb med parametrene 182,5 km ved perigeum og 217 km ved apogee, men dens parametre var 175 gange 302 km.

Den nominelle bane blev beregnet, så skibet kunne vende tilbage til Jorden på grund af friktion mod atmosfæren i løbet af cirka fire dage, hvis bremsefremdrivningssystemet ikke virkede. Rumfartøjet kunne forblive i det nåede kredsløb i op til en måned, mens Vostoks livsstøttesystemer var designet i maksimalt 10 dage.

Hvis bremsefremdrivningssystemet ikke havde fungeret, ville den første kosmonaut være død.

3. Bremserne er ufuldstændige

Bremsemotoren fungerede som forventet på det 67. minut af orbitalflyvningen, og Vostok med Gagarin begyndte sin nedstigning. Men også her var der nogle ubehagelige overraskelser: Bremsefremdrivningssystemet gav ikke en fuld impuls på grund af tab af en del af brændstoffet.

Årsagen var den ufuldstændige lukning af brændstoftankens trykkontrolventil. Motoren slukkede på grund af dens maksimale driftstid (44 sekunder), men Vostoks omløbshastighed blev reduceret med kun 132 m/s i stedet for de beregnede 136 m/s. Skibet gik ned på en fladere bane. De efterfølgende operationer gik heller ikke efter planen.

4. "Corps de ballet"

Som følge af unormal drift af bremsemotorerne blev logikken i skibets stabilisering overtrådt, og det blev drejet op til en betydelig vinkelhastighed.

"Rotationshastigheden var omkring 30 grader i sekundet, ikke mindre. Resultatet var en" corps de ballet ": hoved-ben, hoved-ben med en meget høj rotationshastighed. Alt snurrede. Jeg ser Afrika, derefter horisonten, så himlen. så lyset ikke faldt ind i mine øjne. Jeg satte fødderne til vinduet, men lukkede ikke gardinerne. Jeg var selv interesseret i, hvad der skete. Jeg ventede på adskillelse, "sagde Gagarin senere.

5. Instrumentrum

Der var ingen adskillelse, for hvis bremseimpulsen var ufuldstændig, blev den blokeret af kontrolsystemet: adskillelse er tilladt, når der er garanti for en hurtig adgang til atmosfæren, men hvis der er risiko for at forblive i kredsløb, adskiller instrumentrummet med dets kraftfulde batterier og orienteringssystem er ensbetydende med døden. Derfor kom nedstigningskøretøjet med kosmonauten ind i atmosfæren i forbindelse med instrumentrummet.

"Jeg vidste, at ved beregning skulle dette (opdelingen af skibet i rum. - Ca. TASS) være sket 10-12 sekunder efter, at bremsefremdrivningssystemet var slået fra.) slukket. Ifølge mine følelser er der gået mere tid, men der er ingen adskillelse. På enheden slukker "Descent" ikke, "forbered dig på udkastning" lyser ikke. Adskillelse forekommer ikke. det andet og derefter det første hold. Det bevægelige indeks er nul. Der er ingen adskillelse. "Chorus line" fortsætter. Jeg besluttede, at alt ikke er i orden her. Tjekkede tiden på uret. Der gik to minutter, men der var ingen adskillelse. Rapporterede på HF-kanalen. (kortbølge. - Ca. TASS) at TDU'en fungerede fint. Jeg regnede med, at jeg stadig ville sidde normalt, da der er seks tusinde til Sovjetunionen, og Sovjetunionen er otte tusinde kilometer, hvilket betyder, at jeg vil sidde et sted i Fjernøsten." kom ikke under tag det. Han rapporterede telefonisk, at adskillelsen ikke havde fundet sted," rapporterede Gagarin senere.

Kun 10 minutter efter bremsning, i en højde af omkring 110 km, som følge af opvarmning til 150 grader Celsius fra friktion mod atmosfæren, blev temperatursensorerne i backup-separationssystemet udløst, og kommandoen om at adskille instrumentrummet blev låst op. Nedstigningskøretøjet begyndte en selvstændig nedstigning.

6. Overbelastning

I dette øjeblik, husker Gagarin, oplevede han maksimale overbelastninger, tilsyneladende op til 12 g, hvilket næsten endte med tab af bevidsthed for ham.

"Ifølge mine følelser var overbelastningen over 10 g. Der var et øjeblik, omkring 2-3 sekunder, hvor aflæsningerne på instrumenterne begyndte at "sløres". Mine øjne begyndte at blive lidt grå," huskede astronauten.

Tab af fokus og mørkere øjne er et klart tegn på, at sagen er ved at miste bevidstheden. Dette sker normalt ved 10-12 g, men Gagarin var også i stand til at modstå denne test.

7. Underskud til landingsstedet

Det anslåede landingspunkt for "Vostok" var i Khvalynsky-distriktet i Saratov-regionen.

Da rumfartøjet gik ind i et højere kredsløb med en længere kredsløbsperiode, blev bremseimpulsen udsendt i større afstand fra det beregnede punkt, hvilket førte til underskud. Men for at kompensere for underskuddet virkede den ufuldstændige udgang af bremseimpulsen og en højere bane, på grund af hvilken den ekstra-atmosfæriske nedstigningssektion var omkring et minut længere. På den anden side var indstigningshastigheden og vinklen lidt højere end de beregnede, hvilket øgede undersvinget. Alle disse faktorer kompenserede delvist for hinanden, men nedstigningskøretøjet med Gagarin nåede ikke det anslåede landingsområde.

Da stolen med Gagarin kastede sig ud af nedstigningskøretøjet, åbnede kosmonautens blik op for udsigten til Volga. "Jeg så straks en stor flod. Og jeg troede, det var Volga. Der er ingen andre sådanne floder i dette område," huskede Gagarin.

Han sagde, at udkastningen fandt sted over kysten, og astronauten var bange for, at vinden ville føre ham til floden og blive nødt til at plaske ned. I mellemtiden ventede eftersøgnings- og redningsstyrkerne næsten 200 km fra dette sted.

8. På to faldskærme

Efter udslyngningen over Gagarin blev bremse- og hovedfaldskærmen udsat efter hinanden, og så kom reservefaldskærmen ud af brystpakken. Dette var forudsat af nedstigningsordningen, selv om det udgjorde en vis fare. Først faldt reservefaldskærmen ned uden at åbne sig.

"Jeg begyndte at gå ned på hovedfaldskærmen. Igen blev jeg vendt mod Volga. Under faldskærmstræning sprang vi meget lige over dette sted. Vi fløj derhen meget. Jeg genkendte jernbanen, jernbanebroen over floden og en langt spyt, der rager ud i Volga. Jeg tænkte, at det her nok er Saratov. Jeg lander i Saratov. Så åbnede, åbnede og hang reservefaldskærmen. Så den åbnede sig ikke. Kun rygsækken blev åbnet," sagde Gagarin.

Efter nogen tid "blæste en lille smule i skyen, og den anden faldskærm åbnede." "Så gik jeg ned på to faldskærme," siger rapporten fra den første kosmonaut. På grund af dette kunne han ikke effektivt kontrollere flyvningen.

"Ifølge Yuri Gagarins udtalelse nåede han ikke at flyve med faldskærme, han faldt næsten ned til selve Jorden med front mod vinden," siger OKB-1-rapporten om resultaterne af opsendelsen af et satellitskib med en pilot om bord. Først i omkring 30 meters højde blev astronauten vendt med ansigtet nedad, hvilket gjorde det muligt at lande trygt og blødt.

9. Uden luft

Gagarin kom ned i en forseglet rumdragt. Efter at have åbnet hovedfaldskærmen, var astronauten nødt til at åbne ventilen for at indånde atmosfærisk luft, men åbningskablet var tabt i folderne på hans tøj.

"Det var svært med åbningen af åndedrætsventilen i luften. Det viste sig, at ventilens kugle, når den blev sat på, faldt under afmaskeringsskallen. Selen var så trukket, at jeg ikke kunne nå den i cirka seks minutter Så knappede jeg afmaskeringsskallen op og trak ved hjælp af et spejl kablet ud og åbnede ventilen normalt," huskede Gagarin selv.

10. Uden båd og pistol

Under nedstigningen faldt en bærbar nødforsyning (NAZ) ud af Gagarin. Den 30 kilo tunge kasse med det nødvendige for at overleve skulle ned under astronautens fødder, fastgjort til rumdragten med en lang slynge. Der var en gummibåd indeni, den ville være nyttig i tilfælde af splashdown på Volga, mad, medicin, en radiostation og en pistol.

"NAZ'en åbnede og fløj ned. Gennem selen mærkede jeg et kraftigt ryk, og det var det. Jeg forstod, NAZ'en gik ned af mig selv. Jeg kunne ikke se ned, hvor den faldt, da dette ikke kan gøres i en rumdragt - den er bundet stift til ryggen." sagde Gagarin.

Tabet af disse 30 kg gjorde dog astronauten lettere, og han blev båret endnu længere fra kysten.

Cirka 108 minutter efter starten fra Baikonur vendte Yuri Gagarin tilbage til sit fødeland. Han landede på en mark nær Engels i Saratov-regionen. Gagarin sagde til lokale beboere, som kunne have forvekslet ham med en nedskudt amerikansk pilot: "Jeg er en sovjetisk mand, jeg fløj ind fra rummet."

Dmitry Strugovets

TASS vil gerne takke Igor Lisov, observatøren af magasinet Novosti Kosmonavtiki, for rådet. Citater af Yuri Gagarin er givet fra samlingen af dokumenter "Den første bemandede flyvning", bind et.

10 lidt kendte fakta om Yuri Gagarins flyvning

1. Ikke én, men to understudier fulgte Yuri Gagarin til rumfartøjet. Foruden den kendte tyske Titov var Grigory Nelyubov understuderen. I modsætning til Gagarin og Titov tog han ikke en rumdragt på, men var klar til at udføre flyvningen i tilfælde af særlige omstændigheder.

Nelyubovs liv var tragisk: nogen tid efter Gagarins flyvning blev han udvist fra kosmonautkorpset for overtrædelse af disciplinen, og et par år senere døde han i en ulykke.

2. To dage før flyvningen ud i rummet skrev Yuri Gagarin et afskedsbrev til sin kone, hvis der skulle ske en katastrofe. I 1961 var dette brev ikke påkrævet. Gagarins kone Valentina Ivanovna får dette brev efter flystyrtet den 27. marts 1968, hvor Jordens første kosmonaut døde.

3. Vostok-1's flyvning blev udført i fuldautomatisk tilstand. Dette skyldtes det faktum, at ingen kunne give garantier for, at kosmonauten ville opretholde sin præstation under nul-tyngdekraftsforhold. I det mest ekstreme tilfælde fik Yuri Gagarin en særlig kode, der gjorde det muligt at aktivere manuel kontrol af skibet.

4. Indledningsvis blev tre appeller fra den "første kosmonaut til det sovjetiske folk" registreret. Den første blev optaget af Yuri Gagarin, og to mere blev optaget af hans backup tyske Titov og Grigory Nelyubov. På nøjagtig samme måde blev tre tekster af TASS-meddelelsen om den første bemandede flyvning ud i rummet forberedt: i tilfælde af en vellykket flyvning, i tilfælde af en søgning efter en astronaut og også i tilfælde af en katastrofe.

5. Før Vostok-1's flyvning opstod en nødsituation: ved kontrol af tætheden gav sensoren på lugen ikke det nødvendige signal. Da der var meget kort tid tilbage før start, kunne et sådant problem føre til en udsættelse af opsendelsen.

Så demonstrerede den førende designer af Vostok-1, Oleg Ivanovsky, med arbejderne fantastiske færdigheder, til misundelse af den nuværende mekanik i Formel 1, i løbet af få minutter at skrue 30 møtrikker af, kontrollere og justere sensoren og igen lukke lugen ind. den foreskrevne måde. Denne gang lykkedes tæthedstesten, og starten blev gennemført til det aftalte tidspunkt

6. Under den sidste fase af flyvningen kastede Yuri Gagarin en sætning, som de i lang tid foretrak ikke at skrive noget om: "Jeg brænder, farvel, kammerater!".

Faktum er, at før Gagarin havde ingen en klar idé om, hvordan det ville se ud for et rumfartøj at passere gennem tætte lag af atmosfæren under dets nedstigning. Derfor antog Gagarin, som enhver pilot, der så en rasende flamme i vinduet, at rumfartøjet var opslugt af ild og i løbet af få sekunder ville det omkomme. Faktisk er friktionen af rumfartøjets varmebestandige hud på atmosfæren et arbejdsmoment, der opstår under hver flyvning. Nu er kosmonauterne klar til dette lyse og imponerende skue, som Gagarin var den første til at se.

7. Berømte optagelser af forhandlingerne mellem Yuri Gagarin i skibets cockpit og chefdesigner Sergei Korolev på kommandoposten er en efterligning lavet i en senere periode. Det er dog næppe værd at give deltagerne i den historiske begivenhed skylden for dette – i øjeblikket for den rigtige start havde de simpelthen ikke tid til det. Senere besluttede de at genskabe den forsvundne kronik og bad Gagarin og Korolev om at gentage de samme ord, som blev sagt af dem den 12. april 1961.

8. Vostok-rumfartøjet sørgede ikke for landing af astronauter inde i nedstigningskøretøjet: i en højde af 1500 meter skød piloten ud. Det skyldtes, at der ikke var bløde landingsmotorer på Vostoks, som sikrer en sikker landing. Derudover frygtede specialisterne, at lugen ville "svejse" under påvirkning af høje temperaturer i tætte lag af atmosfæren.

Men på grund af landingen uden for skibet afviste International Aeronautical Federation at registrere Gagarins rekordflyvning. Og så snød de sovjetiske repræsentanter og meddelte, at den første kosmonaut var landet i cockpittet. De faktiske omstændigheder ved landingen af USSR blev først officielt anerkendt i 1964.

9. Et af de mest ophedede emner relateret til Gagarins flyvning er inskriptionen "USSR" på astronautens hjelm. Det opstod på grund af det faktum, at inskriptionen på Gagarins billeder meget ofte forsvinder et eller andet sted i de senere år. I denne forbindelse opstod spørgsmålet - hvordan så det ud på hjelmen til den første astronaut? Hvor mærkeligt det end kan virke, er der heller ingen endelig klarhed i dette spørgsmål. Helt fra Sovjetunionen, testpilot Mark Gallay, som trænede de første kosmonauter og var til stede ved Gagarin-lanceringen, sagde i bogen "Med en mand om bord", at inskriptionen dukkede op i allersidste øjeblik. Angiveligt huskede de 20 minutter før Gagarin gik til start, American Powers spionflyvning, der var sket før, og besluttede at sætte bogstaverne "USSR" på hjelmen, så astronauten ikke blev forvekslet med sabotøren. Bogstaverne blev tegnet i en fart, uden at fjerne hjelmen fra Gagarins hoved.

Samtidig hævder veteraner fra Zvezda-virksomheden, der producerer rumdragter til kosmonauter, at inskriptionen blev lavet under forberedelsen af rumdragten til flyvning på forhånd og angiver endda navnet på den arbejder, der fuldførte denne opgave - Davidyants.