Snescooter er en værdig russisk opfindelse

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Intet andet land hævder at opfinde en snescooter, hvilket overlader prioritet til Rusland. De optrådte hos os næsten samtidig med flyene og blev blandt andet til standere for finjustering og justering af flymotorer.

Opfindelsen blev straks værdsat af militæret, men i Første Verdenskrig var der, kan man sige, prøvedrift af et dusin eksisterende modeller skabt under håndværksmæssige forhold. Men fra slutningen af 1920'erne begyndte en æra med brændende interesse for snescootere og svævefly i USSR – måske ikke så meget af praktiske årsager, men fordi hurtige biler var i tidsånden. Seriøse organisationer var engageret i deres design og skabelse, primært luftfart - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Snescootere blev brugt af postarbejdere, geologer, arbejdere på polarstationer … I mellemtiden tænkte militæret, men konflikten med Finland tvang dem til at træffe hurtige beslutninger. De frosne Onega og Ladoga viste sig at være en ideel slagmark for en snescooter, og i den røde hær blev der hurtigt dannet flere afdelinger på maskinerne NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Nogle af dem var udstyret med maskingeværer, men de fleste blev brugt som transport eller ambulancer. Praksis med at trække en angrebsstyrke på 10-12 skiløbere er kendt. Så vidt vides blev der brugt op mod 80 snescootere i det finske felttog i den røde hær.

"Flyvemaskiner på ski" fik positive anmeldelser fra militæret, men revolutionen skete ikke - luftfartsindustriens planer for 1940 omfattede produktionen af kun to dusin NKL-16 - den mest succesrige af de anvendte modeller.

Med begyndelsen af den store patriotiske krig vågnede kommandoen op. Og allerede i begyndelsen af august 1941 vedtog statens forsvarskomité et dekret om fremstilling af fire tusinde snescootere til den røde hær. Produktionen blev tilskrevet fire fabrikker, heldigvis var der ingen problemer med motorerne - der blev brugt M-11 motorer, hvilket havde opbrugt flyvetiden på U-2 (Po-2).

Samtidig forberedte enhedernes personale sig også, denne var ansvarlig for den 7. (Aerosanny) afdeling af GABTU. Chauffør-mekanikere og mandskabschefer blev uddannet af to hastigt oprettede skoler - i Solikamsk og Kotlas, hvor officerer, der havde erfaring med at bruge denne teknik i krigen med Finland, underviste.

Snescooterne viste sig at være fremragende allerede i slaget om Moskva. Konstantin Rokossovsky huskede: Den tyske skiafdeling - op til to hundrede og en halv soldat - trængte ind i vores bagdel om natten og krydsede vejen, der forsynede den højre fløj af hæren med alt, hvad den havde brug for. En kritisk situation blev skabt i et stykke tid. Vores kommunikationschef, oberst P. Ya. Maksimenko, var i flyselskabet. På hans initiativ blev det brugt til at slå fjenden.

Kompagniet rykkede straks ind i området besat af tyske skiløbere, vendte om og angreb på farten, idet de skød fra sine fjorten maskingeværer. Tyskerne blev spredt, udryddet. Kun dem, der nåede at løbe til buskene i skovkanten, slap. Fangerne, der blev taget i denne træfning, sagde med en stemme, at dette angreb havde forbløffet dem: de forvekslede snescooterne for tanks og var forbløffede over, hvorfor bilerne så ud til at flyve gennem dyb sne."

I den første krigsvinter blev der dannet 55 aerosled-enheder, der nummererede fra 20 til 40 køretøjer, hovedsagelig af typerne NKL-16/37, NKL-16/41 og NKL-26. Oplevelsen af kampbrug tvang os til at foretage en seriøs modernisering af udstyr (det var det samme med U-2-flyene). Snescootere blev forbedret under hele krigen, var aktivt involveret i at organisere militære operationer. Af indlysende grunde blev de særligt udbredt i de nordlige dele af fronten.