Nikolai II som grundlæggeren af russisk luftfart

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Nicholas II's flådeflyvning blev skabt fra bunden, men blev den bedste i verden.

Russisk luftfarts historie går tilbage til Nicholas II's regeringstid. Ja, i modsætning til myterne om sovjethistorien var han en fremskridtsmand. Under ham blev en række avancerede teknologier til militære og fredelige formål aktivt udviklet. Luftfart er skabt under ham fra bunden og bliver det bedste og mest talrige i verden.

I begyndelsen af århundredet havde Rusland ikke sin egen luftfart eller endda den tekniske base for dens oprettelse. Der var kun et stærkt ønske fra kejseren om at give Rusland himlen.

Ideen om at skabe luftfart mødte en vis mangel på forståelse blandt Nikolais følge.

Storhertug Alexander Mikhailovichs erindringer er vejledende: "… Krigsministeren, general Sukhomlinov, rystede af grin. "Jeg forstod dig rigtigt, Deres Højhed," spurgte han mig mellem to latteranfald: "skal du bruge dette legetøj i vores hær?" [1] (Vi taler om flyvemaskiner)

Fra bunden til verdensledere

I 1911 blev det første eksperiment med at skabe et bevæbnet fly udført i Rusland, men kun tre år senere bliver den kejserlige militære luftflåde en fuldgyldig militær formation.

Ifølge skøn offentliggjort i den sovjetiske militærleksikon bestod den tsaristiske luftflåde af 263 fly. Ved at sammenligne dette tal med andre lande konkluderer forfatterne, at i begyndelsen af krigen var den russiske kejserlige flåde den største i verden. [2]

6 år efter encyklopædiens udgivelse blev der udgivet en separat monografi af V. B. Shavrov om luftfart fra det 20. århundrede, hvor forfatteren på baggrund af arkivdata systematiserer information om alle producerede fly.

Forfatteren udgiver data om, at den tsaristiske luftflåde i 1914 bestod af 600 fly. [3]

Den Store Krig (1. Verdenskrig) blev ikke en hindring for udviklingen af denne type våben. Indtil 1917 blev der bygget 20 flyfabrikker på imperiets område. I krigsårene blev luftflåden fyldt op med 5.600 fly. I 1917 talte den kejserlige flåde 6.200 fly. [4]

Til sammenligning: I England havde flyflåden først i 1919 4.000 fly (30 % færre end i vores land i 1917) [5]

Tyskland var det eneste land, der overgik Rusland med hensyn til antallet af fly. Indtil 1917 byggede Tyskland mere end 20 tusinde fly. [6]

Fra bunden og uden nogen teknisk base formår Nicholas II at skabe en avanceret type våben. Den største i verden før Første Verdenskrig og den anden efter Tyskland i 1917.

Der er detaljerede data om indenlandske flyproducenters produktionsmængder. For eksempel producerede Dux-fabrikken 60 fly om måneden, Shchetinin-fabrikken - 50, Anatra - 40, Lebedev-fabrikken - 35, RBVZ - 25 fly [7]

Udvalget af indenlandske fly var kendetegnet ved en bred vifte. Forfatteren til den specialiserede monografi om luftfart, som diskuteres af os ovenfor, fastsætter, at "den komplette liste over fly bygget i Rusland inkluderer 315 navne på originale russiske designs, hvoraf 38 blev seriebygget, og 75 projekter havde status som lovende udviklinger. Listen over forfattere-designere af russiske fly inkluderer 120 navne og 4 organisationer." [otte]

Det er bemærkelsesværdigt, at forskeren V. B. Shavrov, der offentliggjorde disse tal i sovjettiden på grundlag af data fra Central State Military Historical Archive (Central State Military Historical Archive), åbent indrømmer den høje kvalitet af tsarflyet.

"Med hensyn til det samlede antal eksperimentelle fly halter Rusland ikke bagefter de avancerede kapitalistiske lande i disse år" og "Niveauet af teknisk ydeevne for russiske fly generelt var ikke lavere end i fremmede lande." [9]

Og dette til trods for, at det første fly i vest lettede i 1903 og i Rusland i 1911 (8 år senere), men efter seks år var forsinkelsen fuldstændig overvundet. Vores hastighed i udviklingen af teknisk tankegang var mere end dobbelt så hurtig som i Vesten.

Men at indhente vesten var ikke nok for os. Russisk luftfart sætter en række verdensrekorder.

For eksempel blev Ilya Muromets-flyet, der dukkede op i 1913, verdens første bombefly. Dette fly satte verdensrekorder for transportkapacitet, antal passagerer, tid og maksimal flyvehøjde. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY som skaberen af russiske fly

Siden 1908 begynder Sikorsky sammen med sin kollega fra instituttet F. Bylinkin at bygge fly, herunder to helikoptermodeller (som endnu ikke er fløjet på grund af manglen på en kraftig motor).

I 1908-1909. han rådfører sig med førende indenlandske og udenlandske eksperter, besøger Frankrig og Tyskland igen.

I 1910 lettede han for første gang på et C-2 fly af hans eget design. Den virkelige succes kom i foråret 1911. C-5 flyet blev bygget. På den modtog Sikorsky et pilotdiplom og demonstrerede under militærøvelser sit flys overlegenhed over udenlandske køretøjer.

I. I. Sikorsky på sit fly

I samme 1911 udviklede Sikorsky sit sjette fly (C-6) med en kraftigere motor og et tre-sæders cockpit. På den satte han verdens hastighedsrekord i flyvning med to passagerer.

I april 1912 blev dette fly vist på Moskva Aeronautics Exhibition, hvor det modtog den store guldmedalje. Det russiske tekniske selskab tildelte Sikorsky en medalje "for nyttigt arbejde inden for luftfart og for den uafhængige udvikling af et fly med sit eget system, hvilket gav bemærkelsesværdige resultater."

En succesfuld designer (en studerende, der ikke blev færdiguddannet!) Blev inviteret til St. Petersborg til stillingen som chefingeniør for den nyetablerede russiske flådeflyvning - sådan blev Sikorsky dens skaber.

Efter kun at have tjent et år trak han sig ud af flådetjenesten og blev en førende specialist i luftfartsafdelingen af aktieselskabet "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

I sommeren 1912 blev han både chefdesigner og leder på dette anlæg. Der Sikorsky i 1912-1914. Blandt mange militærkøretøjer blev verdens første fire-motorede luftgigant "Russian Knight" skabt og derefter på dens basis - "Ilya Muromets", kendetegnet ved en lang flyverækkevidde og lagde grundlaget for multi-motor luftfart.

Den russiske ridder satte verdensrekord ved at flyve 1 time og 54 minutter med syv passagerer. Maskiner af lignende design dukkede op i udlandet kun få år senere

Zar Nicholas II udtrykte et ønske om at se den "russiske ridder". Flyet fløj til Krasnoe Selo, zaren klatrede ombord og var henrykt over, hvad han så. Snart fik Sikorsky en gave fra kejseren - et guldur.

"Ilya Muromets" blev det bedste fly i Første Verdenskrig. Det blev effektivt brugt som tunge bombefly og langtrækkende rekognosceringsfly. De dannede "Air Squadron" - den første formation af strategisk luftfart.

Sikorsky deltog selv i organiseringen af eskadrillen, trænede besætningerne og øvede taktikken for deres kampbrug. Han brugte meget tid ved fronten, observerede sine fly i aktion og lavede de nødvendige ændringer i deres design. I alt blev der bygget 85 "Muromtsy" af seks hovedtyper.

Ud over tunge bombefly skabte Sikorsky i 1914-1917. lette jagerfly, flådeopklaringsfly, lette jageropklaringsfly, tomotorede jager-bombefly og angrebsfly, dvs. næsten en komplet flåde af fly af alle typer brugt i verdenskrigen.

Derudover blev flymotorer, udstyr og våben under ledelse af Igor Ivanovich udviklet og masseproduceret, nye fabrikker blev bygget til deres produktion. Sådan blev en stærk diversificeret indenlandsk luftfartsindustri skabt.

I en alder af 25 år blev I. I. Sikorsky blev tildelt Order of St. Vladimir, IV grad

Den revolutionære ødelæggelse satte en stopper for den geniale designers frugtbare aktivitet derhjemme. Derudover opfattede han den nye regering som anti-russisk.

"Igor Ivanovich forlod Rusland, fordi han blev truet med henrettelse," husker hans søn Sergei Igorevich, som fortsatte sin fars arbejde.- I begyndelsen af 1918 kom en af hans tidligere ansatte, som arbejdede for bolsjevikkerne, til hans hus om natten og sagde: "…" Situationen er meget farlig. Jeg så ordren om din henrettelse."

Det var den røde terrors tid, hvor de blev skudt på stedet uden rettergang. Og Sikorsky udgjorde en dobbelt fare for kommunisterne: som en ven af zaren og som en meget populær person. Alle Petrograd kendte ham, mange så på ham som en helt …"

Han rejste via Murmansk. Han boede først i Frankrig, fra 1919 i USA.

Oprettelse af langdistanceflyvning

Den 23. december 1914 blev der ved dekret fra kejser Nicholas II oprettet en eskadron af luftskibe "Ilya Muromets", hvis leder var Mikhail Shidlovsky.

Sådan opstod verdens første formation af tunge firemotorede bombefly, og Ruslands langdistanceflyvning blev "født". Samtidig gik "oldefar" til moderne bombefly selv første gang i luften den 23. december 1913.

Det var en kæmpe toplan i træ med fire motorer, som skulle løfte en bil på mere end fem tons op i luften. "Muromets" havde to maskingeværplatforme - den ene var mellem chassisets løbere, den anden skulle placeres på skroget.

Under den første flyvning med biplanen sad Sikorsky selv ved roret, og seks måneder efter at have testet maskinen blev den første ordre på ti fly modtaget til den russiske hær. "Muromtsy" var af særlig betydning, så flybesætningen blev kun dannet af officerer. Selv en flymekaniker skulle have en officersgrad.

I foråret 1914 blev den første "Ilya Muromets" omdannet til en vandflyver med kraftigere motorer - sådan opstod de serielle "B" bombefly.

De var udstyret med to maskingeværer, bombestativer og et simpelt bombesigte. Bilens mandskab bestod af seks personer. Den 5. juni 1914 satte flyet en flyvevarighedsrekord på 6 timer 33 minutter og 10 sekunder.

Langdistanceflyvning i Rusland i Første Verdenskrig

Eskadronen var udstyret med en stor stab af flyve- og jordpersonale, egne reparationsværksteder, lagerbygninger, kommunikationsenheder, en meteorologisk tjeneste, en flyveskole med træningsfly, en flåde af køretøjer og endda luftværnsartilleri.

Mellem 1914 og 1918 udførte fly af Ilya Muromets-serien omkring 400 togter for rekognoscering og bombardement af fjendens mål. I løbet af denne tid blev 12 fjendtlige jagerfly ødelagt, mens Rusland kun mistede en "muromets".

Under krigen blev flyene aktivt moderniseret. I sommeren 1916 havde eskadrillen modtaget to nye fly af E-type, hvis startvægt oversteg syv tons. Disse bombefly havde otte affyringssteder, der gav sfærisk beskydning og en bombebelastning på 800 kg.

I 1917 havde Sikorsky lavet tegninger til en ny, endnu mere kraftfuld "Muromets" "type Zh". Det var planlagt at bygge op til 120 tunge bombefly. Men februarrevolutionen fandt sted, og et gradvist sammenbrud af eskadronens unikke struktur begyndte.

Shydlouski blev erklæret monarkist og fjernet fra embedet. Eskadrillen blev først frataget sin eksklusivitet, og efter et stykke tid blev det foreslået, at den blev helt opløst.

I september 1917 nærmede den tyske hær sig Vinnitsa, hvor en eskadron af luftskibe var stationeret på det tidspunkt. Under tilbagetoget blev det besluttet at brænde flyene af, så de ikke kom til fjenden.

Ilya Muromets foretog sin sidste sortie den 21. november 1920. Senere blev flyene brugt på post-passager flyselskabet og i luftfartsskolen.

Dette fly skræmte fjenden under Første Verdenskrig.

Historiker Pyotr Multatuli i sit værk "Russiske piloter fra den tyske krig 1914-1917" registrerer data, som "den 14. juni 1915," Ilya Muromets "under kontrol af piloten Bashko udførte et vellykket bombardement på stationen Prezherovsk, hvor en stort antal tyske tog havde samlet sig.

Med et direkte hit sprængte Bashko et tog i luften med granater. Fjenden led også store tab i mandskab. Den panik, der opstod blandt de østrig-tyske tropper, endte med tilfangetagelsen af 15.000 mennesker." [elleve]

Rusland - kunstflyvningens hjemland

De første praktiske foranstaltninger til træning af flyvepersonale i den russiske hær blev udført i foråret 1910. De blev udført af Hovedingeniørdirektoratet, som hærens luftfartsenheder var underlagt.

I marts 1910 blev syv russiske officerer og seks lavere grader sendt til Frankrig: den første til flyvetræning, den anden til træning i mekanik.

De første flyvetræningsformationer dukkede op i Rusland i 1910. Dette blev forudgået af oprettelsen af luftfartsklubber og -samfund med det formål at bygge fly, træne flyvninger, udvikle teoretiske problemer, organisere konkurrencer og fremme luftfarten.

Sådanne offentlige organisationer arbejdede i St. Petersborg, Moskva, Kiev, Odessa, Saratov og andre byer. Dannelsen af den russiske militærluftfartsskole blev i vid udstrækning lettet af All-Russian Aero Club (VAK), Moskva og Kiev Aeronautics Societies og Odessa Aero Club.

På det tidspunkt, hvor disse institutioner blev oprettet i Rusland, havde Aeronautical Training Park (UVP), beliggende i udkanten af St. Petersborg, været i drift i omkring 25 år.

Organiseringen af træning for militærpiloter var sat meget højt i Rusland på det tidspunkt. Inden de gik i gang med praktisk flyvetræning, gennemgik alle fremtidige piloter et særligt teoretisk kursus, som omfattede det grundlæggende i aerodynamik, meteorologi, luftfartsteknologi og andre discipliner. De bedste russiske videnskabsmænd og specialister inden for de relevante videnskabsområder var involveret i at levere foredrag for piloterne.

Ved udgangen af 1911 rådede den russiske militærafdeling over omkring 50 uddannede piloter, hvilket gjorde det muligt at påbegynde dannelsen af de første luftfartsafdelinger.

Flyveskoler, der personligt kontrolleres af Nicholas II, uddannede fagfolk af højeste klasse.

Allerede i 1913, kun 3 år senere, efter grundlæggelsen af den første flyveskole i Rusland, optrådte den russiske pilot Pyotr Nesterov den første kunstflyvningsfigur i verdenshistorien - Loop.

Da tyskerne angreb Rusland, gik Nesterov til fronten og blev et es. For nedskydningen af Nesterovs fly lovede fjenderne enorme belønninger, men ingen var bestemt til at skyde det ned. Han døde ved at gøre den første luftvædder i historien.

Krigen gjorde det muligt for mange flyverhelte at bevise sig selv, for eksempel som A. A. Kozakov. Isseldovatels bemærker, at "En dybt religiøs ortodoks kristen, Kozakov steg altid op i himlen med ikonet af St. Nicholas Wonderworkeren." [12] På grund af dette es - 17 tyske fly (dette er kun officielt registreret). Ifølge uofficielle skøn - 32).

Den kejserlige luftfart er berømt for sine bedste piloter. Under Første Verdenskrig kendes adskillige tilfælde af russiske piloters dygtighed. Særligt kendt: kaptajn E. N. Kruten, oberstløjtnant A. A. Kazakov, kaptajn P. V. Argeev, der hver skød omkring 20 fjendtlige fly ned.

Den tyske kejser Wilhelm II, der angreb Rusland i 1914, krævede af sine underordnede: "Jeg ville ønske, at mine flyvere stod på samme kunsthøjde, som russerne gør." [14]

Højteknologier til at forsvare moderlandet

Nicholas II formår at overhale europæerne på kun 6 år i det, de har lavet i 14 år, men også at træde videre. Det er Rusland, der skaber det første bombefly, det er de russiske piloter, der bliver grundlæggerne af kunstflyvning, det er Rusland, der skaber og bruger verdens første vandflyveskibe i kamp. Dæksbaseret flådeflyvning blev født.

I 1916, under ledelse af DP Grigorovich, blev det første indenlandske torpedobombefly GASN (et vandfly til specielle formål) bygget på Gamayun-fabrikken, det tidligere PRTV.

Torpedoen var ophængt under flykroppen. GASN indledte retssager i august 1917.

I 1916 skabte D. P. Grigorovich en række unikke maskiner.

Det faktum, at der er 315 navne på originale russiske konstruktioner, vidner om russiske videnskabsmænds genialitet og talentet hos myndighederne, der gav dem muligheden. Sådan et rigt udvalg af modeller blev født på kun 6 år.

Nicholas II viste, hvad russiske videnskabsmænd kan gøre, hvis vi giver dem en sådan mulighed og yder kompetent statsstøtte.

Nicholas II's tid slår rekorder selv for Stalins industrialisering.20 flyfabrikker og 6200 fly på kun 6 år fra bunden! Dette på trods af, at 5.600 af dem blev lavet på kun 3 år, og under krigsforhold.

I 1917 havde den russiske industri trods krigen nået produktionsniveauet på 1.897 fly om året. [15]

Og alt dette er uden nogen form for undertrykkelse og fradrivelse

I perioden fra 1913 til 1917 bragte Nicholas II 12 hangarskibe udstyret med M-5 og M-9 flyvebåde ind i hæren.

Nicholas II's flådeflyvning blev skabt fra bunden, men blev den bedste i verden.

Fra 1. januar 1917 var den russiske flådeflyvning en imponerende styrke og omfattede 264 fly af forskellige typer.

Af disse var 152 fly og 4 små kontrollerede balloner i Sortehavsflåden, 88 fly i Østersøen. Yderligere 29 fly var tilgængelige i Petrograd og Baku officers luftfartsskoler.

Alene fra september 1916 til maj 1917 modtog flådeafdelingen 61 vandfly designet af Grigorovich M-11 og M-12; 26 af dem fløj på Sortehavet, omkring 20 kom ind i Østersøen. I Sortehavets og Baltiske luftfartsenheder tjente henholdsvis 115 og 96 officerer, 1039 og 1339 konduktører, underofficerer og menige.

Dette er den rige arv, som Den Røde Hær modtog, og som senere tjente som en af kilderne til dens sejre.

Kilder:

1. Romanov. A. Yu. Storhertug Alexander Mikhailovich Romanovs erindringer. M. 2014.

2. Russisk hær // Sovjetisk militærleksikon. /udg. N. V. Ogarkov. Bind 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Shavrov VB Historien om flydesign i USSR indtil 1938 - 3. udg., Rettet - M.: Mekanisk teknik, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Flyets historie 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. esser mod esser. I kampen for himmelsk herredømme. M. 2013

7. Shavrov VB Historien om flydesign i USSR indtil 1938 - 3. udg., Rettet - M.: Mekanisk teknik, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA kampfly. M., 1994, s. 34.

11. Multatuli P. V. Russiske piloter fra den tyske krig 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Med henvisning til Den Russiske Føderations statsarkiv. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938 - 3. udg., Rettet - M.: Mekanisk teknik, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html