Drakkars - vikingeskibe af træ

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Drakkars - fra det oldnordiske Drage - "drage" og Kar - "skib", bogstaveligt talt - "drageskib") - et vikingeskib af træ, langt og smalt, med en meget buet stævn og agterstavn.

Strukturelt er vikinge-drakkar en udviklet udgave af snekkar (fra oldnordisk "snekkar", hvor "snekja" betyder henholdsvis "slange" og "kar" betyder "skib"). Snekkar var mindre og mere manøvredygtig end Drakkar, og til gengæld stammede fra Knorr (etymologien af det nordiske ord "knörr" er uklar), et lille fragtskib, der var kendetegnet ved en lav bevægelseshastighed (op til 10 knob). Ikke desto mindre opdagede Erik den Røde Grønland slet ikke på en Drakkar, men på en Knorr.

Dimensionerne af drakkar er variable. Den gennemsnitlige længde af et sådant skib var fra 10 til 19 meter (henholdsvis fra 35 til 60 fod), selvom det menes, at der kunne eksistere skibe af større længde. Disse var universelle skibe, de blev brugt ikke kun i militære operationer. Ofte blev de brugt til handel og transport af varer, de rejste på dem over en længere afstand (ikke kun på åbent hav, men også langs floder). Dette er et af hovedtrækkene ved drakkar-skibene - den lave dybgang gjorde det muligt nemt at manøvrere på lavt vand.

Drakkarerne tillod skandinaverne at opdage de britiske øer (inklusive Island) for at nå Grønlands og Nordamerikas kyster. Især vikingen Leif Eriksson, med tilnavnet "Happy", opdagede det amerikanske kontinent. Den nøjagtige dato for hans ankomst til Vinland (som Leif nok kaldte det moderne Newfoundland) er ukendt, men det skete bestemt før 1000. Sådan en episk rejse, kronet med succes i enhver forstand, bedre end nogen egenskaber tyder på, at drakkar-modellen var en ekstremt vellykket ingeniørbeslutning.

Drakkar design, dets muligheder og symboler

Det menes, at drakkar (du kan se billederne af rekonstruktionen af skibet nedenfor), som er et "drageskib", uvægerligt havde det udskårne hoved af det eftertragtede mytiske væsen på kølen. Men dette er en vrangforestilling. Designet af Viking drakkar indebærer virkelig en høj køl og en lige så høj hækdel med en relativt lav sidehøjde. Det var dog ikke altid dragen, der blev placeret på kølen, desuden var dette element mobilt.

En træstatue af et mytisk væsen på skibets køl indikerede først og fremmest status for dets ejer. Jo større og mere spektakulær strukturen var, jo højere var den sociale position for skibets kaptajn. På samme tid, når vikingedragerne svømmede til de allieredes indfødte kyster eller lande, blev "dragehovedet" fjernet fra kølen. Skandinaverne troede, at de på denne måde kunne skræmme "gode ånder" og bringe problemer til deres lande. Hvis kaptajnen længtes efter fred, blev hovedets plads indtaget af et skjold, vendt mod kysten med indersiden, hvorpå der var fyldt et hvidt linned (en slags analog til det senere symbol "hvide flag").

Viking drakkar (billeder af rekonstruktioner og arkæologiske fund er præsenteret nedenfor) var udstyret med to rækker årer (en række på hver side) og et bredt sejl på en enkelt mast, det vil sige, at den vigtigste var årebevægelsen. Drakkeren blev styret af en traditionel styreåre, hvortil der var fastgjort en tværgående rorpind (specialarm), placeret på højre side af den høje agterstavn. Skibet kunne udvikle en kurs på op til 12 knob, og i en æra, hvor en tilstrækkelig sejlerflåde endnu ikke eksisterede, inspirerede denne indikator med rette respekt. Samtidig var drakkeren ret manøvredygtig, hvilket kombineret med en lavvandet dybgang gjorde, at den nemt kunne bevæge sig langs fjordene, gemme sig i kløfter og komme ind i selv de laveste floder.

Et andet designtræk ved sådanne modeller er allerede blevet nævnt - dette er en lav side. Dette tekniske træk havde tilsyneladende en rent militær anvendelse, for det var netop på grund af den lave side af drakkar, at det var svært at skelne på vandet, især i skumringen og endnu mere om natten. Dette gav vikingerne mulighed for at komme helt tæt på kysten, før skibet blev bemærket. Dragens hoved på kølen havde en særlig funktion i denne henseende. Det er kendt, at under landgangen i Northumbria (Lindisfarne Island, 793) gjorde trædragerne på vikingedrakkernes køl et virkelig varigt indtryk på munkene i det lokale kloster. Munkene betragtede det som "Guds straf" og flygtede i frygt. Der er ikke isolerede tilfælde, hvor selv soldaterne i forterne forlod deres poster ved synet af "sømonstre".

Normalt havde et sådant skib 15 til 30 årepar. Imidlertid skulle Olaf Tryggvasons (den berømte norske konge) skib, søsat i 1000 og kaldet "Den store slange", angiveligt have så mange som tre og et halvt dusin par årer! Desuden var hver pagaj op til 6 meter lang. På en rejse talte Viking drakkar-holdet sjældent mere end 100 mennesker, i langt de fleste tilfælde - meget færre. Samtidig havde hver soldat i holdet sin egen butik, hvor han kunne hvile sig, og hvorunder han opbevarede personlige ejendele. Men under militære kampagner gjorde størrelsen af drakkar det muligt at rumme op til 150 jagere uden væsentligt tab i manøvre og hastighed.

Masten var 10-12 meter høj og var aftagelig, det vil sige, at den om nødvendigt hurtigt blev fjernet og lagt langs siden. Dette blev normalt gjort under et raid for at øge skibets mobilitet. Og her kom skibets lave sider og lavvandede dybgang igen i spil. Drakkar kunne komme tæt på kysten, og krigerne gik meget hurtigt i land og indsatte stillinger. Derfor har skandinavernes razziaer altid været kendetegnet ved lynets hast. Samtidig er det kendt, at der var mange modeller af drakkars med originalt tilbehør. Især det berømte "Queen Matilda-tæppe", hvorpå Vilhelm I Erobrerens flåde var broderet, samt "Bayenne Linen" afbilder drakkarer med spektakulære skinnende blikvejrfløjte, lyse stribede sejl og dekorerede master.

I den skandinaviske tradition er det sædvanligt at give navne til en lang række genstande (fra sværd til ringbrynje), og skibe var ingen undtagelse i denne henseende. Fra sagaerne kender vi følgende navne på skibe: "Sea Serpent", "Lion of the waves", "Horse of the Wind". I disse episke "kælenavne" kan du se indflydelsen fra det traditionelle skandinaviske poetiske greb - kenning.

Drakkar typologi og tegninger, arkæologiske fund

Klassificeringen af vikingeskibene er ret vilkårlig, da de faktiske tegninger af drakkerne naturligvis ikke er bevaret. Der er dog en ret omfattende arkæologi, for eksempel - Gokstad-skibet (også kendt som Drakkar fra Gokstad). Den blev fundet i Vestfold i 1880, i en høj ved Sannefjorden. Fartøjet går tilbage til det 9. århundrede, og formodentlig var det denne type skandinaviske fartøjer, der oftest blev brugt til begravelsesritualer.

Skibet fra Gokstad er 23 meter langt og 5,1 meter bredt, mens roårens længde er 5,5 meter. Det vil sige, objektivt set er Gokstadskibet ret stort, det tilhørte tydeligvis en hovedvinge eller en jarl, og muligvis endda en konge. Skibet har én mast og et stort sejl, syet af flere lodrette striber. Drakkar-modellen har elegante linjer, fartøjet er lavet udelukkende af eg og er udstyret med rige ornamenter. I dag er skibet udstillet på Vikingeskibsmuseet (Oslo).

Det er mærkeligt, at drakkar fra Gokstad blev rekonstrueret i 1893 (den fik navnet "Viking"). 12 nordmænd byggede en nøjagtig kopi af Gokstad-skibet og sejlede endda havet på det, nåede USA's kyster og landede i Chicago. Som et resultat var skibet i stand til at accelerere til 10 knob, hvilket faktisk er en fremragende indikator selv for traditionelle skibe fra "sejlerflådens æra".

I 1904 blev der i det allerede nævnte Vestfold ved Tønsberg opdaget endnu en vikingedrakker, i dag er den kendt som Osebergskibet og er også udstillet på Oslo Museum. På baggrund af omfattende forskning har arkæologer konkluderet, at Osebergskibet blev bygget i 820 og deltog i last- og militæroperationer indtil 834, hvorefter skibet blev brugt i en begravelsesritual. Tegningen af drakkar kunne se sådan ud: 21,6 meter i længden, 5,1 meter i bredden, mastens højde er ukendt (formodentlig i området fra 6 til 10 meter). Osebergskibets sejlareal kunne være op til 90 kvadratmeter, den sandsynlige fart var mindst 10 knob. Stævnen og agterstavnen har fremragende udskæringer, der forestiller dyr. Baseret på de indre dimensioner af drakkar og dens "udsmykning" (først og fremmest betyder det tilstedeværelsen af 15 tønder, som ofte blev brugt af vikingerne som duffelkister), antages det, at der var mindst 30 roere på skib (men store antal er også ret sandsynlige).

Osebergskibet tilhører snegleklassen. Shnekkar eller blot snegl (ordets etymologi er ukendt) er en type vikinge-drakkar, som kun blev lavet af egeplanker og var bredt repræsenteret blandt nordeuropæiske folk langt senere - fra det 12. til det 14. århundrede. På trods af at skibet fik kritiske skader under begravelsesritualet, og selve gravhøjen blev plyndret i middelalderen, fandt arkæologer på den brændte drakkar rester af dyre (selv nu!) silkestoffer samt to skeletter (af en ung og gammel kvinde) med dekorationer, der taler om deres enestående position i samfundet. Også på skibet blev fundet en traditionel formet trævogn og, højst overraskende, knoglerne af en påfugl. En anden "unik" ved denne arkæologiske artefakt ligger i, at resterne af mennesker på Oseberg-skibet oprindeligt var forbundet med Ynglings (et dynasti af skandinaviske ledere), men senere DNA-analyse afslørede, at skeletterne tilhører U7-haplogruppen, som svarer til folk fra Mellemøsten, især iranere.

En anden berømt vikingedrakkar blev opdaget i Ostfoll (Norge), i landsbyen Rolvsey nær Tyun. Dette fund blev gjort af den berømte arkæolog fra det 19. århundrede, Olaf Ryugev. "Havdragen" fundet i 1867 fik navnet Tyun-skibet. Skibet i Tyun dateres tilbage til begyndelsen af det 10. århundrede, omkring 900. Dens beklædning er lavet af overlappende egetræsplanker. Tyun-skibet var dårligt bevaret, men en omfattende analyse afslørede dimensionerne af drakkar: 22 meter lang, 4,25 meter bred, mens køllængden er 14 meter, og antallet af årer kunne formodentlig variere fra 12 til 19. Hovedtrækket af Tyun-skibet ligger i, at designet var baseret på egetræsrammer (ribber) lavet af lige, ikke bøjede brædder.

Drakkar byggeteknik, sejlopstilling, mandskabsvalg

Viking drakkars blev bygget af holdbare og pålidelige træarter - eg, ask og fyr. Nogle gange antog Drakkar-modellen brugen af kun én race, oftere blev de kombineret. Det er mærkeligt, at de gamle skandinaviske ingeniører søgte at vælge træstammer til deres skibe, som allerede havde naturlige bøjninger, hvorfra de ikke kun lavede rammer, men også køl. Skæring af træet til skibet blev efterfulgt af at dele stammen i to, operationen blev gentaget flere gange, mens stammens elementer altid blev flækket langs fibrene. Alt dette blev gjort, selv før træet tørrede ud, så brædderne viste sig at være meget fleksible, de blev desuden fugtet med vand og bøjet over åben ild.

Til beklædning af drakkar-skibene (billeder af tegningerne er præsenteret nedenfor) blev den såkaldte klinklægning af brædder brugt, det vil sige overlappende (overlappende) lægning. Fastgørelsen af brædderne til skibets skrog og til hinanden var stærkt afhængig af terrænet, hvor skibet blev fremstillet, og tilsyneladende havde lokale overbevisninger stor indflydelse på denne proces. Oftest blev brædderne i Viking drakkar-foringen fastgjort med træsøm, sjældnere - med jern, og nogle gange blev de bundet på en speciel måde. Så blev den færdige struktur tjæret og tætnet, denne teknologi har ikke ændret sig gennem århundreder. Denne metode skabte en "luftpude", som tilføjede stabilitet til skibet, mens en stigning i bevægelseshastigheden førte til en forbedring af strukturens opdrift.

Sejlene til "havdragerne" var udelukkende lavet af fåreuld. Det er værd at bemærke, at den naturlige fede belægning på fåreuld (videnskabeligt kaldet lanolin) gav sejldugen fremragende fugtbeskyttelse, og selv i kraftig regn blev sådan en klud meget langsomt våd. Det er interessant at bemærke, at denne teknologi til fremstilling af sejl til drakkars klart ligner den moderne metode til linoleumsproduktion. Formen på sejlene var universel - enten rektangulær eller kvadratisk, dette sikrede styrbarhed og højkvalitets acceleration i medvind.

Islandske skandinaver beregnede, at det gennemsnitlige sejl for et drakkar-skib (foto af rekonstruktioner kan ses nedenfor) tog omkring 2 tons uld (det resulterende lærred havde et areal på op til 90 kvadratmeter). Under hensyntagen til middelalderteknologier er dette cirka 144 mand-måneder, det vil sige, for at skabe et sådant sejl, skulle 4 personer arbejde dagligt i 3 år. Ikke overraskende var store sejl af høj kvalitet bogstaveligt talt guld værd.

Med hensyn til udvælgelsen af holdet til Viking drakkar, tog kaptajnen (oftest var det en kherseer, hevding eller en jarl, sjældnere en konge) altid kun de mest pålidelige og beviste mennesker med sig, fordi havet, som du ved, tilgiver ikke fejl. Hver kriger "hæftede sig" til sin egen åre, hvor bænken i nærheden bogstaveligt talt blev et hjem for vikingen under felttoget. Under en bænk eller i en speciel tønde holdt han sin ejendom, sov på en bænk, dækket af en uldkappe. På lange felttog, når det var muligt, stoppede vikingedrakkerne altid ved kysten, så krigerne kunne overnatte på fast grund.

En lejr på kysten var også nødvendig under storstilede fjendtligheder, hvor der blev taget to eller tre gange flere soldater på skibet end normalt, og der ikke var plads nok til alle. Samtidig deltog skibets kaptajn og flere af hans følge i en normal situation ikke i roning, og rorsmanden rørte ikke åren. Og her er det værd at huske et af de vigtigste træk ved "havdragerne", som kan betragtes som en lærebog. Soldaterne lagde deres våben på dækket, mens skjoldene blev hængt over bord på specielle beslag. Drakkeren med skjolde på begge sider så meget imponerende ud og indgydte virkelig frygt i fjendernes hjerter med sit ene blik. På den anden side var det ved antallet af skjolde over bord muligt på forhånd at bestemme den omtrentlige størrelse af skibets kommando.

Moderne rekonstruktioner af Drakkars - oplevelsen af århundreder

Middelalderlige skandinaviske skibe blev gentagne gange genskabt i det 20. århundrede af reenaktører fra forskellige lande, og i mange tilfælde blev der taget en specifik historisk analog til grund. For eksempel er den berømte "Sea Horse of Glendaloo" drakkar faktisk en klar kopi af det irske skib "Skuldelev II", som blev udgivet i 1042. Dette fartøj blev vraget i Danmark nær Rosklild fjorden. Skibets navn er ikke originalt, det blev navngivet således af arkæologer til ære for byen Skuldelev, hvor der i 1962 blev fundet rester af 5 skibe.

Dimensionerne af Glendaloo Sea Horse er fantastiske: den er 30 i længden, det tog 300 stammer af premium eg at bygge dette mesterværk, syv tusinde søm og seks hundrede liter kvalitetsharpiks blev brugt i processen med at samle modellen af drakkar, samt 2 kilometer hamperov.

En anden berømt reenactment kaldes "Harald Fairhair" til ære for den første konge af Norge, Harald Fairhair. Bygget fra 2010 til 2015, dette skib er 35 meter langt og 8 meter bredt, det har 25 par årer, og sejlet har et areal på 300 kvadratmeter. Det rekonstruerede vikingeskib tager frit op til 130 mennesker om bord; på det foretog reenaktorerne en rejse over havet til Nordamerikas kyster. En unik drakkar (billede præsenteret ovenfor) rejser regelmæssigt langs Storbritanniens kyst, alle kan komme ind i et hold på 32 personer, men kun efter omhyggelig udvælgelse og lang forberedelse.

I 1984 blev en lille drakkar rekonstrueret på basis af Gokstad-skibet. Den blev skabt af professionelle skibsbyggere på Petrozavodsk-værftet for at deltage i optagelserne af den vidunderlige film "Og træer vokser på stenene." I 2009 blev flere skandinaviske skibe skabt på Vyborg værftet, hvor de ligger fortøjet den dag i dag, periodisk brugt som original rekvisit til historiske film.

Så de legendariske skibe fra de gamle skandinaver pirrer stadig fantasien hos historikere, rejsende og eventyrere. Drakkar legemliggjorde vikingetidens ånd. Disse squat kvikke skibe nærmede sig hurtigt og umærkeligt fjenden og gjorde det muligt at implementere taktikken til et hurtigt, fantastisk angreb (den berygtede blitzkrieg). Det var på drakkarerne, vikingerne pløjede Atlanterhavet, på disse skibe gik de legendariske nordlige krigere langs Europas floder og nåede helt til Sicilien! Det legendariske vikingeskib er en sand fejring af ingeniørgeniet fra en fjern epoke.