Havet er ødelagt

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Stilheden adskilte denne rejse fra alle de foregående. Der blev dog stadig hørt nogle lyde. Vinden viftede stadig med sejl og hylede i rigningen. Bølgerne plaskede stadig mod skibets glasfiberskrog. Der var også andre lyde: dæmpede dun og knirken fra bådens skrogs påvirkning på affald. Det eneste, der manglede, var skrig fra havfuglene, der havde fulgt båden på tidligere rejser.

Der var ingen fugle, for der var ingen fisk.

Ivan Macfadyen

"I de 28 dages sejlads gik der ikke en dag, uden at vi fangede gode fisk, som vi så kogte med ris til aftensmad," husker McFadyen. Denne gang, under hele den lange rejse, var fangsten begrænset til kun to fisk.

Ingen fisk. Ingen fugle. Næsten ingen tegn på liv.

"I årenes løb har jeg vænnet mig til fugle, deres skrig," indrømmer han. "De fulgte normalt med båden, nogle gange landede de på masten, før de tog til himlen igen. Flokkene, der cirkulerede i det fjerne over havet og jagten på sardiner var et dagligdags syn."

Men i marts og april i år var hans båd, Funnel Web, kun omgivet af den stilhed og øde, der herskede over det spøgelsesagtige hav.

Nord for ækvator, ovenfor Ny Guinea, sømændene så i det fjerne en stor fiskerbåd, der skørte revene. »Hele dagen har det suset frem og tilbage med trawlet. Skibet var stort, som en flydende base,” siger Ivan. Og om natten, i lyset af projektører, fortsatte skibet sit arbejde. Om morgenen blev McFadyen hastigt vækket af sin partner og rapporterede, at skibet havde søsat en speedbåd.

"Ikke underligt, at jeg var bekymret. Vi havde ingen våben, og pirater er ret almindelige i disse farvande. Jeg vidste, at hvis de fyre var bevæbnet, var vi væk, "mindes han." Men de var ikke pirater, i hvert fald ikke i den konventionelle visdom. Båden lagde til kaj, og melanesiske fiskere gav os frugt, syltetøj og dåsemad. De delte også fem sukkerposer fulde af fisk. Fisken var god, stor, af forskellige typer. Nogle var friske, og nogle havde åbenbart været i solen i et stykke tid. Vi forklarede dem, at vi med al vores lyst ikke kan spise alt. Vi var kun to, og der var lidt lagerplads."

Den hollandske supertrawler FV Margiris på arbejde

De trak på skuldrene og tilbød at kaste fisken over bord og sagde, at de ville have gjort det samme alligevel. De forklarede, at dette kun var en lille del af den daglige bifangst. Det eneste, de ville have, var tun, og resten var ubrugeligt. Sådanne fisk blev dræbt og smidt væk.

De gik rundt på hele revet med et trawl fra morgen til aften og ødelagde alt liv på vejen.

McFadien mærkede, at noget sprang i hans hjerte. Det skib var blot et af utallige andre, der gemte sig bag horisonten og udførte lignende arbejde. Ikke underligt, at havet var dødt. Ikke overraskende gik den agnede stang uden fangst. Der var ikke noget at fange. Hvis det virker deprimerende, bliver det værre.

En havskildpadde svømmer forbi olieforurenede sargassumalger efter en eksplosion og udslip ved Deepwater Horizon-platformen

Den næste rejsevej løb fra Osakiv San Francisco … Næsten under hele rejsen blev en følelse af modbydelig rædsel og frygt føjet til ødelæggelserne:”Da vi forlod kysterne af Japan, blev der skabt indtryk af, at havet selv var berøvet livet.

Vi så næsten ikke noget i live. Vi mødte en hval, der så ud til at cirkulere hjælpeløst på vandoverfladen, på hovedet var der noget, der lignede en stor tumor.

Et ret ulækkert syn. Gennem hele mit liv har jeg pløjet miles og miles af havrum. Jeg er vant til at se skildpadder, delfiner, hajer og store flokke af forfængelige jagtfugle. Denne gang, i 3000 sømil, så jeg ingen tegn på liv."

En død hval skyllede i land i San Francisco.

Hvor livet plejede at være, flød skræmmende dynger af affald rundt. Nogle af dem er konsekvenserne af tsunamien, der ramte Japan for et par år siden. Bølgen fejede ind over kysten, samlede en utrolig bunke af alt op og bar det tilbage til havet. Overalt hvor du ser hen, er alt dette affald der stadig.

Glenn, Ivans bror, klatrede ombord på Hawaiiat tage til Forenede Stater … Han blev rystet af de "utallige tusinder" af gule plastbøjer, gigantiske spind af syntetiske reb, fiskesnøre og net.

Millioner af styren polypen bits. Kontinuerlig olie- og benzinfilm.

Utallige hundredvis af elektriske træstænger, rykket op med rode af en dødbringende bølge og slæber deres ledninger i midten af havet.

"I gamle dage, i roligt vejr, startede du bare motoren," husker Ivan, "men ikke nu. Mange steder kunne vi ikke starte motoren af frygt for, at dette virvar af reb og ledninger ville sno sig rundt om propellen. En uhørt situation på åbent hav. Og selvom vi vovede at starte motoren, var det bestemt ikke om natten og kun om dagen, hvor vi så på affaldet fra skibets stævn.

Nord for Hawaii-øerne, fra skibets stævn, var det tydeligt synligt gennem vandsøjlen. Jeg så, at affald og affald ikke kun var på overfladen, men også i havets dyb. Forskellige størrelser, fra plastikflasker til vragdele på størrelse med en stor bil eller lastbil. Vi så en fabriksskorsten hæve sig over vandoverfladen. Nedenunder, under vandet, var der fastgjort en slags kedel til den. Vi så, hvad der lignede en container, der svajede på bølgerne. Vi manøvrerede blandt disse affald. Som om de svævede på en skraldeplads. Under dæk var det konstant at høre, hvordan skroget stødte ind i affald, og vi var konstant bange for at løbe ind i noget virkelig stort. Og så var kroppen allerede dækket af buler og ridser fra snavs og fragmenter, som vi aldrig så."

Osborne Reef, 2 kilometer fra Fort Lauderdale, Florida: 2 millioner dæk blev tabt der i 1970'erne under en mislykket økologisk operation for at skabe et kunstigt rev.

Plastik var allestedsnærværende. Flasker, poser, alle mulige tænkelige husholdningsaffald, lige fra ødelagte stole til skraldespande, legetøj og køkkenredskaber.

Der var noget andet. Skibets klare gule farve, som ikke var falmet fra solen eller havvandet gennem årene, reagerede med noget i japanske farvande og mistede sin glans på en mærkelig og hidtil uset måde.

Tilbage i Newcastle forsøger Ivan McFadyen stadig at komme sig og komme sig over det chok, han oplevede. "Havet er ødelagt," erklærer han, ryster på hovedet og tror det næsten ikke selv.

Da McFadien er klar over problemets omfang, og at ingen organisation, ingen regering ser ud til at være interesseret i at løse det, leder McFadien efter en vej ud. Han planlægger at påvirke regeringens ministre i håb om deres hjælp.

Først og fremmest ønsker han at nå ud til ledelsen af den australske maritime organisation i et forsøg på at tiltrække yachtejere til den internationale frivillige bevægelse og dermed kontrollere affald og overvåge livet i havet.

McFadien sluttede sig til bevægelsen, mens han var i USA, som svar på en anmodning fra amerikanske videnskabsmænd, som igen bad yachtejere om at rapportere og indsamle prøver dagligt til strålingsprøver, hvilket blev et stort problem forårsaget af tsunamien og den efterfølgende atomkraftværkkatastrofe i Japan….

McFadien henvendte sig til videnskabsmænd med et spørgsmål: hvorfor ikke kræve at sende en flåde for at indsamle skrald?

Men de svarede, at man vurderede, at miljøskaderne ved afbrænding af brændstof i en sådan oprydning ville være for store.

Det er nemmere at efterlade alt affaldet det samme sted.

Wakuya landsby, Japan. Konsekvenserne af et 9-punkts jordskælv og den efterfølgende tsunami.