Nikolai Yegorovich Zhukovsky - faren til russisk luftfart

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Biografierne om store mennesker er ofte tegnet efter det samme skema: i barndommen begynder den fremtidige store person allerede at dukke op med ekstraordinære evner, der glæder slægtninge og venner, så følger en triumfmarch til berømmelse, afslutningsvis - en rolig alderdom i kredsen af kærlige børnebørn og følgere. Faktisk er biografier lige så forskellige som personerne selv. Et eksempel er livet for den store russiske videnskabsmand og ingeniør Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

EN FORSKENS FØRSTE SKRIDT

Til at begynde med var denne vidunderlige matematiker i begyndelsen af sit skoleliv den dårligste matematiker i klassen. Han arbejdede dog hårdt og gik ud af gymnasiet med en medalje.

De siger, at talent frem for alt er evnen til at arbejde. Zhukovskys liv giver al mulig grund til en sådan udtalelse.

Fra den tidlige barndom (Zhukovsky blev født den 17. januar 1847) var han vant til vedvarende mentale sysler. Samtidig var drengen glad for at læse science fiction-romaner. Jules-Vernovs "Luftskib" blev bevaret i lang tid i Zhukovsky-biblioteket blandt seriøse videnskabelige bøger.

Efter at have afsluttet gymnasiet i Moskva anbefalede forældrene, at den unge mand gik ind i Moskva Universitet. Det ville han ikke. Han skrev til sin mor: "Når jeg dimitterer fra universitetet, er der intet andet mål end at blive en fantastisk person, og det er så svært: der er så mange kandidater til navnet på den store."

Efter sin fars eksempel skal han blive jernbaneingeniør. Men for at kunne studere i Skt. Petersborg, hvor Instituttet for Jernbaneingeniører lå, skal der penge til, og det var det, Zhukovsky manglede mest af alt.

Og nu er den 17-årige Zhukovsky studerende på Fysik og Matematik Fakultetet ved Moskva Universitet. Han blev nægtet et stipendium. Økonomisk strammet gennemgik han timerne, forberedte og udgav forelæsninger, levede mere end beskedent. Til tider var det meget svært. Så lagde han sin pels, der samtidig fungerede som tæppe, og løb om vinteren i en let frakke, som "ikke blot ikke varmer," klagede han, "men det er frygtelig koldt".

Men med alt det gjorde ZhZhukovsky meget. Den unge Zhukovsky var ikke tilfreds med at gennemføre et obligatorisk universitetskursus, men var engageret i en videnskabelig matematisk cirkel. Vidunderlige universitetsprofessorer - Zinger, Stoletov - vækkede den enorme tørst efter viden skjult i den unge mand, tørst efter kreativt arbejde. I 1868 - 21 år gammel - modtog Zhukovsky graden af kandidat for matematiske videnskaber.

Da han ønskede at modtage en praktisk uddannelse, gik han ikke desto mindre ind på St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Men den fremtidige store ingeniør … bestod eksamen.

Efter at have forladt instituttet begyndte han at undervise, først på et kvindeligt gymnasium, derefter på Moskvas højere tekniske skole. Fra det tidspunkt, i et halvt århundrede - indtil slutningen af sit liv - trænede han utrætteligt kadrer af russiske ingeniører inden for skolens mure. En af de lyseste sider af Zhukovskys mangefacetterede talent kom frem i hans pædagogiske arbejde.

Zhukovsky stoppede dog ikke videnskabelig aktivitet for en enkelt dag. Han begyndte at studere kinematik af et flydende legeme, det vil sige bevægelseslovene for væsker.

På det tidspunkt var teorien om bevægelsen af et stivt legeme allerede veludviklet. Alt var klart her. I væskemekanikken var der kun de første frygtsomme undersøgelser. De opnåede formler genskabte ikke et klart billede af væskebevægelser og kunne ikke altid anvendes.

I sit første store værk undersøgte Zhukovsky i detaljer den mest komplekse bevægelse af en partikel i en væskestrøm. Efter at have udført en seriøs matematisk analyse og analyseret alt det tidligere arbejde fra andre videnskabsmænd, viste han overraskende enkelt, klart for alle, hvad der gøres med en partikel i en væskestrøm: den bevæger sig fremad, roterer rundt om en akse og ændrer sin form fra en bold til en ellipsoide.

Løsningen på dette problem bragte den unge mand en kandidatgrad.

EN NY DRØM

Den unge mester tog til udlandet. Han deltog i foredrag af førende videnskabsmænd, mødtes med ingeniører og opfindere.

Her mødtes han første gang med luftfartsforskere. Der var ingen fly på det tidspunkt. Men menneskets tanke vendte sig mere og mere stædigt til denne idé. I forskellige lande dukkede forskere op, som byggede modeller af apparater, der var tungere end luft og udførte alle slags tests med dem.

Professor Langley i Washington byggede et fly drevet af en dampmaskine

Disse modeller blev normalt drevet af små motorer. For eksempel byggede professor Langley i Washington et fly drevet af en 1 hestekræfters dampmaskine. Under testene kaldte denne enhedsforfatter det en "flyveplads" - det fløj 160 meter mod vinden på 1 minut og 46 sekunder. Dette resultat vil virke meget beskedent for moderne flymodelbyggere, men så, ved begyndelsen af luftfartsudviklingen, var det en sand præstation.

I udlandet observerede Zhukovsky flyvninger af modeller bygget af europæiske designere. Meget af mysteriet om flyvningen var endnu ikke løst. Alt var snarere uklart her. Nogle gåder. Og fra det tidspunkt til graven blev Zhukovsky grebet af drømmen om at erobre luftelementet.

VEJEN TIL EROBRING AF LUFT

Han så, at man praktisk talt på dette område ikke havde opnået noget endnu. Zhukovsky tog mange modeller med sig til Moskva. Lad os finde ud af det derhjemme! Han medbragte også en interessant nyhed - den franske opfinder Michauds cykel. Denne maskine var lidt som en moderne cykel. Hun havde et kæmpe forhjul med pedaler og et lille baghjul. Det krævede meget kunst at køre på sådan en cykel.

I nærheden af landsbyen Orekhovo, Vladimir-provinsen, hvor Zhukovsky tilbragte sommeren i 1878, kunne man iagttage et mærkeligt syn. En skægget mand med … brede røde vinger på ryggen kørte over marken på en høj cykel. Vingerne var lavet af bambus og dækket med stof.

Zhukovsky kørte på cykel ved forskellige hastigheder og forsøgte at forstå hemmeligheden bag vingernes løftekraft. Han var interesseret i, hvordan den ændrer sig under forskellige forhold, og på hvilke dele af vingerne den virker stærkere. Således blev stilen for den store russiske videnskabsmands arbejde dannet i en kombination af en tænker og en eksperimentator.

Snart forsvarede Zhukovsky sin doktorafhandling "Om bevægelsens styrke." På dette tidspunkt havde han allerede uigenkaldeligt valgt sin hovedlinje i videnskaben. Han arbejdede med en bred vifte af problemer i sin tid. Men uanset hvad han skulle gøre, stod han ikke længere tilbage med tanken om at flyve.

Fra år til år udviklede han teorien om flyvning. I november 1889 udlagde han i Society of Natural History Lovers "Nogle overvejelser om fly". I januar 1890 optrådte Zhukovsky på talerstolen på kongressen for russiske læger og naturforskere med en rapport om emnet "Mod teorien om at flyve." I oktober 1891 lavede han på et møde i Moscow Mathematical Society en rapport "Om fuglenes svævning."

I dette sidste værk beviste Zhukovsky blandt andet muligheden for at realisere en "loop" i et fly. Dette var endda før det første fly lettede. Næsten en "død loop" blev først implementeret næsten et kvart århundrede senere af den berømte russiske pilot Nesterov.

Designere i alle lande forsøgte, i blind efterligning af fugle, at finde en løsning på problemet med menneskelig flugt. Talrige opfindere troede, at ved at fæstne vinger til sig selv, ville en person være i stand til at stige op i luften med kraften fra sine muskler. De glemte, at forholdet mellem muskelvægt og kropsvægt hos mennesker er tooghalvfjerds gange mindre end hos fugle. De overvejede ikke engang det faktum, at en mand er otte hundrede gange tungere end luft, mens en fugl kun er to hundrede gange tungere. Og så alle forsøg på at flyve "som fugle" endte uvægerligt i fiasko.

Flydesignere imiterede blindt fugle og troede, at ved at fæstne vinger til sig selv, kunne en person stige i luften ved styrken af sine muskler

Zhukovsky så på den anden side andre måder at udvikle luftfarten på: "Jeg tror," sagde han, "at en mand vil flyve, ikke afhængig af styrken af sine muskler, men på styrken af sit sind."

Han havde allerede i sin fantasi set fly bygget i henhold til aerodynamikkens love, der flyver frit i lufthavet. Men sådanne love skulle stadig findes, og flyene skulle skabes. Og skaberen af aerodynamik - videnskaben om bevægelse af kroppe i luften - var Zhukovsky selv.

Fly er blevet arbejdet hårdt i mange lande. Dernæst gik ingeniøren og opfinderen Otto Lilienthal. Stilen på hans arbejde mindede delvist om Zhukovsky selv: teori kombineret med eksperiment.

"I flyveteknikken," sagde Lilienthal, "er der for meget ræsonnement og for få eksperimenter. Observationer og eksperimenter, eksperimenter og observationer er nødvendige.

Lilienthal skabte et svævefly, altså et fly uden motor

Lilienthal studerede omhyggeligt virkningen af flaksende vinger, forsøgte at opklare mysteriet med storke, der svævede op i himlen, testede forskellige fly, placerede dem i forskellige vinkler i luftstrømmen og observerede stigende luftstrømme. Alt dette gjorde det muligt for Lilienthal at skabe et svævefly, det vil sige et fly uden motor, som steg over startstedet under test.

Zhukovsky, efter at have mødt Lilienthal, genkendte straks rigtigheden af den vej, han havde valgt, og svæveflyet bygget af ham - den mest fremragende opfindelse inden for luftfarten på den tid.

Et kreativt venskab udviklede sig mellem de to forskere. Zhukovsky hjalp Lilienthal med råd og teoretisk underbyggelse af nogle spørgsmål. Lilienthal introducerede Zhukovsky til de praktiske resultater af sine eksperimenter og præsenterede ham for en af sine svævefly. Dette svævefly hjalp efterfølgende Zhukovsky med at sammensætte en kreds af flyveentusiaster i Moskva.

Men Zhukovsky så ud over Lilienthal. Han betragtede svæveflyet kun som et godt værktøj til at undersøge problemerne med at flyve. Skaberen af aerodynamik så profetisk fremtiden for luftfart i et fly. Mange år før Wright-brødrenes første flyvning på det fly, de byggede, indså Zhukovsky stadierne for at skabe denne maskine: først studere svæveflyet godt, sæt derefter en motor på det - og så vil personen flyve.

Heri havde han en urokkelig overbevisning. I 1898 proklamerede han dristigt: "Det nye århundrede vil se en mand flyve frit gennem luften." Ingen tilbageslag skræmte ham, selv de talrige katastrofer på det tidspunkt, et af ofrene for dem var Lilienthal selv. Lilienthals død "for luftens modige opdagelsesrejsende, - sagde Zhukovsky, - … inspirerer en følelse af ærefrygt for den afdøde, men ikke en følelse af frygt."

FØRSTE AERODYNAMISK INSTITUTT

Begyndelsen på et nyt XX århundrede var også begyndelsen på en ny æra i Zhukovskys liv og arbejde. I 1902 byggede han den første vindtunnel ved Moskva Universitet.

I udlandet forsøgte de at teste flymodeller i særlige gallerier, hvorigennem luft blev drevet ved hjælp af fans. Men blæserblæserne skabte luftturbulens, der forvrængede billedet og gjorde testen ulig de faktiske flyveforhold.

Den russiske videnskabsmand handlede anderledes. Han fik ventilatorerne til ikke at pumpe, men til at pumpe luft ud af galleriet. Luftstrømmen bevægede sig jævnt i den med en hastighed på 30 kilometer i timen. Sådan blev verdens første sugevindtunnel skabt. Hun var beskeden i størrelsen - 75 cm i diameter. Dette rør tjente senere som model for en hel række af sådanne enheder bygget i Rusland og i udlandet. På grundlag af dette første af hans videnskabelige laboratorium begyndte Zhukovsky at sammensætte en gruppe aerodynamiske forskere fra universitetsstuderende.

Zhukovsky fik ventilatoren til ikke at pumpe, men pumpe luft ud fra galleriet. Sådan blev verdens første sugevindtunnel skabt.

I 1904 skabte han nær Moskva i Kuchin verdens første institut specielt udstyret til aerodynamisk forskning. Det berømte Göttingen Aerodynamiske Institut Prandtl i Tyskland dukkede op kun fem år senere, efter at have allerede haft Zhukovskys erfaring.

I Kuchin-instituttet var der udover vindtunnelen allerede andet udstyr: et hydrodynamisk laboratorium, et fysikrum, en speciel enhed til at forske i propeller, værksteder osv. Zhukovsky begyndte med at studere forskellige former for vindtunneller. Resultaterne af hans forskning hjalp Prandtl og andre udenlandske forskere med at bygge deres laboratorier.

Flyenes adfærd i luftstrømmen blev undersøgt, propellerne blev undersøgt. Det første dynamometer til at måle propelkraften blev bygget i Kuchin.

Sideløbende blev der udført et stort arbejde med at studere atmosfæren. Til dette blev der brugt små bolde, som blev sendt opad med meteorologiske instrumenter, der automatisk registrerer temperatur og lufttryk og andre data. Sådanne bolde - sonder, som de kaldes, bruges stadig til dette formål.

LUFTFARTENS FØDSEL

Særlig opmærksomhed blev givet på Kuchin Institute til studiet af løftet af en flyvinge.

Hvordan genereres løft? Hvordan kan det beregnes? I århundreder har menneskeheden forgæves forsøgt at besvare disse spørgsmål og betalt for deres forsøg med deres bedste sønners liv.

Zhukovsky besvarede disse spørgsmål.

Omkring flyets vinge, når det flyver, dannes der ud over den primære modgående luftstrøm en yderligere hvirvelbevægelse af luftpartikler. Disse ekstra hvirvler vasker vingen og skaber cirkulation omkring den. Hvis vingen er buet og har en bule i toppen, så komprimeres luftstrømmen i toppen af vingen, og dens hastighed øges.

Hæng to ark papir op, bøj dem som vist på figuren, og blæs ind i mellemrummet mellem dem - arkene spreder sig ikke, men kommer tættere på.

Lad os huske den velkendte fysiske oplevelse, som så forbløffede mange af os i skolen. Vi kan endda gentage det, da det ikke kræver andet end to ark papir. Tag to ark papir, og bøj dem lidt, vi holder dem tæt på hinanden med konvekse sider. Lad os nu blæse ind i mellemrummet mellem dem. I modsætning til forventningerne vil arkene ikke spredes, men trække sig tættere på hinanden.

Dette er en klar bekræftelse af den velkendte Bernoullis lov. Det karakteriserer forholdet mellem strømningshastigheden og dets tryk på de kroppe, som det kommer i kontakt med. Jo højere flowhastighed, jo lavere tryk og omvendt. Det er vores erfaring, at en stigning i luftbevægelseshastigheden mellem pladerne mindskede trykket mellem dem, og arkene rykkede derfor tættere på hinanden.

Men noget lignende sker med en vinge i en luftstrøm. I toppen af vingen stiger lufthastigheden, hvilket betyder, ifølge Bernoullis lov, at lufttrykket falder. I bunden af vingen, det modsatte billede: på grund af vingens konkavitet udvides luftstrømmen her, og dens hastighed falder, og derfor stiger trykket.

Dette skaber en trykforskel mellem top og bund af vingen. Det er hende, der skaber løftekraften.

Denne kraft kan beregnes. For at gøre dette, som Zhukovsky viste, skal du kende fire mængder: strømningshastigheden, mængden af cirkulation, vingelængden og luftdensiteten. Produktet af disse mængder vil give løftekraften.

Men for at flyet kan lette, skal der være cirkulation, det vil sige luftvaske vingen. Hvordan kan dette sikres?

For dannelse af cirkulation er tilstedeværelsen af skarpe kanter ved den strømlinede kontur nødvendig. Men dem burde der ikke være mange af. Den glatte strømning, der kræves, er kun mulig, hvis konturen ikke har mere end to skarpe kanter. Hvis vi kun tager to kanter, opstår der en ny ulejlighed: selv om jævn strøm vil forekomme, men ikke altid, men kun ved en vis konstant hældningsvinkel af flyvingen til luftstrømmen, hvilket er praktisk talt vanskeligt at implementere under flyvning.

Det følger således af Zhukovskys ræsonnement, at det mest passende for vingen bør genkendes som en kontur med én skarp kant. Men dette er netop formen på vingesektionen på flyvemaskinen fra 1946: Zhukovsky fandt den for over fyrre år siden.

Resultaterne af disse undersøgelser blev formuleret af Zhukovsky i et værk udgivet under den beskedne titel "Om vedhæftede hvirvler" (da undersøgelsen handlede om tilknytningen til hastigheden af hovedstrømmen af de hvirvler, der dannes omkring vingen).

Nu er aerodynamik blevet en videnskab. Fra den dag til i dag er Zhukovskys teori om løft blevet præsenteret i alle lærebøger om aerodynamik i verden. Fra nu af er den aerodynamiske beregning af flyet blevet mulig.

Det var en rigtig god dag for luftfarten. Det bør betragtes som luftfartens fødselsdag. Når alt kommer til alt, var Wright-brødrenes første praktiske flyvning eller en hvilken som helst anden flyvning på det tidspunkt i bund og grund kun et trick - omend et enestående, men stadig et trick.

Selv snesevis af sådanne flyvninger kunne ikke bidrage til udviklingen af luftfart i en sådan grad, som en formel fra Zhukovsky gjorde. Nu var der ingen grund til blindt at opfinde flyvemaskiner, de kunne beregnes på forhånd, designet efter disse formler.

Zhukovsky ville gøre det. Men ejeren af instituttet, millionæren Ryabushinsky, "fandt ikke" pengene til at bygge et eksperimentelt fly og sagde snart generelt, at efter hans mening var alle hovedproblemerne med aerodynamik allerede blevet afklaret.

Zhukovsky måtte forlade instituttet.

ENCYKLOPEDIA OM LUFTVidenskabeligt

I 1909 oprettede Zhukovsky en ny videnskabelig institution - det aerodynamiske laboratorium på Moskva Højere Tekniske Skole. Zhukovsky stræbte efter "at lokke så mange russiske styrker ind i videnskaben som muligt." Cirklen af Zhukovskys elever blev en grobund for fremragende skikkelser af russisk videnskab. Det var fra denne cirkel, at akademikere Yuryev, Chudakov, Kulebakin, fremragende videnskabsmænd og designere: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, den berømte pilot Rossinsky og mange andre kom ud.

Ved hjælp af medlemmerne af denne cirkel skabte Zhukovsky sine vidunderlige værker. En særlig plads blandt dem er optaget af teorien og metoden til beregning af propeller. Zhukovskys elever Yuryev og Sabinin, der startede, som deres lærer altid gjorde, med et eksperiment, kom til den konklusion, at en arbejdsskrue skaber en kraftig aksial luftstrøm. Dette meget vigtige fænomen er ikke blevet taget i betragtning før af nogen forsker. I udlandet blev den tilsvarende ændring af teorien kun lavet ti år senere.

Snart foreslog Zhukovsky, efter at have studeret en række nye fænomener ved hjælp af Vetchinkin, en endnu mere perfekt teori om skruen. Hans arbejde "The vortex theory of the propeller" markerede en ny æra inden for videnskaben. Formlerne og sætningerne i denne teori dækker alle tilfælde af skruedrift. Betydningen af hvirvelteorien går langt ud over luftfarten; hendes teoremer tjente som grundlag for designet af kraftige ventilatorer og kompressorer. Zhukovsky skrev dette værk for 35 år siden *. Men selv i dag, over hele verden, bruger de Zhukovskys formler, når de beregner skruer.

_

* Artiklen er skrevet i 1946.

Zhukovsky udviklede med hjælp fra Chaplygin en genial teori om flyvinger. Vingerne bygget på grundlag af denne teori kaldes "Zhukovskys vinger" på alle verdens sprog.

Med deltagelse af sin anden studerende, Tupolev, udviklede Zhukovsky metoder til aerodynamisk beregning af hele flyet.

Luftfart begyndte at udvikle sig hurtigt i Rusland. Flydesign begyndte at dukke op, langt foran udenlandske modeller. Dette virkede overraskende i betragtning af Ruslands generelle tekniske tilbageståenhed og den tsaristiske regerings fuldstændige ligegyldighed over for den nye gren af teknologi.

Vi kender nu hemmeligheden bag denne succes. Det var forårsaget af den strålende tilstand af den russiske aerodynamiske videnskab, som tog de mest avancerede positioner i den videnskabelige verden. Lovene for denne videnskab blev formuleret og systematiseret af Zhukovsky i hans berømte første kursus nogensinde "Theoretical Foundations of Aeronautics". Dette kursus var som en encyklopædi om luftfartsvidenskab.

Før Zhukovsky mente man, at der i aerodynamik ikke er plads til teori, at dette er et område med ren praksis. "Foundations" var de første til at vise muligheden og nødvendigheden af at studere luftfart på en teoretisk måde. Samtidig understregede Zhukovsky den enorme betydning af korrekt iscenesatte eksperimenter.

I "Theoretical Foundations of Aeronautics" blev der etableret en urokkelig forbindelse mellem teoretisk og eksperimentel forskning som hovedforudsætningen for den videre udvikling af luftfarten.

FANTASTISK VIDENSKAB, INGENIØR, LÆRER

Zhukovsky var ikke kun aerodynamiker. 180 videnskabelige artikler skrevet af ham berører spørgsmålene om matematik, mekanik - teoretisk, anvendt og konstruktion, - astronomi, ballistik og mange andre. Han var en stor videnskabsmand og en stor ingeniør.

Interessante løsninger på vanskelige tekniske problemer er indeholdt i Zhukovskys værker "På formen af skibe", "På en vågen bølge", "Om stabiliteten af flyvningen af et aflangt projektil", "Bombning fra fly", "På rotation af spindlen."

Zhukovsky var ikke bange for praktiske problemer. Tværtimod: han elskede dem. De gav ham grundlaget for at skabe nye teorier.

For eksempel henvendte de sig til Zhukovsky for at få hjælp i sådan en rent praktisk sag. Der var hyppige ulykker ved Moskvas vandforsyningssystem: hovedrørene bristede uden nogen åbenbar grund. Zhukovsky fandt ud af, at en af hovedårsagerne til disse ulykker var chokeffekten af vand, som udviklede sig i rørene, når de hurtigt blev åbnet eller lukket. Ulykkerne stoppede, så snart der blev installeret særlige haner på rørene, der langsomt blokerede for adgangen til vand. De såkaldte ventiler.

Dette var en praktisk konklusion. Den blev efterfulgt af en teoretisk. Zhukovsky skabte en generel teori om hydraulisk stød i rør, som efterfølgende blev offentliggjort på alle sprog og inkluderet i alle lærebøger om hydraulik.

Zhukovsky nød stor popularitet og rørende kærlighed til eleverne. Han var ikke kun foredragsholder, men også pædagog. Han var især bekymret over udviklingen af ingeniørtænkning, over unge mænds tekniske udsigter. Han ønskede lidenskabeligt at videregive al sin viden til unge mennesker for at fremme russisk videnskab yderligere.

Næsten på tærsklen til hans død, uden at komme ud af sengen, sagde Zhukovsky: "Jeg vil også gerne læse et særligt kursus om gyroskoper. Der er jo ingen, der kender dem så godt, som jeg gør." Han var en stor lærer.

Zhukovskys videnskabelige fortjenester blev bredt anerkendt. Nikolai Yegorovich var et tilsvarende medlem af Det Russiske Videnskabsakademi, et æresmedlem af mange videnskabelige russiske og udenlandske samfund.

Men Zhukovsky, en mand med den største beskedenhed og uselviskhed, søgte ikke berømmelse. Han nægtede at blive valgt til fuldgyldigt medlem af Videnskabsakademiet, da han ikke kunne kombinere arbejde i Moskva og Sankt Petersborg, hvor Akademiet dengang lå, og ikke anså det for muligt at gå med til et formelt valg til et medlem af Videnskabsakademiet.

GRUNDLÆGER AF LUFTVidenskabeligt

Zhukovsky mødte den store oktoberrevolution som en halvfjerds-årig mand.

Zhukovsky glemte sin alderdom. Han kom til det øverste råd for den nationale økonomi med et projekt om at skabe et institut for aerodynamik og hydrodynamik. I 1918, i et år med fattigdom og ødelæggelse, underskrev Lenin et dekret om organisationen af TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. opkaldt efter N. E. Zhukovsky.

Instituttet begyndte sin eksistens i et af værelserne i dets grundlæggers lejlighed. Men i Zhukovskys fantasi bevægede væggene i hans lejlighed sig fra hinanden, han så sit institut som mægtigt, rigt, foran verdens luftfartsvidenskab, som vi kender TsAGI nu.

Zhukovsky oprettede Air Force Academy opkaldt efter ham. På hans initiativ blev træning af aeromekanik introduceret på Moskva Højere Tekniske Skole. I dag er Moscow Aviation Institute vokset op på denne base.

Og da halvtredsårsdagen for Nikolai Yegorovich Zhukovskys videnskabelige aktivitet i 1920 blev fejret, i resolutionen fra Council of People's Commissars, underskrevet af Vladimir Iljitsj Lenin, blev den store videnskabsmand fortjent udnævnt til "den russiske luftfarts fader". Dette var den virkelige skaber af russisk luftfart, hendes far. Og samtidig var han grundlæggeren af al luftfartsvidenskab generelt.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky døde den 17. marts 1921. Han var alvorligt syg, men fortsatte med at arbejde næsten til sin dødsdag. Da han ikke længere var i stand til at skrive, dikterede han sine noter til sine elever. Han ønskede ikke at give døden en eneste dag, ikke en eneste time. Den store arbejder og store patriot gav al sin styrke til sit sidste åndedrag til sit folk.