Fyld om forbud mod gamle biler - en klassisk provokation

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

De prangende nyheder overtog toplinjerne blandt nyhedsaggregatorer onsdag den 14. august. Statsdumaens udvalg for økonomisk politik og industri rejste spørgsmålet om "et lovgivningsmæssigt forbud mod brug af motorkøretøjer, der har nået deres maksimale levetid." Hvilken slags biler vi taler om, og hvilke sanktioner der vil blive anvendt, er endnu ikke specificeret; "Kommersant" gav faktisk et svagt fyld.

Men selve denne fyldning, i betragtning af hvor gammel bilparken i regionerne og landdistrikterne er, er uden tvivl socialt farlig. Hvad vil en almindelig russer tænke efter at have læst denne nyhed? At myndighederne vil berøve ham igen

Desuden blev denne informationssabotage udført med særlig kynisme: Lovforslagets ansigt var næstformand for det førnævnte Forenede Rusland-udvalg, Alfiya Kogogina, som blev valgt i Naberezhno-Chelninsky enkeltmandatkreds nr. 29. interesseret i at forbyde gamle erhvervskøretøjer. Men hvem kunne ellers have gavn af et sådant skridt?

Banker og bilproducenter

Lobbyister af alle slags forbud er som snavs i vores land. Tilbage i 2013 pressede Industriministeriet et lovforslag igennem, som dog ikke nåede Statsdumaen. Der blev det foreslået at begrænse alderen for erhvervskøretøjer til 7-15 år. Nu har Industri- og Handelsministeriet ændret retorikken: De siger, at det er nødvendigt ikke at forbyde det gamle, farlige og ikke-miljøvenlige, men at "stimulere" og støtte indkøb af en ny miljøvenlig og pålidelig. Grundlaget for sådanne incitamenter kaldes præferencebillån, det vil sige pumpning af budgetmidler ind i banksystemet.

Dens essens er, at en privat eller kvasi-statsbank udsteder et lån til dets fulde omkostninger (f.eks. 13%), og statsbudgettet kompenserer for en del af renterne: sige, køberen betaler kun 5% plus den faktiske del af gæld, og budgettet - 8%. For med 13% om året ville køberen højst sandsynligt simpelthen ikke have foretaget et køb. Muligheden for at hjælpe banker med at reducere renten ved at sænke centralbankens styringsrente, hvis det overvejes af regeringen, så er det meget langsomt

Hvad er KamAZ? Dette er penge fra Rostec (et statsligt selskab ledet af Sergei Chemezov, en tysk kollega til garanten), ganget med overskuddet fra skumle offshore-selskaber fra Panama-listen (ja, garantens ven i Leningrad, Sergei Roldugin, er også til stede). Og det klassiske ægtepar: den ene sidder i erhvervslivet, den anden giver støtte i magten. Oftere er det dog omvendt: Vores embedsmænd har utroligt dygtige koner i erhvervslivet. Men at sætte fru Kogogin i spidsen for KamAZ ville være overdrevet.

Den anden store modtager af den mulige lov er GAZ-gruppen, som hovedsageligt tilhører den "uretfærdigt fornærmede af Vesten" elsker af gammel fisk Oleg Deripaska, som de russiske myndigheder virkelig ønsker at hjælpe.

Nå, hvis det kommer til biler, så vil selvfølgelig lederen af dette marked i Rusland AvtoVAZ, ejet af Alliance Rostec Auto BV - Commonwealth af Renault (senior partner) og Rostec (den honorære ret til at tildele midler) sprede sin ikke-eksisterende vinger

De skal alle sælge deres produkter, der ikke er konkurrencedygtige på verdensplan, hvis eneste fordel er den relativt beskedne pris. Vi forstod faktisk alt dette og så.

Transportministeriet og Erhvervsministeriet indrømmede, at de havde modtaget og overvejer initiativet. Ikke desto mindre er den nøjagtige tekst af den ukendt, så der er også spørgsmål til Kommersant: Redaktionen kunne ikke andet end at forstå, at de kastede en skandaløs nyhed ind og faktisk miskrediterede statsdumaen. Og alligevel gjorde de det. Derfor skal det nævnes, at Kommersant Publishing House er kontrolleret af Alisher Usmanov, og den latterlige myte om, at stifterne ikke blander sig i redaktionspolitikken, bør efterlades på samvittigheden hos dem, der smuglede den ind i lov om massemedier.

Affald er ikke skylden

Tilsyneladende eksisterer projektet stadig kun i form af en rå idé. Vi har ingen deadlines for driften af en bil, det vil sige, at dette koncept stadig skal indføres i love og regler. Men hvis dette gøres, vil det kun bekræfte eksistensen af det fænomen, som den "russiske planet" overvejede for ganske nylig: ejendom konfiskeres konsekvent fra mennesker og erstatter det med en tjeneste. Når alt kommer til alt, hvis en bil - det er fuldstændig ligegyldigt, personligt eller kommercielt - kun kan bruges i et vist tidsrum, hvad er det så for en ejendom? En typisk service, en slags leasing fra en omsorgsfuld stat og iværksættere tæt på.

Det er tydeligt, at "auto-trash" forvirrer anstændige mennesker, der midlertidigt kører på russiske veje. Her er for eksempel flåden af Kogogins' ægtefæller (ifølge erklæringen): Mercedes-Benz CLS-klasse, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jetski. Det er dog pinligt, at dette sæt er blevet gentaget i erklæringer siden 2012, det vil sige, at det vil komme under sit eget forbud. Men vi håber stadig, at ægtefællerne jævnligt opdaterer deres biler, de forbliver bare tro mod de samme mærker

Men er de 20-årige G8'ere lige så skræmmende, som de bliver portrætteret? Selv den korrupte pige fra de russiske myndigheder viser statistikker, at på grund af teknisk fejlfunktion af biler, sker kun 3, 8% af ulykkerne - ti gange mindre end på grund af dårlig kvalitet på vejene! Men heller ikke her er det slet ikke et spørgsmål om alderdom. Af dette relativt lille antal var årsagerne til ulykker:

• 5, 3% - installation af både pig- og ikke-piggummi eller dæk med forskellige slidbanemønstre;
• 10, 2% - "skaldet" gummi;
• 18, 5% - uautoriserede ændringer i bilens design;

etc.

Det vil sige, at aldersrelateret slitage på bilen slet ikke er et problem set ud fra et statistisk synspunkt! Gamle biler "bor" i små bygder med moderat trafik, og alvorlige ulykker er der hovedsageligt arrangeret af nye ejere af livet eller forbipasserende skyndere.

Hvad angår storbyerne, er beslutningen allerede truffet - der er indført skilte i færdselsreglerne, der begrænser færden af biler under en vis miljøklasse. De er ved at begynde at operere i Moskva (for byens centrum - 4. klasse og højere), lidt senere vil St. Petersborg og Jekaterinburg slutte sig til

Hvis beboerne tillader det, er de der mere aktivt for at forsvare deres interesser end muskovitter, uanset hvor imponerende videoerne fra stævnerne kan se ud.

* * *

Vi har således foran os en direkte informativ provokation af Chemezov - Usmanov, der tilføjer olie til ilden, udhuler folks allerede vaklende tillid til myndighederne. Derfor er hovedkonklusionen fra fru Kogoginas uansvarlige udstopning, at Rusland er nødt til at tilbageføre proceduren for tilbagekaldelse af statsdumaens stedfortrædere af vælgerne til lovene. Hvem denne procedure kan testes på, er velkendt i Naberezhnye Chelny, en beskeden by med en stor andel af gamle biler.