Forbudt opfindelse af russiske ingeniører

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

"Svær" Nizhny Tagil. Et af de største metallurgiske komplekser i Rusland er placeret her. Men for præcis to hundrede år siden var der i stedet almindelige barakker, hvor der boede almindelige mænd, som hærdede stål med de bare hænder.

Udviklingen af den tunge metallurgi i Uralerne forbløffede hele verden. Nizhny Tagil blev en smedje ikke kun af metallurgi, men relaterede teknologier og opfindelser. Det var her, at lokale håndværkere opfandt dampmaskinen tyve år tidligere end briterne. Den første russiske damper blev opfundet her, og derefter damplokomotivet.

Men alle disse mirakler blev opfundet af almindelige russiske livegne. Men hvorfor lagde ledelsen i det russiske imperium ikke mærke til deres udvikling og begyndte at købe den samme udvikling i Vesten? Dette er et spørgsmål, som du og jeg bliver nødt til at tænke over, mine venner.

1834 år. Nizhny Tagil. Der er ingen ledig plads på pladsen: en skare af tilskuere ønsker at se en ny mirakelmaskine: "den storladne damper Dilijan". Ordet "lokomotiv" var endnu ikke kendt dengang.

Men denne nyhed forsvandt af en eller anden grund og præsenterede for suverænen en plan for køb af damplokomotiver fra England til en tre gange dyrere pris. Kun én tanke melder sig selv: hvis noget bliver gjort mod sund fornuft, så er det meget gavnligt for nogen. Den mest sandsynlige version er, at nogen har tjent en god formue på denne aftale.

Måske blev det faktum, at det samme damplokomotiv kan bestilles i Nizhniy Tagil tre gange billigere, skjult for tsaren. Lad os bringe fakta frem.

Er der nogen, der kender til den russiske opfinder Ivan Polzunov, der opfandt den første dampmaskine 20 år før skotten Watt? Men hele verden kender præcis Watt som opfinderen af den første dampmaskine. Og dette er ikke et enkeltstående tilfælde.

De livegne ingeniører Efim og hans søn Miron Cherepanovs var de første i Rusland til at opfinde og designe et damplokomotiv. Interessant nok døde begge pludseligt, den ene efter den anden under ukendte omstændigheder. Sammentræf? Jeg tror ikke.

Efter døden så far og søn ud til at være "forbudt". Det var forbudt at skrive om dem. Indtil det tyvende århundrede var de overgivet til glemslen. Det var først i 1935, at Leningrad-historikeren Alexander Barmin besluttede at skrive om Cherepanovs.

I Nizhny Tagil opdagede Barmin det unikke Demidov-arkiv og opdagede, at Cherepanov-brødrene, selv under deres levetid, blev sidestillet med Leonardo da Vinci, som ikke kun ingeniører, men også geniale tænkere og filosoffer.

Demidovs vidste, at de havde geniale ingeniører. Men lad os tænke, hvor var interesserne for datidens oligarker? I Europa, hvor verdenskapitalen kredsede. Og i England, hovedstaden i datidens verdenshovedstad. Som det viste sig, udviklede de ikke deres fabrikker, de skummede kun fløden og levede for deres egen fornøjelse og foretrak at bruge deres "fløde" i Europa.

Det viser sig, at Cherepanovs var velkendte for de videnskabelige og tekniske kredse i Europa. Udenlandske ingeniører kom ofte til Cherepanovs for at dele deres erfaringer.

1814 år. Alle russiske fabrikker kører på to motorer: en russisk bonde og et vandhjul. Og fabrikker bliver bygget helt tæt på vandområder. Deraf navnet: "plante" - betyder "til vand".

Skabelsen af en konceptuelt ny motor kan i princippet revolutionere økonomien. Efim Cherepanov forstod dette. At gøre bondens arbejde lettere var det, der drev ham, ikke væltede økonomien. Og han turde ikke drømme om at tjene penge. Mentaliteten var anderledes. Den livegne andel er at arbejde. Og ejerne af fabrikkerne tænkte på indtjening, de samme Demidovs.

For at bygge en dampmaskine havde Efim Cherepanov brug for et helt værksted til udvikling og tilpasning, men Demidov gav ikke tilladelse, så besluttede Efim sig for en hidtil uset begivenhed. Han opretter en hemmelig fabrik til produktion af en dampmaskine. Uvidende Demidov, men med sine penge.

Yefim og hans søn Miron oprettede deres underjordiske fabrik i en af de forladte blokke på den gamle fabrik, hvor lederne næsten aldrig kiggede hen.

På dette tidspunkt lider Demidov-fabrikkerne tab. England oversvømmer Europa med billigt jern af høj kvalitet. Demidov, efter at have lært om Efim Cherepanov og hans ønske om at skabe en dampmaskine, straffer ham ikke, men sender ham tværtimod til England for at få erfaring. Samtidig får Yefim en hemmelig mission: at finde ud af kilden til det engelske jern.

Yefim opdager desværre, at arbejdsproduktiviteten på britiske fabrikker er 10 gange højere end i Ural. Dampmaskiner er længe blevet introduceret i England, som blev glemt i Rusland efter Polzunovs død, opfinderen af verdens første dampmaskine.

Efter at have fået erfaring vendte Efim tilbage til Rusland og begyndte straks at genopbygge alle Demidov-fabrikkerne. Efim overbeviser Demidov om, at det er presserende nødvendigt at indføre dampmaskiner i Ural.

Demidov er enig og giver penge til udvikling. Snart begyndte Cherepanovs dampmaskine at arbejde. Hun besatte en hel etagebyggeri, men hun fungerede fremragende.

Ydermere planlægger Efim Cherepanov at skabe den første damper i Rusland, så skibe nemt kan sejle mod strømmen. Nogle kunne ikke lide denne idé, fordi Rusland er fuld af pramvogne; hvorfor bruge ekstra penge på "nogle både". Vi kender resultatet. De første dampskibe i Rusland blev introduceret af skotten Charles Byrd.

Demidov viste sig, som vi kan se, at være en fuldstændig fornuftig person, han udnævner Efim Cherepanov til chefmekaniker på alle sine fabrikker og giver carte blanche for alle efterfølgende udviklinger. Yefims søn Miron bliver hans assistent.

Som man siger, fremskridt kan ikke stoppes, så i 1824 skabte Efim og Miron Cherepanovs en dampmaskine med "hidtil uset kraft", som overgår maskinen fra Polzunov, Watt og deres tidligere.

Myron inviterer sin far til at skabe en selvkørende dampmaskine.

Jernbanen blev kaldt "hjullinje" og skinnerne var lavet af støbejern. Cherepanovs, den første damper af Dilijan, gik langs denne hjullinje.

"Start af Cherepanovs' damplokomotiv i 1834", kunstner P. S. Bortnov, 1956

De første test af det første russiske damplokomotiv var vellykkede, men her begynder det sjove, mine herrer.

Briterne var rasende. De planlagde allerede at sælge deres damplokomotiver til russerne til hundrede gange deres pris. De var allerede ved at lave planer om at kontrollere hele jernbaneindustrien i Rusland. Ja, så snart nogle livegne vovede at sætte en eger i hjulene på Englands planer, dets nationale interesser.

Bestikkede briterne Demidov? Måske. Lad os tænke over det. Demidov forbyder pludselig Cherepanov'erne overhovedet at opfinde. Og han udpeger tilsynsmænd til dem for at holde styr på det. Konklusionen tyder på sig selv.

Men Cherepanovs gik "ind i det sidste, afgørende slag." De skriver til zaren om deres opfindelse og om de enorme fordele for Rusland ved at producere deres egne damplokomotiver, og ikke at købe dem fra England. Cherepanovs sender også zaren en model af deres dampmaskine.

Men … Efim Cherepanov dør pludselig, og snart dør hans søn Miron Cherepanov også. Udviklingen af Cherepanovs blev hurtigt forbudt og glemt, og Englands planer om at kontrollere hele jernbaneindustrien i Rusland gik i opfyldelse.

Her er sådan en "bitter" historie. Men hvad kan du gøre, du skal fortsætte med at leve, mine venner. Hvad var, hvad var, dette er en historie, hvad end det måtte være. Historiens opgave er at drage konklusioner og ikke gentage fejl.