Silkesløjfe om historiens hals

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Fortæl mig hvordan, med hvilken kraft

Naturloven er perverteret;

En lyskilde stiger op fra Vesten, Er der mørke og søvn i øst?

(N. P. Ogarev)

"Lys fra øst"! - sagde grækerne utrætteligt, med henvisning til de østlige folks antikke civilisationer, sumerernes, assyrernes og andres kultur, lån, ud over arkitektur og andre videnskaber, og handelsruter og handelscentre i den antikke civilisation.

Varer, handelsruter, forhandlinger, udveksling af varer, minedrift, dyrkning og produktion af varer i middelalderen blev kaldt med ét ord - handel.

"HANDEL fylder Staten med flittige og nyttige indbyggere, genopliver videnskaber, kunst og håndværk, spreder sejlads, fjerne lande fører til nyttigt bekendtskab og alliance, åbenbarer naturens kæreste skatte og gør staten stærk i sig selv og ædel blandt naboer." (Thomas Plom-Gren, svensk købmand i "Reflection on Commerce").

Af de antikke var det mest eftertragtede land for erhvervelse af varer og handel - Indien, hvis rigdom blev betragtet som uudtømmelig.

Det tjente som rigdomskilde for mange købmænd og endda stater, hvorfor det altid har været hovedemnet for store handler, ikke kun i oldtiden, men også i middelalderen for alle handelsfolk.

Den mest tilgængelige og billigste transportform var og er sø- og flodskibsfart.

Den legendariske bibelske konge Salomon havde handelsforbindelser med landet Ofir (en ø nær Indien). Herfra blev værdifulde træsorter, ædelstene, guld, sølv, elfenben, guldbrokade og krydderier, aber og påfugle leveret til Palæstina.

For at sikre levering af varer fra Indien og det sydlige Persien til Middelhavet sendte Egyptens farao, Neohai, dygtige søfarende, taget af ham fra Fønikien, til hans tjeneste, med en sådan befaling, at de fandt en vej fra de røde eller Røde Hav, omkring Afrika. Og de rejste i tre år i Afrika og vendte gennem Gibraltar tilbage til Egypten. Dette var 2.100 år før Vasco de Gamas rejse.

Eksistensen af en landvej til Indien er tydeligt bevist af de indiske elefanter, der blev brugt i kampe. De sikrede sejren over galaterne for kongen af Syrien - Antiokus i 275 f. Kr. e.

Da Alexander den Store begav sig ud på et indisk felttog, beordrede han sin admiral Nearchus til at lave en søpassage rundt om Afrika til Den Persiske Golf og til Indien, som han fuldførte sikkert.

Samtidig var der en anden handelsrute til Indien, gemt i de skumle historiske "krøniker", som bliver præsenteret for os, eller rettere pålagt os.

Aristobulus, som personligt ledsagede Alexander den Store og betragtes som en af de mere pålidelige historikere af hans kampagner, var vidne til handelsruten langs Amu Darya.

Med Strabos ord: Aristobulus vidner om, at Oxus er den største flod, han har set, bortset fra de indiske. Han siger også, at floden er sejlbar (det samme siger Eratosthenes fra Patroclus's ord), og at mange indiske varer transporteres langs den til Det Hyrkaniske Hav (Kaspiske Hav), hvorfra de transporteres til Albanien (regionen ved det kaspiske hav). nederste del af Kura), og derfra langs Kura (Kure) og derefter bragt til Euxine (Sorte) Hav”.

Endnu en bekræftelse af den anden handelsrute til Indien og ganske uventet (!) får vi fra Plinius den Ældre - en gammel romersk forfatter fra det 1. århundrede e. Kr. (!!!).

Bulgarer, som Plinius kaldte "Serichesky Issedons", som de tolker fra det sarmatiske sprog, som forstår at lave silkehåndværk, var i de ældste tider ikke så meget tilbøjelige til krig som til købmænd.

De handlede med perserne, saracenerne, araperne og andre asiatiske folk og havde også handel med alle nordlige folk.

Disse Bulgarer eller Khvalisss, kaldet af de græske Forfattere Kozars og Khozars, blev i oldtiden opdelt i lavere og øvre.

Den første boede på den nordlige kyst af Det Kaspiske Hav, i den herlige by Khadzhi - Tarkhan (som er bag Sarai, i historien), den anden boede ovenfor, ved mundingen af Kama ind i Volga.

Ved at købe silke i Persien og Khiva blev der produceret forskellige bomuldsstoffer fra Indien af forskellige fabrikker (tekstiler), for hvilke bulgarerne

Handel fra selve Indien og i den anden retning spredte sig over hele det store Rusland og i hele Nordeuropa.

Dermed var Bulgarien sådan set centrum for europæisk og asiatisk handel. Theophanes fra Byzans introducerede allerede i det sjette århundrede navnet på Store Bulgarien. Han kalder det også Old Bulgarien, hvor der fanges bulgarsk fisk.

I det gamle Haji - Tarkhan var der en meget herlig, mest omfattende messe for indiske, persiske og russiske varer.

Grækerne fra Krim, venetianske og genovesiske købmænd, der boede og handlede i byen Tanais, havde meget store overskud til sig selv.

Røgelse og indiske krydrede eliksirer, persiske og indiske stoffer, silke, russisk hamp og det berømte russiske Marokko, yuft blev betragtet som de mest fremragende og blev leveret til alle europæiske og asiatiske lande.

Romerriget blev forsynet fra denne messe, varerne blev transporteret til Don-floden, som er kun hundrede og fyrre miles fra Volga, hvor de, efter at have transporteret varer fra Volga til Don, lastede skibe dertil for yderligere forsendelse, altså til det sorte hav, Marmara og Middelhavet.

Dette er en gammel mole, ifølge Stralenbergs beskrivelse, den anden, for han troede på den første i gamle Ladoga, i Biarmia eller i store Perm, nær byen Cherdyn ved Kama-floden, hvor dette produkt allerede blev leveret af russisk og bulgarske købmænd.

Veliky Novgorod havde sin egen provins i Cherdyn til opkrævning af skatter, de vigtigste varer blev æret: guld, sølv og blødt skrammel (pels), samt transit indiske og persiske til eksport til andre lande gennem Pechersk, Murmansk og Hvide hav.

Blandt handelsruterne nævnes byen Slovensk ved Ilmensky-søen, som lå, de siger, at den to gange blev ødelagt af krig og en pest, og at efter lang tid derefter byggede slaverne Novgorod ikke langt fra det sted.

Ødelæggelsen, som kan tilskrives Uns, skyldes, selvom de novgorodiske krønikeskrivere tilskriver dette til senere tider før Kristi fødsel. (!)

Hele flodnetværket i det nordlige Rusland var gennemsyret af handelsruter med dets gamle portages og usædvanlige måder at bevæge sig langs lavvandede floder.

Caesar of Byzantine - Constantine Porphyrogenitus (IX århundrede) meddeler ud over dette, at mellem Dnepr og Kherson var der saltfarver og Chersonesos mole, og disse Chersonesos tog til Rusland for at købe varer.

Polybius (200-250 f. Kr.): Grækerne modtager brød, dyreskind, saltet fisk, kobber, voks, hamp fra de slaviske russere.

Fra bulgarerne, der bor ved Khvalynskhavet og handler med Indien, modtager købmændene karmazin og en silkerød kjole.

Dette bekræftes af Strabo, som siger, at Tanais (Azov) er en almindelig handelsby for asiatiske og europæiske folk i skyternes besiddelse.

Den list fra kirkens "fædre", som "civilisationens lys" kom sammen med ortodoksien, tilbagevises af Herodot - historiens fader, ifølge Cicero, som levede 446 år før Kristi fødsel.

Da frankerne og goterne, stadig uden bukser, løb gennem skovene, var det slaviske folk allerede i gang med en ædel handel. Så i sin historie beskrev Herodot, som havde et venligt forhold til nogle af de mest ædle skytere, og derfor kendte det skytiske folk tæt, disse steder mere pålideligt end andre.

I sin Historie skildrer han byen Borysten, der lå midt i Skyten ved Sortehavet. Dens placering var ved mundingen af Bug- og Dnepr-floderne. I de mest autokratiske tider var det en ædel handelsby, og folkene, der boede opstrøms langs Dnepr og Bug, producerede her ædel handel.

Han nævner også byen Kremni, som lå ved Det Meotiske Hav (Bugten af Azov), og beskriver, at i denne by gik købmænd fra Borysten og andre pontiske byer til de skytiske folk for at forhandle.

Og skyterne selv, som boede i nærheden af Don og Meotianhavet, da dette kimmerske stræde frøs, slog de lejr på det og kørte over isen i vogne til Indien.

(Tilsyneladende er det sådan, han beskrev slæden og turen til Khadzhi - Tarkhan for indiske varer.) (Tatishchev forklarer i sin History, at Herodot mente Amu - Darya af Indien).

Herodot beskriver den skytiske handel på den tid og fortsætter følgende:

”De (det vil sige skyterne) har en hamp, som minder meget om hør, bortset fra at den er tykkere og højere. På mange måder overgår hun i venlighed dem, der enten sår i Grækenland eller vokser vildt.

Af denne hamp gør thrakerne (det vil sige indbyggerne i Thrakien) Linens kjole så ens, at man ikke kan skelne, der blev lavet hør, og at der i den Skythia er mange andre underlige ting."

Beskrivelser af landhandelsruter møder vi kun i middelalderen, såsom:

De mest detaljerede data om landhandel kommer fra Balducci Pegolotti, som var i tjeneste hos det florentinske firma Bardi i Tana, og som skrev sin manual for købmænd omkring 1340.

Denne bog angiver handelsruter, lister de termer, der bruges i forskellige lande til at betegne basarer og handelsafgifter, giver oplysninger om varerne, hvilke, hvor de kan købes, og generelt praktiske råd til handlende.

Efter 1316 i Tanya, ved mundingen af Don (nu Azov), blev der dannet en genuesisk koloni, i 1332 en venetiansk koloni, denne by blev udgangspunktet for handelsruten mod øst.

Pegolotti vurderer: - fra Tana til Hadji-Tarkhan 25 dage i vogne trukket af okser, eller 10 - 12 dages ridning, derfra til Saray (Astrakhan) - 1 dag ved vandet.

"Khadzhi - Tarkhan" er den første omtale af den antikke by over Astrakhan langs Volga. (ca. 50-60 km.)

Fra Saray til Saraichik - 8 dage, også ad vandet, kan du gå på tør vej, men det er dyrere.

Fra Saraichik til Urgench - 20 dage i kamelvogne; fra Urgench til Otrar - 35-40 dage, på samme måde.

Hvem der har varer, det er bedre at komme forbi Urgench, da her sælges alle slags varer godt; den, der ikke har dem, er det bedre at gå en kortere vej (nord for Aralsøen) fra Saraichik direkte til Otrar (50 dage)”.

Pegolotti råder til at tage linnedstoffer fra Europa med sig, sælge dem i Urgench og forsyne sig med havkat, det vil sige sølvbarre, som blev brugt af disse folk, og sandguld i Samarkand.

Fra Urgench til Bukhara med campingvogn 18 dages rejse, til Samarkand - 24 dage.

Fra Bukhara til Kokand 21 dage, fra Kokand til Kashgar 23 dage, fra Kashgar til Kulja - 30 dage, dette er det sidste østlige punkt på karavaneruterne, både i oldtiden og i middelalderen.

Fra Astrakhan til Indien 3 måneder, højst sandsynligt ved vand. Disse er handelsruter, desuden separat mellem alle byer. Vi finder stier fra forfattere, for eksempel nær Kazvini, ruter langs Khorasan og Mazanderan, "Fra Herat til Merv er der 84 farsakhs, omkring 500 km. Der er 56 farsakhs fra Merv til Urgench. (Sammenlign disse ruter af V. A. Zhukovsky "Ruins of Old Merv", s. 56-61).

Dette bekræftes af Jenconson, der under Ivan den Forfærdelige ønskede at genoptage handelen med Indien ad de gamle handelsruter.

Hans optegnelser er mere pålidelige, da han ikke solgte sine varer som en ægte købmand og vendte tilbage.

Der var få udgifter til Aglinsky-varer, fordi mange af dem blev bragt fra Aleppo og Smyrna, Enkinson kunne ikke give sine varer så billigt som andre solgt i Bukhara, dyr kørsel, told, uundgåelige gaver overalt hævede deres pris, og derudover, en karavane fra usbekere til plyndringer tilbøjelige ofte var i stor fare.

Fra byen Bukhara tilbage til Manguslav rejste Enkinson i fem uger og flere dage."

Karavanens stepperuter, der løber mange hundrede kilometer gennem ørkenområder, byder på store vanskeligheder, som ikke kun består af mangel på mennesker, mangel på mad og brændstof i løst sand, men også, hovedsagelig, i mangel på vand, for vand i stepper og ørkener er sjældne og hyppige kan være bitter-salte og generelt af dårlig kvalitet.

Derfor klæber campingvognsruterne overalt til brønde, som dermed er milepæle for campingvognenes bevægelse og hvile- og overnatningssteder.

Det vigtigste centrum for karavaneruterne i Centralasien i middelalderen var Khiva-oasen, den såkaldte Khorezm. Hvorfra vejene divergerer mod nord, øst til Tien Shan og mod syd - til Persien, Khorasan.

Optakt til gammel transport på tværs af stepperne og ørkenerne:

Kamelen er et middel til levering af varer og passagerer i ørken- og stepperegionerne i Asien og Afrika fra oldtiden til det 20. århundrede.

Bæreevne - max 300 - 350 kg, afhængig af afstand og terræn. Den gennemsnitlige belastning i campingvogne er 15-18 puds, omkring 250-300 kg. Opdelt i to poser, pakket ind i en filtmåtte.

En dag- eller natoverfart for en campingvogn er omkring 30 km, og hvile er obligatorisk for at genoprette dyrets styrke. Bevægelse undervejs - kun vandret, med en lille hældning, mellem klitter eller steppebakker, aldrig (!) op ad bakke eller langs skråninger. Så bjergene er ikke noget for ham …

Varigheden af en kamels arbejde er 50 - 60 dage om året. Efter denne periode bliver han løsladt til fodring for at genoprette ydeevnen, eller, som man plejede at sige i gamle dage, "indtil han bliver tyk".

For at præsentere karavanevejen som et transportmiddel offentliggjorde tidsskriftet Novoye Vremya en russisk embedsmands rejsenotater fra Katta-Kurgan til Bukhara, et uddrag fra dem:

I 1884, den 7. juni, og forlod det sidste punkt, der tilhører Rusland - Katty-Kurgan, tog jeg afsted på kameler. Der var ingen tegn på en vej eller en trakt, hvor der i dag er en jævn slette, i morgen kan en kæmpe klit (alluvial sandbakke) ses.

I vores campingvogn var der en erfaren arbakesh (guide), som lavede mere end den ene ende fra Tasjkent til Bukhara og tilbage, han kendte steppen vidt og bredt.

For på en eller anden måde at forlade den atten dage lange rejse, som vi skulle foretage til Bukharas grænser, tog jeg en pistol, en kikkert og bøger og tænkte på at læse. Vejen løb gennem steppen, og der var intet vand, bortset fra de stinkende gruber (væggelus).

Nogle af kamelerne (20) var lastet med varer, 7 - med vand, og 3 af dem rummede guiderne og mig. Vand opbevares i specielle læderposer (tursuks) og specialfremstillede græskar, såsom flasker, der kan rumme en spand eller mere.

Kameler - disse "ørkenens skibe" kan heldigvis undvære mad og vand i lang tid, tygge salt, der gives til dem i klumper, kan de nemt udholde en kedelig rejse i en hel uge.

Varmen var forfærdelig, luften var bogstavelig talt varm, den grænseløse steppe strakte sig hundreder af kilometer. Hverken bolig eller træer, sjældent hvor der er saxaul, ensom stikker ud i sandet, men selv det giver ikke den mindste skygge.

Den døde stilhed brydes kun af en sulten sjakals klagende hyl og skildpadders kradser - og så fra tid til anden, og der igen ikke en lyd …

Varer, der sendes med kamel, bindes i store baller, sys til tæpper og placeres på hver side af kamelen.

På kamelerne, hvor passagererne er indkvarteret, er der indrettet en slags telt - på brædderne. Ved guidens særlige råb stopper "skibet" straks, lægger sig ned, bøjer benene under sig selv, og så bliver det lastet med varer.

Ingen grund (reb) er nødvendig for dem, der sidder, hver kamel har et reb ført gennem næseborene, som den bindes til en anden …

De svajer langsomt, trin for trin, de går, træder glat med store, bløde poter, døsighed overvinder den rejsende, sover, sover uendeligt, selv spyt flyder fra en åben mund …

Du prøver at læse, det er umuligt, hjernen holder endelig op med at fungere …

Om aftenen, da varmen aftog, stoppede vi op, samlede møg (tør afføring efterladt af tidligere campingvogne) og kogte te, som i øvrigt fungerer som den eneste mad undervejs …

Men nu er den lange rejse slut. Bukharas vægge strakte sig ud foran os”.

Dette er - man kan sige det sådan, en post - bagagevogn, og hvis en købmand med varer og sikkerhed til 10-15 personer, så kan man anslå, hvor mange ekstra kameler med vand, der skal til … og så videre.

Jeg citerede specifikt dette eksempel, den geografiske afstand mellem Katta-Kurgan og Bukhara er 154 km, og vi tilbragte 18 dage på vejen.

Karavanen bevægede sig ikke ligeud, men omgik forsigtigt alle bakker og bakker, derudover f.eks.: Indbyggerne i Centralasien og gæsterne husker Frunze-Jalal-Abad-toget, der forbandt to kirgisiske byer.

Så den geografiske afstand mellem Bishkek og Jalal-Abad er 250 km. Toget passerede mellem disse punkter lidt mindre end 2000 km. Derfor brugte ejeren af kamelen altid dyrets fysiske udholdenhed med dets evne til at vælge en blid vej.

Så kamelen er ikke til lange rejser, hvilket er vejen til Kina, og endnu mere når man kommer ind i bjergene, bliver disse veje i de fleste tilfælde til bjergstier. Bjergstier, der løber gennem høje steder, er højst tilgængelige tre måneder om året, og det bedste tidspunkt at rejse til sådanne steder er juli og august.

I september er høje bjerge dækket af ny sne, snestorme og storme begynder, eller forestil dig i det mindste de forår-sommer stormfulde bjergvande fyldt med iskoldt vand.

Og for at overvinde dem skal man ofte til et vadested, som med iskolde vand, en turbulent strøm og en stenet bund ikke repræsenterer meget fornøjelse.

Og Takla-Makan-ørkenen - længden fra vest til øst - over 1000 km, bredde - op til 400 km, sandareal - over 300 tusind km.

Og pendulfart med kinesiske syntetiske tasker i oldtiden eller oldtiden?

Det er eventyr - "Gå derhen, du ved ikke hvor, tag det med - du ved ikke hvad."

Sjældne eksperter og nogle få læsekyndige i Europa og Rusland så kortet over Ptolemæus og Kinas eksistens, erfarede verden først i begyndelsen af det 15. århundrede, da de første købmænd fra Kina nåede indiske havne.

Selv kinesiske varer importeret fra Indien var ikke mærket "Made in China".

Det tog snesevis af år for købmænd og europæere at indse og anerkende for kineserne porcelænets ynde og skønheden ved fyrværkeri i det 16. århundrede.

Selvom hollandske og portugisiske søfolk nåede kysterne og havnene i Kina og Japan, forblev Kina et lukket land. (!)

Og først i 1685 åbnede Kina sit land for besøgende udlændinge. (!)

I 1723 udkom "General Dictionary of Trade", grundlagt af den franske økonom Jacques Savary de Brulon, i den russiske oversættelse af "Lexicon of Commerce".

Sammen med angivelsen af alle lande, der deltager i verdenshandelen, påpegede forfatteren også, at Kina åbnede for handel i 1685. Sammen med handelsruter og varer var forfatteren meget lidt opmærksom på Rusland og Centralasien i forbindelse med datidens politik..

Selvom der på det tidspunkt stadig ikke var nogen generel propaganda om den "mongolske invasion", havde forfatteren ingen dokumenter om Rusland og landene i Centralasien, eller højst sandsynligt selv dengang blev det fastsat til at ignorere og forlade alle disse folk som "barbarer" og sænk dem ned på civilisationens trin nedenfor.

Du kan gøre dig bekendt med denne bog i det offentlige domæne på:

hvor på s. 420 - Kina, s. 241 - Kafa, Feodosia

Fra andre, forskellige kilder, varer eksporteret fra Rusland siden det første århundrede:

“Glorisk i Rusland Yaroslavl yuft, okselæder og okselæder, sort, rød og gul Marokko, geder, fåreskind.

Hamp, hør, råsilke, hvalolie eller spæk, presset og granulær kaviar, stør, beluzhin, laks, laks, spæk, harpiks, beg, hvid og gul voks, Pskov honning.

Vologda talglys og svinefedt, Vologda lavede smør af frø, hør og hamp fra Novgorod.

Sibirisk egern og andet blødt skrammel (pels), der kommer ud derfra, undtagen sobler."