Kældermesterværker: Hjemmelavede sovjetiske biler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Det er ikke en hemmelighed for nogen, at bilproduktionen i USSR var ret mager. Sovjetiske maskiner var kendetegnet ved deres pålidelighed, men de skilte sig ikke meget ud fra den grå masse. Derfor var der håndværkere på vores store hjemlands territorium, som skabte biler i hånden i garager eller endda i lejligheder. De fleste af dem havde et autentisk design og var ikke ringere i effektivitet end udenlandske konceptbiler.

Kældermesterværker

Tilbage i 1963 blev der afholdt en hjemmelavet bilkonkurrence i Moskva, hvor flere interessante modeller blev præsenteret. De fleste af dem er længe blevet skrottet eller rådnet i garager. I 1980'erne blev "DIY" en populær hobby og en hel trend blandt bilister. Det kan ofte tage år at stå i kø efter en ny bil. I løbet af denne tid var det muligt at samle bilen selvstændigt. Hvorfor ikke?

Naturligvis krævede et sådant arbejde dyb viden og i det mindste talent. Nogen designede deres biler baseret på færdige modeller, for eksempel Moskvich. Men der var mestre, der skabte mesterværker helt fra bunden. Denne proces kan tage år. Hjemmelavet chassis, karrosseri, motor, enheder: det hele kom sammen og blev til et unikt mesterværk.

De håndværkere, der beskæftigede sig med fremstilling af "hjemmelavede produkter", var for størstedelens vedkommende almindelige borgere, så personlige garager skulle omdannes til værksteder. Der er tilfælde, hvor biler blev oprettet direkte i lejligheder. Til disse formål blev der afsat et separat rum, hvor maskinen gradvist blev udviklet detalje for detalje. Men hovedproblemet med sådanne "lejligheds"-værksteder var nedstigningen af den færdige bil på gaden. Shcherbinerne brugte reb til at sænke deres afkom, og nogle gange blev der brugt en hel lastbilkran, som i tilfældet med konceptbilen Henrikh Matevosyan fra Jerevan.

I sovjettiden blev mere end hundrede "hjemmelavede produkter" skabt. Nogle blev designet specielt til udstillinger, og nogle blev lavet udelukkende til personlig tilfredsstillelse. Desværre er mange af dem nu i meget dårlig stand, men nogle skinner stadig på udstillinger eller i private samlinger. Nedenfor er kun en lille del af de kendte eksempler på sovjetiske hjemmelavede biler. Alle af dem er ikke ens, de har deres egen unikke stil og idé.

1. "Saiga"

En unik hjemmelavet bil skabt af bilmekanikeren Gennady Vlasyev i hans garage. Saigaen blev udviklet til rally og turisme. Bilens karrosseri var lavet af glasfiber, og motoren blev lånt fra bilen VAZ-2101.

2. "Katran"

Bilen "Katran" af Alexander Fedotov kan med rette kaldes en af de lyseste repræsentanter for den sovjetiske "hjemmelavede" æra. Ifølge Novate.ru har Katran deltaget i turistrejser og udstillinger ikke kun i USSR, men også i udlandet mange gange. Fedotov besluttede ikke at bekymre sig om at udvikle sin egen motor og installerede en standardmotor fra en VAZ-2101, og kroppen blev samlet af metal og glasfiber.

3. "Væsel"

En ungdomsbil samlet af blikkenslager Vladimir Mishchenko og hans søn. Det tog syv år at skabe bilen. "Laska" er blevet anerkendt som den bedste hjemmelavede sportsvogn flere gange. Karosseritype - to-sæders coupé. Bilens design lignede den amerikanske Mustang, men var fuldstændig lavet af glasfiber.

4. "Yuna"

"Sovjetiske Ferrari" - sådan fik Algebraist-brødrenes hjemmelavede bil tilnavnet i pressen. Samt "Laska" blev "Yuna" lavet i en variant af en to-sæders coupé. Det meste af tiden blev brugt på produktionen af en lys rød krop fra en støbt glasfibermatrix. Motor fra GAZ-24. I flere årtier "rejste" en af brødrene Yuri på "Yuna" på tværs af landet en halv million kilometer. I dag er bilen parkeret i en almindelig Moskva-gård. Ingen har kørt den i lang tid.

5. "Golden Leaf"

"Hjemmelavet" af Alexei Melnik adskilte sig fra andre lignende biler i det bagerste motorlayout og motoren fra ZAZ-968. Sedanen med det usædvanlige navn "Golden Leaf" havde også en ikke-standard passagerformel: 2 + 1 (to voksne plus et barnesæde). Bilens karrosseri er fuldt lavet af slidstærkt plastik.

6. "Ichthyander"

De såkaldte amfibiske køretøjer indtog en særlig plads blandt "samavtos". "Ichthyander"-bilentusiast Igor Rikman var lavet af duralumin og drevet af en VAZ-2101-motor. På vandet kunne bilen bevæge sig med en hastighed på op til 18 km/t.

7. "Arbejde"

Bilen med det symbolske navn "Trud" blev udviklet af Moskva-ingeniøren O. Kurchenko tilbage i 1964. Truda-bygningen fortjener særlig opmærksomhed. I flere år justerede og kogte Kurchenko kroppen fra individuelle stykker stål. Bilen er desuden udstyret med en 3-cylindret motor af egen produktion.

8. "GTSC"

Shcherbins-brødrenes legendariske hjemmelavede bil, som overlevede adskillige re-styling og har overlevet ganske godt den dag i dag. Forkortelsen "GTSC" står for "Gran Turismo Shcherbins". Brødrene svejste karrosserammen lige i gården til en beboelsesbygning, hævede den derefter manuelt til syvende sal, beklædte den med glasfiberpaneler og sænkede den derefter ned igen.

9. "Pangolina"

Endnu et kult "hjemmelavet produkt" oprindeligt fra Ukhta. I løbet af et år samlede ingeniør Alexander Kulygin sammen med en gruppe studerende fra en teknisk kreds en bil af individuelle paneler. Som et resultat fik "Pangolina" et futuristisk design, usædvanligt for en almindelig sovjetborger. For eksempel var det muligt at komme ind i bilen ved at løfte taget opad sammen med forruden, og motoren blev startet ved at indtaste koden på det digitale panel.

10. "Kviksølv"

Historien om "Mercury"-bilen går tilbage til, da tre venner: en billedhugger, en kunstner og en låsesmed besluttede at skabe deres egen unikke bil fra bunden. Billedhuggeren var engageret i udviklingen af kroppen, kunstneren arbejdede på designet, og låsesmeden samlede kraftenhederne. Som et resultat blev sportskonceptbilen "Mercury" født. Der blev lavet i alt fem kopier af "Mercury", som hver var unikke og forskellige fra de andre.

11. "Laura"

I 1981 blev der arrangeret endnu en udstilling af hjemmelavede biler i Leningrad. To studerende Gennady Khainov og Dmitry Parfyonov, inspireret af dette skue, besluttede at gøre noget lignende. Til disse formål fandt de et forladt lager og arbejdede dagligt på deres udvikling. Kammeraterne lavede de nødvendige beregninger ved hjælp af en universitetscomputer under dække af semesteropgave. Som et resultat, fire år senere, blev to næsten identiske biler samlet under det fælles navn "Laura".

12. "Triton"

Et andet amfibisk køretøj udviklet af ingeniør D. Kudryachkov. Det er bemærkelsesværdigt, men "Triton" er samtidig opført i færdselspolitiet og i inspektionen af små fartøjer. Amfibieet var udstyret med en motor fra Volga og chassiset fra Zaporozhets. En vandkanon blev brugt som propel gennem vandet, hvilket gjorde det muligt for Tritonen at accelerere til 50 km/t.