Tordensten

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Torden blev forvirret af en sten. Det er her Bronzerytteren står. I St. Petersborg. Jeg forstår, at under Katarina den Store ingen slæbte ham fra nogen Lakhta til nogen St. Petersborg, dette er et eventyr. Men den officielle version af, hvordan han blev slæbt langs vandet, blev interessant. Jeg besluttede at lave beregningerne. Jeg tog tal og andre data fra denne artikel.

og fra wikipedia

Så torden er en sten.

Citat fra wikipedia

Hvem forstår ikke, hvad 1500 tons er, så er det 25 jernbanetanke. Et helt tog, og ikke et lille. Og alle disse 25 tanke presser punktvis på et meget lille plaster. Og vigtigst af alt, i modsætning til et tog, har denne sten visse afrundede former, det vil sige, at den nemt kan falde på siden.

Hvad fortæller de os om skibet, eller rettere om den pram, hvorpå denne sten angiveligt blev transporteret.

Citere

Vi vil tale om mundingen af Neva senere. Bare husk, at et sådant tal er blevet annonceret.

Så vi får nogle betingelser for et problem med kendte dimensioner. Prammens form er ukendt for os, men lad det være et rektangel eller rettere et parallelepipedum. Og det er nemmere at tælle, og lydstyrken er maksimal.

Hvad er tykkelsen af væggene i dette parallelepipedum? Den skal ikke være lille, for den skal tåle 25 jernbanetanke, og med et vist punkt med maksimal belastning. Det vil sige, på dette sted har du brug for en form for struktur, der fordeler trykket af stenen på flyet, eller en slags pude (for eksempel sand eller grus), som faktisk vil give ekstra vægt. Vi får at vide, at prammen var lavet af træ. Lad væggene være 1 meter tykke for denne størrelse af prammen. Alle væggene, og også bunden. Jeg vil ikke beskæftige mig med sopromatik, rækkefølgen af numrene er vigtig for mig nu. Så vi har et parallelepipedum med de givne mål og godstykkelse på 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubikmeter. Dette er volumenet af bunden og siderne af prammen. Hvor meget vejer den. Her er trætæthedspladen.

Vi ser, at tætheden er i intervallet 0,5-0,6 Lad den være 0,5, tag den letteste. Og det er nemmere at tælle. 1720 x 0,5 = 860 tons. Dette er vægten af skibets kasse. Vi får virkelig at vide, at der var et særligt "stærkt dæk" inde i prammen, men vi kender ikke dens form eller størrelse. Og derfor, lad os glemme det. Nå, hun var der ikke, selvom hun holdt på balloner.

Tilføj nu vægten af stenen til de opnåede 860 tons, det vil sige 1500 tons. I alt 2360 tons. Divider nu den resulterende samlede vægt med prammens areal. 2360: 990 = 2,4 meter. Dette er den fortrængte vandvolumen, med andre ord fartøjets dybgang til en vis nul opdrift.

Fortsæt. Vi ser, at prammen generelt er næsten to gange mindre end vægten af stenen. Enhver mindste bevægelse af stenen eller dens forskydning i forhold til massecentret vil føre til, at skibet ruller eller endda kæntrer. Sådan undgår du det. Kun ved at balancere masserne. Endnu bedre, at øge fartøjets masse så meget som muligt. Og til dette bliver vi nødt til at lave ballast efter vilje, ikke efter vilje, og langs hele prammens plan. Jo længere fra midten, jo større løftestangseffekt og jo mere stabilt er karret. Lad os ikke overbelaste prammen, lad fartøjets samlede vægt være lig med en sten. Det vil sige, lad os tilføje en lille smule sand, og slippe ballonerne, som det "stærke dæk" var fastgjort på. Det vil sige, lad den samlede vægt af strukturen være mindst 3000 tons. Dette gør det teoretisk muligt at udføre en eller anden form for transport af stenen med et bestemt fartøj over en forholdsvis rolig vandoverflade. I dette tilfælde vil fartøjets dybgang være 3000: 990 = lad det være 3 meter.

Vi forstår udmærket, at det under transporten af fartøjet vil blive pumpet. Af tusinde grunde. Enhver, der nogensinde har fisket fra en båd, ved, at båden altid gynger. Fra bølgen, fra vinden, fra strømmen osv. I betragtning af prammens størrelse, dens vægt, vægten af stenen i midten af fartøjet, må det antages, at den uundgåelige rulning af strukturen på ingen måde vil være mindre end en halv meter i amplitude. Højst sandsynligt mere. Nå, lad det være en halv meter. Lad os antage, at balloner hænger i prammens hjørner, og de dæmper den oscillerende bevægelse.

Hvad har vi til fælles. Vi har et sæt fakta og tal, ifølge hvilke den teoretiske mulighed for at transportere en sten med en pram med betingede indledende data på et reservoir med en dybde på ikke mindre end 3,5 meter opstår. Hvis vi antager, at tykkelsen af væggene eller bunden af prammen var større end det, der er taget til beregninger, hvis vi antager, at pramkonstruktionen havde nogle afstivninger eller andre strukturelle elementer, der vægtede strukturen, hvis vi antager, at prammen ikke var strengt rektangulære, hvis nogle propeller var tilladt på prammen (sejl, dampmaskine, …) osv. - så vil den mindste farbare dybde af reservoiret kun stige.

Lad os nu se, hvad dybderne er på de steder. Husk i begyndelsen af artiklen, at citatet indikerer, at ved mundingen af Neva er dybden kun 2,4 meter.

Vi ser på diagrammet over, hvordan Tordenstenen blev transporteret.

Og her er et kort over Neva-bugtens dybder. Lad os mentalt lægge ruten tegnet ovenfor langs den.

Som vi kan se, er de første 800 meter fra kysten mindre end 2 meter dybe, hvoraf de første 600 meter er mindre end 1 meter dybe. Derefter yderligere omkring 3, 5 kilometers dybde fra 2 til 3 meter. Dybder på mere end 3 meter begynder kun fra Petrovsky fairway. Det tillader passage af fartøjer med en dybgang på op til 4, 2 meter (ifølge navigationskort). Det ville være mere korrekt at sige, at det tillader det nu, som det var for 200-250 år siden, det ved jeg ikke. Jeg ved heller ikke, om der overhovedet var denne fairway på det tidspunkt. Hvis nogen har oplysninger, så del gerne. Logikken fortæller mig, at den blev gravet sammen med hovedfarvandet fra Kronstadt i slutningen af det 19. århundrede, ellers er der ingen mening i det. Omkring Petrovsky fairway er dybden i området 2 meter, tættere på mundingen af Malaya Neva er der en omfattende sandbanke med en dybde på mindre end 2 meter. I selve Malaya Neva er der mindst 3 sektioner med dybder på mindre end 4 meter. Ved indgangen til Bolshaya Neva er dybden heller ikke mere end 4 meter. Kort med links

Og du skal også tage højde for det faktum, at strømmens hastighed i Neva er omkring 1 meter i sekundet. Hvordan sådan en kolos blev trukket opstrøms kræver en særskilt analyse. Vi får at vide, at de blev slæbt af to sejlskibe. Noget siger mig, at dette også er umuligt.

Hvad er konklusionerne. Og konklusionerne er meget enkle. En simpel analyse af tallene viser, at transporten af Tordenstenen på de betingelser, der officielt præsenteres for os langs den rute, som vi officielt er vist, er umulig. Enten vejede stenen mindre, eller prammen var større, eller havet var dybere, eller … Eller intet af dette skete, og alt dette er et smukt eventyr. Personligt er jeg sikker på det sidste. Tordenstenen stod her længe før Peter I's grundlæggelse.

Og så hvad? Vi får at vide, at stubben er en Tordensten.

Tilsyneladende er dette en af de sten, som der er rigtig mange af langs kysten af Den Finske Bugt. Og han har ikke mere relation til Tordenstenen end nogen anden sten.