Bicycle Military Infantry: Meget mobil kamp på hjul

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Cykelmilitærinfanteriet har historisk etableret sig som en kampklar, meget mobil enhed. Fordelene ved cykelformationer er blevet værdsat af de største hære i verden. Pedalkrigsheste demonstrerede militære succeser sammen med motorer. Hvad lavede cykelenhederne i krigen, og hvordan passede de ind i tanks og luftfarts tidsalder – i vores materiale.

1. Hvad er godt ved en cykel i krig

Militær erfaring med brug af cykler har vist mange af fordelene ved denne opfindelse. Cykelenheder bevægede sig meget hurtigere end infanterister og praktisk talt lydløst. Cyklisterne transporterede alvorlige læs, idet de var fuldstændig uafhængige af brændstofforsyningen. Reparation af cykler i marken tog ikke mere end en halv time uden at kræve særlige færdigheder.

Cykelenheder er med succes blevet brugt i luftbårne og bagende operationer. Efter landing samlede faldskærmstropperne cyklen i løbet af få sekunder og rykkede på plads uden unødig lyd. Den mest avancerede cykel var prissat et godt stykke under prisen på en simpel motorcykel, med lille forskel i gennemsnitlige rejsehastigheder på dårlige veje. Patruljerne og erfarne scootere kunne accelerere op til 20 kilometer i timen og overvinde op til 80 km om dagen.

Cykelenheder af individuelle hære var bevæbnet med håndvåben, morterer, maskingeværer, granater. Alt dette var fastgjort med specielle beslag til cykelrammer, ammunitionen blev transporteret på massive kufferter. Cykelenheder kæmpede på niveau med almindeligt infanteri, manøvrerede hovedstyrkerne og dukkede uventet op fra forskellige retninger. Cyklister blev især værdsat i forfølgelsesoperationer, under et mobilt forsvar og ved at levere et overraskelsesangreb. Effektiviteten af disse enheder var dog primært påvirket af sportstræning af personale.

2. De første scootertropper og cykelbommen

De første pålidelige omtaler af brugen af cykler til militære formål går tilbage til perioden med den fransk-preussiske krig (1870). Så lykkedes det for de franske troppers sendebud at stige på en cykel til det belejrede Paris og overbringe en vigtig rapport til sine egne. Efter at have værdsat fordelene og mulighederne ved cykelmanøvrer, genopfyldte europæerne deres hære med de såkaldte scooterformationer.

I slutningen af det 19. århundrede nåede antallet af militærcyklister alene i Frankrig op på 3 tusinde. De bedste af dem trådte efter svære fysiske prøver i tjeneste ved Generalstaben. Den franske officer Henri Gerard designede endda en foldecykel, som militærcyklister bar bag ryggen som en rygsæk, mens de lod hænderne frie til at skyde.

Fremkomsten af militærcykelproduktion startede i Første Verdenskrig. Scooter militære enheder er blevet fuldgyldige hærenheder af alle stridende parter. Russerne dannede 25 cykelselskaber, tyrkerne og tyskerne havde omkring 120 tusinde cykelsoldater hver, og omkring 100 tusinde i Storbritannien. Antallet af Velovoys i Belgien og Frankrig nåede 150 tusind jagere. Storbritannien, Østrig, Italien, Rusland og Tyskland har etableret deres egen produktion af foldeprøver. Da fjendtlighederne gik ind i "skyttegravsfasen", var cyklisterne involveret i kommunikations- og efterretningsoperationer, udførte forsyninger og evakuerede de sårede.

3. Russisk kampcykel

Det russiske imperium holdt sig heller ikke væk fra innovationer. Prins Potemkin skrev endda et detaljeret værk om cykler i militære anliggender. Forsøgsoperationen af cykling til den russiske hærs behov begyndte i 1888. Oprettelsen af uafhængige cykelenheder i den russiske hær fandt sted i 1897.

I 1913 indledte hærens generalstab en centraliseret levering af cykler til militære enheder. På det tidspunkt var tre største cykelfabrikker, Moskva "Duks" Yu. A. Meller & Co., Riga "Russia" A. Leitner og "Matador" i Revel, hvoraf de to første modtog et forslag til en militærstatsorden. Test af cykler brugt af udenlandske hære blev hurtigt organiseret. Der var et mislykket forsøg på at erhverve en licens til produktion af Peugeot cykelenheder for at modernisere dem i Rusland. Som et resultat besluttede de at være tilfredse med deres egne opfindelser.

I starten var det planlagt at producere traditionelle cykler, lidt tilpasset vanskelige driftsforhold, fordi der ikke var særlige krav til mobile enheder. Men et par måneder senere blev den første tekniske specifikation godkendt - en foldemekanisme. Den mest succesrige militærmodel i disse tider inkluderer A. Bazilevskys apparat, som havde et simpelt design, mens det var kendetegnet ved dets høje pålidelighed og foldehastighed. I 1916 startede produktionen af moderniserede militærcykler "Duks Combat". Ved udgangen af 1917 blev mere end 3.500 af disse overført til den russiske hær.

4. Operationer på cykler

Militærhistorien har registreret en række vellykkede operationer med deltagelse af scooterenheder. Omkring 50 tusind japanske cyklister deltog i besættelsen af Kina på grund af manglen på motoriseret transport. En 20.000 mand stor samurai, der landede på cykler, formåede at nærme sig bagenden af Singapore-garnisonen fra junglesiden og hjalp derved med at erobre byen. Derefter blev omkring 80 tusinde soldater taget til fange. Og cyklisternes mobilitet spillede en væsentlig rolle.

Cykler har også markeret sig i polsk militærhistorie. Cyklister deltog i de afgørende slag i den polsk-bolsjevikiske krig i 1920, idet de afgav ordrer som kurerer. Effektiv militær betydning blev demonstreret i 1939 af cyklisterne fra det 25. Greater Poland Uhlan regiment i det berømte slag ved Krasnobrud. Da hovedhæren led store tab, gik cyklister ind i slaget, forsvarede strategisk vigtige stillinger og drev fjenden tilbage.