Historien om postsovjetiske "shuttle-handlere"

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Efter jerntæppets fald begyndte indbyggerne i de sovjetiske republikker at rejse til udlandet i massevis. Men de var primært ikke interesserede i seværdigheder, men i billige varer, som manglede så meget i deres hjemland.

Det ser ud til, hvad overraskende kan der være ved at købe et jakkesæt eller støvler? I dag er der flere indkøbscentre og leveringstjenester onlinebutikker end f.eks. museer og teatre. Men for indbyggerne i det postsovjetiske rum for ikke så længe siden (efter historiske standarder) var alt dette utilgængeligt: de købte, hvad der var i statsbutikker, stod i endeløse køer for jugoslaviske støvler eller fra smede.

På markedet i Moskva, 1990'erne. - Yuri Abramochkin / russiainphoto.ru

Allerede i slutningen af 1980'erne blev USSR åbnet for afgang, og så blev frihandel tilladt. Sovjetiske "turister" nåede til udlandet og købte alt, hvad de stødte på på deres vej - lige fra kondomer og pølser til læbestifter og blendere. For så at sælge hjemme, selvfølgelig.

Skytterne, som de blev kaldt, transporterede ting ikke i tunge kufferter, men i billige, enorme ternede kufferter. Og et par år senere, da USSR ophørte med at eksistere, og republikkerne blev kastet ud i en alvorlig økonomisk krise, blev handelen med udenlandske ting en redning for mange borgere, der mistede deres job.

Kina. Suifenhe. Russiske shuttlehandlere vender hjem fra Kina med deres indkøb. - Vladimir Sayapin / TASS

Markedsrelationer

"Min mor i USSR var en ingeniør med en stabil indkomst og klare planer for livet," siger en internetbruger fra Rusland på forummet. - Og så begyndte 90'erne, som hun oplevede ganske gennemsnitligt: Tabet af sit job, "shuttlen", tilbagevenden til det almindelige liv. Hun husker 90'erne som de første år, hvor hun trak vejret frit og begyndte at lægge planer for fremtiden. Selvom ikke alle hendes bekendte overlevede denne gang."

Tøjmarked "Luzhniki", 1996. - Valery Khristoforov / TASS

Efter Sovjetunionens sammenbrud stod mange virkelig uden arbejde: statsejede virksomheder havde simpelthen intet at betale deres løn med, eller de blev betalt med deres egne produkter. I betragtning af det enorme antal bydannende fabrikker og fabrikker i landet, var omfanget af katastrofen enorm. Gårsdagens lærere, læger og ingeniører blev tvunget til at lede efter nye måder at tjene penge på. Dette var måden at handle udenlandske ting på markedet.

Den nemmeste måde var naturligvis for indbyggere i grænseområder: Fra Ukraine, Hviderusland og den vestlige del af Rusland rejste de til Polen, Tyskland, Tjekkoslovakiet og videre i hele Europa. Fra Leningrad-regionen til Finland. Beboere i Fjernøsten købte ting i kinesiske byer.

Kina. Suifenhe. Russiske shuttlehandlere vender hjem fra Kina med deres indkøb. - Vladimir Sayapin / TASS

Men det egentlige "shuttle"-mekka for russerne var Tyrkiet. Kvaliteten af tyrkiske ting i 1990'erne var på et meget højt niveau: stoffer, sko, kosmetik serveret i mange år, og priserne var ikke høje.

1995. På vej fra Tyrkiet til Rusland. - Victor Klyushkin / TASS

De bar så meget de kunne – ingen tænkte på overvægten, og så strenge regler havde flyselskaberne ikke. Taskerne passede ikke ind i bagagerummet, så selv passagen af flyet var tilstoppet af bagagerum. Besætningerne behandlede situationen med forståelse, og nogen "shuttle" endda sig selv.

Transport i Tu-134, 1992.

Nogle borgere var direkte involveret i tilrettelæggelsen af sådanne "rejser" - de organiserede de såkaldte "shopping-ture" på færger, tog eller busser i grænseområderne. En gruppe "shuttles" blev bragt til lagre, fabrikker eller butikker, så de kunne købe i løs vægt med alt, hvad de skulle bruge, og så blev de bragt til deres hjem.

På eget ansvar

Der var dog ingen tilsyneladende romantik i shuttlefaget overhovedet. Folk skulle have penge til at rejse og købe varer (oftest lånte de af venner), bære tonsvis af tasker på sig selv og derefter handle på det åbne marked i al slags vejr. Fortjenesten kunne være øre.

Folk med bagage på Komsomolskaya-pladsen i Moskva. Begyndelsen af 2000'erne. - Vladimir Fedorenko / Sputnik

I 90'erne var der stadig restriktioner på eksport af valuta fra de tidligere sovjetrepublikker (for eksempel var det tilladt at eksportere ikke mere end $ 700 fra Rusland), så "shuttlehandlerne" eksporterede ting, der kunne sælges til udlandet (sovjetiske kameraer, smykker, alkohol), og allerede med indtægterne købte de udenlandske varer.

"Shuttle", 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

"Mange af os tog sovjetiske hatte til Kina. Hver kostede syv rubler, og kineserne byttede gerne to hatte til et par støvler, som kunne sælges i Luzhniki for to tusinde, - husker den tidligere "shuttle" Andrey. - Man går gennem tolden, iført syv hatte og tre frakker oven på hinanden. Tolderen er sur, og du forklarer ham: Jeg er kold. Han kan ikke gøre noget."

Tæt på Yaroslavsky-banegården, begyndelsen af 2000'erne. - Igor Mikhalev / Sputnik

Andre tog hjælpere med for at tage mere valuta ud.

De solgte ting på markederne - i hver stor by var der et eller endda flere indkøbscentre, hvor man kunne finde hvad som helst. I Moskva var de mest berømte Luzhniki (alle tribunerne under sportsstadionet blev omdannet til detailforretninger), Cherkizovsky - og et dusin mindre.

Cherkizovsky-markedet i begyndelsen af 2000'erne og i dag. - Grigory Sysoev / TASS; Moskva agentur

Ikke kun almindelige købere kom hertil, men også forhandlere fra andre regioner i landet, for hvem det var mere rentabelt ikke at rejse til udlandet, men at bringe varer fra hovedstaden. I midten af 90'erne begyndte migranter fra asiatiske republikker at komme her i stort tal med deres varer.

Shuttle Monumenter

Domodedovo-markedet, 1990'erne. - zalivnoy / pastvu.com

Gradvist blev en sådan handel mindre og mindre profitabel: stater indførte nye toldregler, flyselskaber begrænsede vægten af bagage, og bymyndighederne forsøgte at tage kontrol over markedshandlen - kriminalitet og uhygiejniske forhold blomstrede der.

Domodedovskiy indkøbscenter, 2019 - google maps

Derudover kollapsede rublen i 1998 på baggrund af den økonomiske krise, og mange iværksættere med gæld i dollar gik konkurs. I begyndelsen af 2000'erne begyndte indkøbscentre at dukke op i russiske byer, herunder store udenlandske kæder, handelsvirksomheder overtog stedet for shuttlehandlere, og markederne begyndte gradvist at blive revet ned.

Monument for "shuttlehandlere" nær et indkøbscenter i Jekaterinburg. - Pavel Lisitsyn / Sputnik

Det er ret svært at estimere mængden af skygge-"shuttle"-økonomien - ifølge nogle skøn tegnede den sig i midten af 90'erne for op til en tredjedel af importen til landet, men selvfølgelig var der ingen, der førte nøjagtige optegnelser. Op til 10 millioner russiske borgere var ansat i dette område ifølge grove skøn fra økonomer.

Monument til Amur "shuttle" i Blagoveshchensk. - Vitaly Ankov / Sputnik

Denne lille, men vigtige periode af moderne historie afspejles i monumental kunst. Monumenter til shuttlehandlere er blevet nationale vartegn i flere byer i Rusland. De står selvfølgelig i nærheden af indkøbscentre - tidligere markeder fra de "frække 90'ere".