Fra New York til Kina på kun 2 timer! Pneumatiske tog og tunneler fra fortiden

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Det mest nøjagtige og pålidelige bevis på brugen af pneumatisk transport til at flytte genstande og mennesker i en svunden civilisations dage var et forsøg på at vende tilbage til disse teknologier umiddelbart efter den store katastrofe. Men desværre blev dette forsøg forpurret af bankfolk, der var interesserede i at bevare deres magt over menneskeheden. I vores tid opfinder vi faktisk ikke noget nyt, men går tilbage til teknologierne fra den ikke så fjern fortid …

Vi var på rette vej i anden halvdel af det 19. århundrede, da vi forsøgte at genoplive de KENDTE transportformer for folk fra dengang.

Pneumatisk transport af genstande og mennesker blev brugt for 150 år siden, men denne idé har ikke fundet langsigtet praktisk anvendelse.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York 1867

Den 550 meter lange jernbane blev vist på Crystal Palace i 1864 fra 27. august til 31. oktober og var prototypen på den foreslåede jernbane, der var planlagt til at blive lagt under Themsen i London for at forbinde Waterloo og Charing Cross. Tunnelen begyndte at blive bygget i 1865, men blev stoppet i 1868 på grund af økonomiske problemer.

I 1870 afslørede Alfred Eli Beach, opfinder og udgiver, byens første metro, en pneumatisk tunnel, der løber fra Warren Street til Murray Street.

Annoncering for en pneumatisk tur i metroen

Ordning af metrolinjer med pneumatiske tog i New York

I løbet af tre år har denne pneumatiske metro kørt tusindvis af passagerer med den langsomme hastighed på 10 miles i timen i en elegant kapsel, rigt dekoreret med polstret zirkoniumlys, prisen var 25 cents. Tunnelen blev lukket i 1873.

I slutningen af 1800-tallet var al pneumatisk transport fuldstændig glemt, tunnelerne blev forladt, alle tekniske patenter var gemt under klædet. Teslas trådløse energi blev også forbudt. Det er urentabelt for bankfolk at bruge progressive teknologier, fordi de risikerede at miste magten.

Hvis Teslas trådløse elektriske energi- og pneumatiske transportprojekter på det tidspunkt var forbundet, så ville vi i dag leve i en helt anden verden.

Bankfolk har tvunget menneskeheden til at tage et stort skridt tilbage!

Verden fulgte vejen med at bruge brændselsenergi, som skulle udvindes fra kul, tørv, olie, gas. Atomenergi er også brændstof! Ved brug af dyr brændstofenergi vil alle pneumatiske transportkonstruktionsprojekter være urentable, ingen investor vil finansiere dem. Og kun når du bruger gratis, praktisk talt gratis energi, vil pneumatiske transportprojekter give fordele, og rejser i det vil blive til en overkommelig daglig transportform.

27 år efter lukningen af pneumometeret i London blev den første linje af det sædvanlige i vores forståelse af metroen åbnet, den var ikke pneumatisk. De startede vogne, der kørte på elektricitet (muligvis, på det tidspunkt, blev den stadig hentet fra atmosfærisk elektricitet, men allerede i begyndelsen af det 20. århundrede begyndte al elektricitet at være af brændstofoprindelse).

"The London Underground er den ældste i verden. Dens første linje, kaldet Metropolitan Railway, åbnede i 1863. Den forbandt to store togstationer med City.] I 1890 blev London Underground et af de første jernbanesystemer, der blev brugt tog. elektrisk. "(Wikipedia)

Den samme historie skete i New York: Pneumometeret var sikkert glemt, og metroen, som var sædvanlig i vores forståelse, blev brugt. I øjeblikket er 40 % af linjerne overhead:

"The New York City Subway" er det største undergrundsbanesystem i verden målt på antal stationer, det syvende i verden målt på årlig passagertrafik, en svævebanelinje, erstattet i 1871 med en damplinje, og i 1890 med en elektrisk."

Vær opmærksom på, hvordan folk blev transporteret: de havde ikke tid til at bygge vogne endnu, de brugte lave vogne fastgjort til jernbanevogne.

Det er bemærkelsesværdigt, at Wikipedia ikke nævner dette pneumometer og på ingen måde forklarer bruddet i brugen af den vigtigste form for bytransport, metroen.

Det er kendt, at projektet til opførelse af en metro i Moskva eksisterede så tidligt som i 1890. Det var planlagt, at linjerne skulle lægges i tunneler langs overkørsler, og der skulle bygges en metrostation på Den Røde Plads. Byggeriet blev afbrudt af præster og førerhuse. Byggeriet af Moskva-metroen begyndte i 1932. På dette tidspunkt eksisterede metroen allerede i Tokyo, Buenos Aires, i landene i Europa og Amerika. I alt opererede tyve metrostationer i byer rundt om i verden. Metroens første arbejdsdag var den 15. maj 1935.

Metroen i sin traditionelle form blev præsenteret for folket som den mest moderne, hurtigste og mest bekvemme transportform, men det var ikke tilfældet. Selvfølgelig redder metroen dig i storbyer fra trafikpropper, det er praktisk, men sammenlignet med pneumometeret fra midten af 1800-tallet var det et meget lavere teknisk niveau.

Og hvad skete der med ideen om et pneumometer, er sådan en vellykket idé virkelig ikke altid blevet glemt? Slet ikke!

Pneumatisk transport er udgået af vores brug, men den amerikanske militærafdeling bruger den regelmæssigt, og måske også andre lande.

I øjeblikket er der mere end 130 underjordiske militærbaser på USA's territorium, forbundet med tunneler, gennem hvilke pneumatiske tog på en magnetisk pude bevæger sig med en hastighed på mere end 2500 km / t i timen:

Amerikanske regerings underjordiske militærbaser og tunneler:

Forskellige typer tunneludlægningsmaskiner bruges til tunnelering.

Tunnel Boring Machine (TBM):

13 millioner dollars gravemaskine til tunnelering i Nevada:

Mange andre typer jordflytningsmaskiner bruges af forskellige agenturer i den amerikanske regering, herunder Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, som smelter hård sten og efterlader vægge så glatte som glas.

På 1 dag kan en sådan bil køre 2 miles (mere end 3 km), hvis jorden er meget hård, men hvis jorden er mere bøjelig, øges hastigheden dramatisk.

Et tog i en pneumatisk tunnel.

Tunnelboremaskine. Tunnelboremaskine Maskiner monstre

Vi ser fra 5. til 7. minut:

Mega-indstillinger. Innovativ tunnel i Malaysia. Discovery dokumentarfilm

Tunneling skjold i tunneling og mikrotunnelering. Driftsprincip (animation)

I betragtning af tunnelboremaskinens superkompleksitet kan det antages, at dette ikke er en moderne opfindelse og projekt, men teknologierne fra en svunden civilisation, den der byggede St. Petersborg, blev brugt.

Det er tilbage at gætte på, at pneumatisk transport i underjordiske tunneler var den sædvanlige måde at bevæge sig på i en svunden civilisations tid, tunneler blev anlagt overalt: fra fastland til fastland, fra ø til ø, fra en by til en anden, er disse gamle tunneler. stadig findes over hele verden.

"Undersøgelser udført af NASA-specialister sammen med franske forskere har bekræftet eksistensen af underjordiske byer samt et omfattende netværk af gallerier og tunneler, der strækker sig over tusindvis af kilometer i Altai, i Perm-regionen, i Ural, i Tien Shan, i Sydamerika og Samtidig er det slet ikke de ældgamle landbyer, der blev ødelagt, men med tiden blev dækket af skove og jord. Nej, det er underjordiske strukturer og endda byer, der blev opført i en måde ukendt for os - for menneskeheden - lige i klipperne."

Hvis den civilisation var så avanceret, at den kunne skære tunneller i klipper, hvorfor så ikke antage, at den brugte pneumatisk transport i disse tunneler, og ikke det, vi kalder den moderne metro, som bruger skinner og vogne?

Hvornår vil vi være i stand til at nå niveauet af en svunden civilisation, der bevæger os ad den teknologiske udviklings vej?

Det ville være mere korrekt at spørge, hvornår vi kan gå TILBAGE og bruge de færdige udviklinger for at have en super-højhastighedstransport, der ville give os mulighed for at rejse til en overkommelig pris til hvor som helst i verden i løbet af få minutter og timer?

Det skal huskes, at i slutningen af det 19. århundrede var det bankfolkene, der forbød progressive teknologier, da de forsøgte at vende tilbage til niveauet for en svunden civilisation, tvang de også menneskeheden til at skifte fra brændstoffri energi til brændstof.

Derfor skal vi tilbage fra bagsiden: Fra brændstofenergi til brændstoffri, ændre det finansielle system, og først da får vi adgang til teknologier, som allerede bruges af de militære afdelinger, og som er ved at blive udviklet til civilt brug.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatisk transport, der giver dig mulighed for at bevæge dig med hastigheder op til 6500 km/t, mens energiforbruget er meget mindre. Passagerer inde i kapslen oplever absolut intet ubehag.

Konstruktion af pneumatisk transport - 10% af omkostningerne ved højhastighedsjernbaner eller 25% af omkostningerne ved højhastighedsmotorveje.

Der er solcelledrevne pneumatiske transportprojekter.

ET3 verdensomspændende rørtransportprojekt

Pneumatisk transport giver dig mulighed for at rejse fra New York til Los Angeles på 45 minutter, og fra

New York til Kina på kun 2 timer!

Vigtigst er det, at vi råder over teknologierne til tunnelering og pneumatisk transport, alt, der er tilbage, er at ændre det moderne finansielle system baseret på petrodollaren og økonomien baseret på brændstofenergi, og så vil rejser rundt på planeten blive lige så almindelige, hurtige, praktisk og overkommelig som i dag rejser med bus eller metro.