"Pnevmotransit" - underjordisk tunnel til pneumatiske tog

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Har du nogensinde undret dig over, hvorfor der var behov for at bygge en metro rundt om i verden for næsten to hundrede år siden? Der var trods alt ingen trafikpropper på overfladen, og Henry Ford havde ikke engang lanceret sin første transportør endnu? Ingen kunne da have troet, at bilen ville være tilgængelig for alle, og metroen var allerede bygget. Eller måske er der ingen, der har bygget det, men bare gravet det ud?

En af de interessante fakta, der beviser, at metroen ikke blev bygget, men gravet op, er historien om konstruktionen af den første pneumatiske metro. Her er, hvad de officielle kilder har at sige om dette.

I 1868 begyndte virksomheden Pneumotransit, ledet af opfinderen Alfred Beecham, at bygge en underjordisk tunnel til pneumatiske tog.

For at bygge tunnelen lejer han kælderen i en tøjbutik i New York, og arbejdet udføres om natten, da der ikke var nogen officiel tilladelse fra myndighederne. De overbeviser alle om, at en lille pneumatisk rørtunnel er ved at blive bygget. Til byggeriet brugte man det såkaldte Alfred Beach tunnelskjold, som er bygget af opfinderen selv.

Og to år senere kom de første besøgende ind på undergrundsstationen

Tunnelen blev bygget på meget kort tid, på kun 2 år, hvor man i den tid borede 100 meter under jorden, dækkede det hele til med mursten, byggede en underjordisk station med god efterbehandling, installerede en 50 tons kompressor og begyndte at transportere mennesker.

Men timingen er for kort, selv efter moderne standarder. Elon Musk ville have misundt sådan en konstruktionshastighed. På trods af at det meste af arbejdet blev udført om natten.

Stationen blev oplyst af ilt-brint gaslamper, træbeklædning, et klaver, længden af tunnelen er 95 meter, i løbet af det første driftsår transporterede metroen 400 tusinde mennesker, så får Alfred stadig tilladelse til at bygge sådan en metro over hele byen, men børsen falder, butikken brænder, men metroen er sikkert glemt.

De huskede ham først efter 40 år, og så ikke længe. Så kom arbejderne fra Broadway-metroen ved et uheld på tværs af denne tunnel, der var et tunnelskjold, rustne skinner og en trailer.

Hvad er der galt i den officielle version:

Hvordan kunne du i denne tid glemme et så storslået projekt og endda miste alle tegningerne og planen for tunnelerne?

Hvordan tunnelskjoldet kom ind i butikkens kælder, at kælderen skulle være med indkøring til et damplokomotiv, var butikken højst sandsynligt bygget på en færdig antediluvian tunnel.

De opdagede en unik bygning fra forrige århundrede, hvorfor lavede de ikke et museum - dette er den første amerikanske metro, trailerne ville blive renoveret, det ville være smukt og rentabelt, hvorfor de forsøgte at glemme så hurtigt, skjoldet til sidst forsvundet, trailerne også.

I England er bygherren af den første metro, Brunel, ikke glemt, og hans første skitser minder meget om den amerikanske metro, han lavede dem allerede før den amerikanske metro og amerikaneren kunne heller ikke se dem, da de aldrig blev offentliggjort. Hvordan de udtænkte det samme på samme tid.

Hvad kunne forklaringen være? I Amerika kunne de finde en rigtig tunnel med udstyr, en kompressor, med trailere, de ryddede gamle tunneler, denne version forklarer alle de mærkelige ting:

og kort byggetid

og myndighedernes ønske om at glemme projektet.

Men den ældste canadiske tunnel, der bruges som kloak, ligner også den første glemte metro.

Og i London blev sådan en kloak bygget i det 19. århundrede og blev også bygget som den første metro i New York.

Og her er billeder fra 1904, åbningen af metroen i New York.

En kæmpe tunnel og en elendig vogn slår til her, 50 år før brugte Alfred Beach næsten moderne biler, men i 1904 bygger de elendige vogne.

Og her er metroplanen, et meget komplekst moderne projekt.

Og på det andet billede ser vi, hvordan dette projekt blev gennemført, den moderne plan og det gamle murværk. Igen går komplekse teknologiske ting hånd i hånd med en slags tilbagestående teknologier.

Fotografierne af Paris-metroen viser, hvordan det gamle bliver gravet op og tilpasset det nye. Igen de samme tunneler.

Der er en fornemmelse af, at de gamle tunneler blev ryddet op. For faktisk gennemtrængning skal skjoldet være diameteren af det ydre murværk, ikke det indre.

I Moskva blev der fra 1933 til 1935 bygget en hel linje, og nu er der i flere år bygget en station, desuden af en lavvandet forekomst, på mange gamle stationer er der buede hvælvinger som i gamle bygninger. De første stationer er så smukke som paladser.

Hvad skete der med planeten, metroen, statuer, pyramider, kirker-modtagere af atmosfærisk elektricitet, men der er ingen hukommelse.