Ufærdig kolossal: Tysklands mobile fæstning

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Under Første Verdenskrig pløjede pansrede køretøjer allerede aktivt slagmarkens vidder. Og det var i denne periode, at ideen om at skabe en "mobil fæstning" - en supertung tank af enorme dimensioner, var almindelig blandt militæringeniører i en række europæiske lande. Blandt disse drømmere var Tyskland, som som et resultat praktisk talt afsluttede sit projekt - "Kolossal-Wagen". Men krigen sluttede, og dermed sluttede historien om den "kolossale kampvogn".

Tilbage i foråret 1917 opgav Tyskland ikke sine forsøg på at lokke Fortune over på sin side og gribe initiativet i Første Verdenskrig. Derfor var ingen overrasket, da overkommandoens hovedkvarter i marts samme år udstedte en ordre om at udvikle en supertung kampvogn med en grænsemasse på 150 tons. Sådan fremstod projektet "K-Wagen" (Kolossal-Wagen eller "Kolossal"), godkendt den 28. juni 1917.

De første tekniske egenskaber fastsat i den fremtidige tank var som følger: køretøjet skulle være udstyret med 30 mm panser, to motorer på hver 200-300 hk. og overvinde den fire meter lange grøft. Derudover var det forudsat, at K-Wagen ville gennemføre et allround forsvar, hvortil der skulle installeres to til fire 50-77 mm kanoner, to flammekastere og fire maskingeværer. Antallet af besætning på et køretøj er 18 personer.

De troede hurtigt på projektet, og selv før starten af dets udvikling: hvis den første serie først skulle bestå af ti tanke, blev dette tal snart øget til hundrede. Derudover har kommandoen reduceret tiden til at skabe den første prototype - fra et år til otte måneder. Hver bil ville koste Tyskland mindst 500.000 Reichsmark.

Ingeniørerne havde meget arbejde: Nogle af komponenterne skulle udvikles på ny. Men tankens generelle design blev ikke desto mindre "spioneret" fra de britiske tunge panserkøretøjer. Tanken havde tre rum: kamp, kontrol og motortransmission. Et styrehus for chefen og officeren for artilleriet var placeret på taget. Under udviklingen steg antallet af besætningen til rekordhøje 22 personer.

I overensstemmelse med planerne for muligheden for et cirkulært angreb af en tank, blev kanonerne installeret langs hele køretøjets omkreds. Således kunne K-Wagen føre forsvar i enhver retning og med samme ildtæthed.

Det var også planlagt at forsyne tanken med kommunikation. Tildelt og plads til radiooperatøren - foran motorrummet.

Ved udviklingen af en prototype opstod de første vanskeligheder. Så for eksempel blev det klart, at den oprindeligt tiltænkte motorkraft var utilstrækkelig. Så blev det besluttet at installere to Daimler-motorer på hver 650 hk. Benzinlageret var 3 tusinde liter. Så opstod spørgsmålet om transport - sådan en enorm tank ville ikke passe på nogen jernbane. Udviklerne beslutter at samle bilen på en sådan måde, at den til transport kan skilles ad i halvanden til to dusin dele.

Den første "Colossal" var allerede under konstruktion, og rækkevidden af dens kampanvendelse forblev vag både for ingeniører og for kommando. Ifølge et af forslagene kunne kampvognen bruges til at bryde igennem fjendens front. Men ret hurtigt blev denne idé erkendt som uholdbar. Så besluttede den erfarne afdeling af Inspektoratet for Automobiltropper, at K-Wagen kun skulle bruges til skyttegravskrig. Tankens bevæbning gjorde det muligt nominelt at betragte det som et artilleri- og maskingeværbatteri baseret på en "mobil fæstning".

For at samle de første ti enheder af Colossal underskrev den tyske kommando kontrakter med to virksomheder: Fem maskiner skulle bygges på Ribe kuglelejefabrikken i Berlin-Weissensee, og fem mere på Wagonfabrik Wegman i Kassel. Produktionen begyndte i april 1918. Som følge heraf var der ved krigens afslutning kun en kampvogn praktisk talt færdigbygget på Ribe, den anden var stadig ved at blive samlet. Tysklands nederlag i Første Verdenskrig og indgåelsen af Versailles-traktaten satte en stopper for K-Wagen-tankens historie - begge eksempler under opførelse blev skrottet.

Det er interessant, at historien om tyske tunge pansrede køretøjer viste sig at være cyklisk: praktisk talt samme skæbne ramte et andet supertankprojekt - "Mouse". Projekterne for begge kampvogne blev godkendt, da Tyskland hurtigt mistede sin position i krigen, men anerkendte ikke dette. Både den første og den anden tank havde et originalt design, som delvist var opfundet fra bunden. Men som et resultat kom den kolossale og femogtyve år senere musen aldrig ind på slagmarken.