Mobile atomkraftværker oprettet i USSR og Rusland

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Sovjetiske mobile atomkraftværker var primært beregnet til arbejde i fjerntliggende områder i det fjerne nord, hvor der ikke er jernbaner og elledninger.

I det svage lys fra en polardag på den snedækkede tundra kravler en søjle af bæltekøretøjer i en stiplet linje: pansrede mandskabsvogne, terrængående køretøjer med mandskab, brændstoftanke og … fire mystiske maskiner af imponerende størrelse, ligner mægtige jernkister. Sandsynligvis, sådan eller næsten, ville det se ud som rejsen fra et mobilt atomkraftværk til det N-militære anlæg, som beskytter landet mod en potentiel fjende i hjertet af den iskolde ørken …

Rødderne til denne historie går naturligvis til atomromantikkens æra - i midten af 1950'erne. I 1955 besøgte Efim Pavlovich Slavsky, en af de ledende skikkelser i USSR's nukleare industri, den fremtidige leder af ministeriet for medium maskinbygning, som tjente i denne stilling fra Nikita Sergeevich til Mikhail Sergeevich, Leningrad Kirovsky-anlægget. Det var i en samtale med direktøren for LKZ I. M. Sinev fremsatte for første gang et forslag om at udvikle et mobilt atomkraftværk, der kunne levere elektricitet til civile og militære faciliteter beliggende i fjerntliggende områder i det fjerne nord og Sibirien.

Slavskys forslag blev en guide til handling, og snart forberedte LKZ i samarbejde med Yaroslavl damplokomotivanlæg projekter for et atomkrafttog - et mobilt atomkraftværk (PAES) med lille kapacitet til transport med jernbane. To muligheder blev forudset - et enkeltkredsløbsskema med en gasturbineinstallation og et skema, der bruger en dampturbineinstallation af selve lokomotivet. Herefter gik andre virksomheder med i udviklingen af idéen. Efter diskussionen blev der givet grønt lys til projektet af Yu. A. Sergeeva og D. L. Broder fra Obninsk Institute of Physics and Power (nu FSUE "SSC RF - IPPE"). Tilsyneladende i betragtning af, at jernbaneversionen kun ville begrænse AES'ens driftsområde til de områder, der er dækket af jernbanenettet, foreslog forskerne at sætte deres kraftværk på spor, hvilket gjorde det næsten til terræn.

Et udkast til design af stationen dukkede op i 1957, og to år senere blev der produceret specialudstyr til konstruktion af prototyper af TPP-3 (et transportabelt kraftværk).

Dengang skulle praktisk talt alt i atomindustrien gøres "fra bunden", men erfaringen med at skabe atomreaktorer til transportbehov (for eksempel til isbryderen "Lenin") eksisterede allerede, og det kunne man stole på.

TPP-3 er et transportabelt atomkraftværk, der transporteres på fire selvkørende bæltekassis baseret på den tunge T-10 tank. TPP-3 gik i prøvedrift i 1961. Efterfølgende blev programmet indskrænket. I 80'erne modtog ideen om transportable store atomkraftværker med lille kapacitet yderligere udvikling i form af TPP-7 og TPP-8.

En af de hovedfaktorer, som projektets forfattere skulle tage højde for, når de valgte en eller anden ingeniørløsning, var naturligvis sikkerheden. Fra dette synspunkt blev skemaet med en lille dobbeltkredsløbstrykvandsreaktor anerkendt som optimal. Varmen genereret af reaktoren blev taget væk af vand under et tryk på 130 atm ved en temperatur ved indløbet til reaktoren på 275 ° C og ved udløbet på 300 ° C. Gennem varmeveksleren blev varme overført til arbejdsvæsken, der også fungerede som vand. Den genererede damp drev generatorens turbine.

Reaktorkernen var designet i form af en cylinder med en højde på 600 mm og en diameter på 660 mm. Indeni var der placeret 74 brændstofelementer. Det blev besluttet at bruge en intermetallisk forbindelse (en kemisk forbindelse af metaller) UAl3, fyldt med silumin (SiAl), som brændstofsammensætning. Samlingerne bestod af to koaksiale ringe med denne brændstofsammensætning. En lignende ordning blev udviklet specifikt til TPP-3.

I 1960 blev det skabte kraftudstyr monteret på et bæltekassis lånt fra den sidste sovjetiske tunge tank T-10, som blev produceret fra midten af 1950'erne til midten af 1960'erne. Ganske vist skulle basen til atomkraftværket forlænges, så den kraftdrevne selvkørende pistol (som de begyndte at kalde terrængående køretøjer, der transporterede atomkraftværket) havde ti ruller mod syv til tanken.

Men selv med en sådan modernisering var det umuligt at rumme hele kraftværket på en maskine. TPP-3 var et kompleks af fire selvkørende motorkøretøjer.

Den første selvkørende kraftpistol havde en atomreaktor med en transportabel biosikkerhed og en speciel luftradiator til fjernelse af resterende afkøling. Den anden maskine var udstyret med dampgeneratorer, en volumenkompensator og cirkulationspumper til at forsyne det primære kredsløb. Selve elproduktionen var funktionen af det tredje selvkørende kraftværk, hvor turbinegeneratoren med udstyr til kondensattilførselsvejen var placeret. Den fjerde bil spillede rollen som et kontrolcenter for AES og havde også backup-strømudstyr. Der var et kontrolpanel og et hovedkort med startmidler, en startende dieselgenerator og en batteripakke.

Lapidaritet og pragmatisme spillede den første violin i designet af selvkørende motorkøretøjer. Da TPP-3 hovedsageligt skulle fungere i regionerne i det fjerne nord, blev udstyret placeret inde i isolerede kroppe af den såkaldte vogntype. I tværsnit var de en uregelmæssig sekskant, som kan beskrives som en trapezform placeret på et rektangel, som ufrivilligt fremkalder en association med en kiste.

AES var beregnet til kun at fungere i en stationær tilstand, den kunne ikke fungere "on the fly". For at starte stationen var det påkrævet at arrangere de selvkørende kraftværker i den rigtige rækkefølge og forbinde dem med rørledninger til kølevæske og arbejdsvæske samt elektriske kabler. Og det var til den stationære driftsform, at den biologiske beskyttelse af PAES blev designet.

Biosikkerhedssystemet bestod af to dele: transportabelt og stationært. Den transporterede biosikkerhed blev transporteret sammen med reaktoren. Reaktorkernen blev placeret i en slags bly "glas", som var placeret inde i tanken. Da TPP-3 var i drift, var tanken fyldt med vand. Vandlaget reducerede kraftigt neutronaktiveringen af væggene i biobeskyttelsestanken, kroppen, rammen og andre metaldele af den kraftdrevne selvkørende pistol. Efter afslutningen af kampagnen (driftsperioden for kraftværket ved en tankning) blev vandet drænet, og transporten blev udført med en tom tank.

Stationær biosikkerhed blev forstået som en slags kasser lavet af jord eller beton, der før lanceringen af det flydende kraftværk skulle opstilles omkring selvkørende kraftværker med en reaktor og dampgeneratorer.

Generel visning af NPP TPP-3

I august 1960 blev den samlede AES leveret til Obninsk, til teststedet for Physics and Power Engineering Institute. Mindre end et år senere, den 7. juni 1961, nåede reaktoren kritikalitet, og den 13. oktober blev kraftværket søsat. Testene fortsatte indtil 1965, hvor reaktoren arbejdede på sin første kampagne. Men historien om det sovjetiske mobile atomkraftværk sluttede faktisk der. Faktum er, at det berømte Obninsk-institut parallelt udviklede et andet projekt inden for lille atomenergi. Det var det flydende atomkraftværk "Sever" med en lignende reaktor. Ligesom TPP-3 blev Sever designet primært til behovene for strømforsyning til militære faciliteter. Og i begyndelsen af 1967 besluttede USSR's forsvarsministerium at opgive det flydende atomkraftværk. Samtidig blev arbejdet standset på det mobile jordkraftværk: APS blev sat i standby-tilstand. I slutningen af 1960'erne var der håb om, at idéen fra Obninsk-videnskabsmændene stadig ville finde praktisk anvendelse. Det var forudsat, at atomkraftværket kunne anvendes til olieproduktion i tilfælde, hvor der skulle pumpes en stor mængde varmt vand ind i de olieførende lag for at hæve de fossile råstoffer tættere på overfladen. Vi overvejede for eksempel muligheden for en sådan brug af AES ved brønde i området omkring byen Grozny. Men stationen kunne ikke engang tjene som kedel til de tjetjenske oliearbejderes behov. Den økonomiske drift af TPP-3 blev anerkendt som uhensigtsmæssig, og i 1969 var kraftværket helt i mølpose. For evigt.

Til ekstreme forhold

Overraskende nok stoppede historien om sovjetiske mobile atomkraftværker ikke med nedlæggelsen af Obninsk APS. Et andet projekt, som uden tvivl er værd at tale om, er et meget kuriøst eksempel på en sovjetisk energi-langsigtet konstruktion. Det blev startet tilbage i begyndelsen af 1960'erne, men det bragte kun nogle håndgribelige resultater i Gorbatjov-æraen og blev hurtigt "dræbt" af den radiofobi, der blev kraftigt intensiveret efter Tjernobyl-katastrofen. Vi taler om det hviderussiske projekt "Pamir 630D".

Komplekset af mobile NPP "Pamir-630D" var baseret på fire lastbiler, som var en kombination af "trailer-traktor"

På en måde kan vi sige, at TPP-3 og Pamir er forbundet af familiebånd. En af grundlæggerne af den hviderussiske atomenergi var trods alt A. K. Krasin er tidligere direktør for IPPE, som var direkte involveret i designet af verdens første atomkraftværk i Obninsk, Beloyarsk NPP og TPP-3. I 1960 blev han inviteret til Minsk, hvor videnskabsmanden snart blev valgt til akademiker ved Akademiet for Videnskaber i BSSR og udnævnt til direktør for atomenergiafdelingen i Energiinstituttet for Det Hviderussiske Videnskabsakademi. I 1965 blev afdelingen omdannet til Institute of Nuclear Energy (nu Joint Institute for Energy and Nuclear Research "Sosny" under National Academy of Sciences).

Under en af sine ture til Moskva lærte Krasin om eksistensen af en statslig ordre til design af et mobilt atomkraftværk med en kapacitet på 500-800 kW. Militæret viste den største interesse for denne slags kraftværker: de havde brug for en kompakt og selvstændig kilde til elektricitet til faciliteter placeret i fjerntliggende og barske egne af landet - hvor der ikke er jernbaner eller elledninger, og hvor det er ret svært at levere en stor mængde konventionelt brændstof. Det kan handle om at drive radarstationer eller missilaffyringer.

Under hensyntagen til den kommende anvendelse under ekstreme klimatiske forhold blev der stillet særlige krav til projektet. Stationen skulle fungere ved en bred vifte af temperaturer (fra –50 til + 35 ° С) såvel som ved høj luftfugtighed. Kunden krævede, at styringen af kraftværket var så automatiseret som muligt. Samtidig skulle stationen passe ind i jernbanedimensionerne på O-2T og i dimensionerne af fragtkabinerne på fly og helikoptere med dimensioner på 30x4, 4x4, 4 m. NPP-kampagnens varighed blev bestemt kl. ikke mindre end 10.000 timer med en kontinuerlig drifttid på højst 2.000 timer. Stationens indsættelsestid skulle højst være seks timer, og demontering skulle ske på 30 timer.

Reaktor "TPP-3"

Derudover skulle designerne finde ud af, hvordan de kunne reducere forbruget af vand, som under tundraens forhold ikke er meget mere tilgængeligt end dieselbrændstof. Det var dette sidste krav, som praktisk talt udelukkede brugen af en vandreaktor, som i vid udstrækning bestemte skæbnen for Pamir-630D.

Orange røg

Den generelle designer og den vigtigste ideologiske inspirator for projektet var V. B. Nesterenko, nu et tilsvarende medlem af det hviderussiske nationale videnskabsakademi. Det var ham, der kom på ideen om ikke at bruge vand eller smeltet natrium i Pamir-reaktoren, men flydende nitrogentetroxid (N2O4) - og samtidig som et kølemiddel og en arbejdsvæske, da reaktoren var udtænkt som en enkeltsløjfe-reaktor uden varmeveksler.

Naturligvis blev nitrogentetraoxid ikke valgt tilfældigt, da denne forbindelse har meget interessante termodynamiske egenskaber, såsom høj termisk ledningsevne og varmekapacitet, samt en lav fordampningstemperatur. Dens overgang fra en flydende til en gasform er ledsaget af en kemisk dissociationsreaktion, når et nitrogen-tetraoxid-molekyle nedbrydes først til to nitrogendioxid-molekyler (2NO2) og derefter til to nitrogenoxid-molekyler og et oxygen-molekyle (2NO + O2). Med en stigning i antallet af molekyler stiger gassens volumen eller dens tryk kraftigt.

I reaktoren blev det således muligt at implementere et lukket gas-væske kredsløb, hvilket gav reaktoren fordele i effektivitet og kompakthed.

I efteråret 1963 præsenterede hviderussiske videnskabsmænd deres projekt om et mobilt atomkraftværk til overvejelse af det videnskabelige og tekniske råd i USSR's statskomité for brug af atomenergi. På samme tid, lignende projekter af IPPE, IAE im. Kurchatov og OKBM (Gorky). Præferencen blev givet til det hviderussiske projekt, men kun ti år senere, i 1973, blev der oprettet et særligt designbureau med pilotproduktion ved Institute of Nuclear Power Engineering ved Academy of Sciences i BSSR, som begyndte design og bænktestning af de fremtidige reaktorenheder.

Et af de vigtigste tekniske problemer, som skaberne af Pamir-630D skulle løse, var udviklingen af en stabil termodynamisk cyklus med deltagelse af et kølemiddel og en arbejdsvæske af en ukonventionel type. Til dette brugte vi for eksempel "Vikhr-2"-standen, som faktisk var en turbinegeneratorenhed på den fremtidige station. I den blev nitrogentetroxid opvarmet ved hjælp af en VK-1 turbojet-flymotor med en efterbrænder.

Et separat problem var den høje korrosivitet af nitrogentetroxid, især på steder med faseovergange - kogning og kondensation. Hvis der kom vand ind i turbinegeneratorkredsløbet, ville N2O4, efter at have reageret med det, straks give salpetersyre med alle dets kendte egenskaber. Modstandere af projektet sagde nogle gange, at de siger, at de hviderussiske atomforskere har til hensigt at opløse reaktorkernen i syre. Problemet med nitrogentetroxids høje aggressivitet blev delvist løst ved at tilsætte 10% almindeligt nitrogenmonoxid til kølevæsken. Denne opløsning kaldes "nitrin".

Ikke desto mindre øgede brugen af nitrogentetroxid faren for at bruge hele atomreaktoren, især hvis vi husker, at vi taler om en mobil version af et atomkraftværk. Det blev bekræftet af en af KB-medarbejdernes død. Under eksperimentet undslap en orange sky fra den sprængte rørledning. En nærliggende person inhalerede utilsigtet en giftig gas, som efter at have reageret med vand i lungerne blev til salpetersyre. Det var ikke muligt at redde den uheldige mand.

Pamir-630D flydende kraftværk

Hvorfor fjerne hjul?

Imidlertid implementerede designerne af "Pamir-630D" en række designløsninger i deres projekt, som var designet til at øge sikkerheden i hele systemet. For det første blev alle processer inde i anlægget, fra start af reaktoren, styret og overvåget ved hjælp af indbyggede computere. To computere arbejdede parallelt, og den tredje var i "hot" standby. For det andet blev et nødkølesystem af reaktoren implementeret på grund af den passive strøm af damp gennem reaktoren fra højtryksdelen til kondensatordelen. Tilstedeværelsen af en stor mængde flydende kølemiddel i proceskredsløbet gjorde det muligt, i tilfælde af for eksempel strømafbrydelse, effektivt at fjerne varme fra reaktoren. For det tredje blev moderatorens materiale, som blev valgt som zirconiumhydrid, et vigtigt "sikkerhedselement" i designet. I tilfælde af en nødstigning i temperaturen nedbrydes zirconiumhydrid, og det frigivne brint overfører reaktoren til en dybt subkritisk tilstand. Fissionsreaktionen stopper.

Der gik år med eksperimenter og tests, og de, der undfangede Pamir i begyndelsen af 1960'erne, kunne først se deres hjernebarn i metal i første halvdel af 1980'erne. Som i tilfældet med TPP-3 havde de hviderussiske designere brug for flere køretøjer til at rumme deres AES på dem. Reaktorenheden var monteret på en MAZ-9994 tre-akslet sættevogn med en bæreevne på 65 tons, for hvilken MAZ-796 fungerede som en traktor. Ud over reaktoren med biobeskyttelse rummede denne blok et nødkølesystem, et koblingsskab til hjælpebehov og to autonome dieselgeneratorer på hver 16 kW. Den samme kombination MAZ-767 - MAZ-994 bar en turbinegeneratorenhed med kraftværksudstyr.

Derudover bevægede elementer af det automatiske kontrolsystem til beskyttelse og kontrol sig i kroppen af KRAZ-køretøjer. En anden sådan lastbil transporterede en hjælpekraftenhed med to hundrede kilowatt dieselgeneratorer. Der er fem biler i alt.

Pamir-630D er ligesom TPP-3 designet til stationær drift. Ved ankomsten til indsættelsesstedet installerede forsamlingsholdene reaktor- og turbinegeneratorenhederne side om side og forbandt dem med rørledninger med forseglede samlinger. Kontrolenheder og et reservekraftværk blev placeret højst 150 m fra reaktoren for at sikre personalets strålingssikkerhed. Hjul blev fjernet fra reaktoren og turbinegeneratorenhederne (trailere blev installeret på donkrafte) og bragt til et sikkert område. Alt dette er selvfølgelig i projektet, for virkeligheden viste sig at være anderledes.

Model af det første hviderussiske og på samme tid det eneste mobile atomkraftværk i verden "Pamir", som blev lavet i Minsk

Den elektriske opstart af den første reaktor fandt sted den 24. november 1985, og fem måneder senere skete Tjernobyl. Nej, projektet blev ikke umiddelbart lukket, og i alt fungerede den eksperimentelle prototype af AES ved forskellige belastningsforhold i 2975 timer. Men da det i kølvandet på radiofobi, der greb landet og verden, pludselig blev kendt, at en atomreaktor af et eksperimentelt design var placeret 6 km fra Minsk, opstod en storstilet skandale. USSR's Ministerråd oprettede straks en kommission, som skulle undersøge muligheden for yderligere arbejde på Pamir-630D. I samme 1986 afskedigede Gorbatjov den legendariske leder af Sredmash, den 88-årige E. P. Slavsky, som var nedladende for projekterne for mobile atomkraftværker. Og der er intet overraskende i det faktum, at Pamir-630D-projektet ophørte med at eksistere i februar 1988 ifølge beslutningen fra USSR's ministerråd og BSSR's videnskabsakademi. Et af hovedmotiverne, som anført i dokumentet, var "utilstrækkelig videnskabelig dokumentation for valget af kølevæske."

Pamir-630D er et mobilt atomkraftværk placeret på et bilchassis. Det blev udviklet på Institute of Nuclear Energy ved Academy of Sciences i BSSR

Reaktor- og turbinegeneratorenhederne blev placeret på chassiset af to MAZ-537 lastbiltraktorer. Kontrolpanelet og personalekvarteret var placeret på yderligere to køretøjer. I alt blev stationen betjent af 28 personer. Installationen var designet til at blive transporteret med jernbane, sø og luft - den tungeste komponent var et reaktorkøretøj, der vejede 60 tons, hvilket ikke oversteg bæreevnen for en standard jernbanevogn.

I 1986, efter Tjernobyl-ulykken, blev sikkerheden ved at bruge disse komplekser kritiseret. Af sikkerhedsmæssige årsager blev begge sæt "Pamir", der eksisterede på det tidspunkt, ødelagt.

Men hvad er det for en udvikling dette emne får nu.

JSC Atomenergoprom forventer at tilbyde verdensmarkedet et industrielt design af et laveffekts mobilt NPP i størrelsesordenen 2,5 MW.

Den russiske "Atomenergoprom" præsenterede i 2009 på den internationale udstilling "Atomexpo-Belarus" i Minsk et projekt af en modulær transportabel atominstallation med lav effekt, hvis udvikler er NIKIET im. Dollezhal.

Ifølge instituttets chefdesigner, Vladimir Smetannikov, kan en enhed med en kapacitet på 2, 4-2, 6 MW fungere i 25 år uden at genindlæse brændstoffet. Det forudsættes, at den kan leveres færdiglavet til stedet og lanceret inden for to dage. Det kræver ikke mere end 10 personer at servicere. Omkostningerne ved en blok anslås til omkring 755 millioner rubler, men den optimale placering er to blokke hver. Et industrielt design kan skabes på 5 år, dog vil der kræves omkring 2,5 milliarder rubler for at udføre F&U

I 2009 blev verdens første flydende atomkraftværk anlagt i Sankt Petersborg. Rosatom har store forhåbninger til dette projekt: hvis det bliver gennemført med succes, forventer det massive udenlandske ordrer.

Rosatom planlægger aktivt at eksportere flydende atomkraftværker. Ifølge lederen af det statslige selskab Sergei Kiriyenko er der allerede potentielle udenlandske kunder, men de ønsker at se, hvordan pilotprojektet vil blive implementeret.

Den økonomiske krise spiller i hænderne på bygherrer af mobile atomkraftværker, det øger kun efterspørgslen efter deres produkter, - sagde Dmitry Konovalov, analytiker hos Unicredit Securities.”Der vil være efterspørgsel, netop fordi strømmen på disse stationer er en af de billigste. Atomkraftværker er tættere på vandkraftværker til en pris per kilowatt-time. Og derfor vil efterspørgslen være i både industriregioner og udviklingsregioner. Og muligheden for mobilitet og bevægelse af disse stationer gør dem endnu mere værdifulde, fordi behovene for elektricitet i forskellige regioner også er forskellige."

Rusland var den første, der besluttede at bygge flydende atomkraftværker, selvom denne idé i andre lande også blev diskuteret aktivt, men de besluttede at opgive dens gennemførelse. Anatoly Makeev, en af udviklerne af Iceberg Central Design Bureau, fortalte BFM.ru følgende: "På et tidspunkt var der en idé om at bruge sådanne stationer. Efter min mening tilbød det amerikanske firma det - det ville bygge 8 flydende atomkraftværker, men det hele mislykkedes på grund af de "grønne". Der er også spørgsmål om økonomisk gennemførlighed. Flydende kraftværker er dyrere end stationære, og deres kapacitet er lille”.

Monteringen af verdens første flydende atomkraftværk er begyndt på Baltic Shipyard.

Den flydende kraftenhed, bygget i St. Petersborg efter ordre fra Energoatom Concern OJSC, vil blive en kraftfuld kilde til elektricitet, varme og ferskvand til fjerntliggende regioner i landet, der konstant oplever energimangel.

Stationen skal leveres til kunden i 2012. Herefter planlægger anlægget at indgå flere kontrakter om opførelse af yderligere 7 af de samme stationer. Derudover er udenlandske kunder allerede blevet interesseret i det flydende atomkraftværksprojekt.

Det flydende atomkraftværk består af et fladdækket ikke-selvkørende fartøj med to reaktoranlæg. Det kan bruges til at generere elektricitet og varme samt til at afsalte havvand. Den kan producere fra 100 til 400 tusinde tons ferskvand om dagen.

Anlæggets levetid vil være mindst 36 år: tre cyklusser på hver 12 år, mellem hvilke det er nødvendigt at tanke reaktoranlæggene.

Ifølge projektet er konstruktion og drift af et sådant atomkraftværk meget mere rentabelt end konstruktion og drift af jordbaserede atomkraftværker.

APEC's miljøsikkerhed er også iboende i den sidste fase af dens livscyklus - nedlukning. Nedlukningskonceptet forudsætter transport af den station, der har udløbet sin levetid, til det sted, hvor den er skåret til bortskaffelse og bortskaffelse, hvilket fuldstændigt udelukker strålingseffekten på vandområdet i regionen, hvor APPP'en drives.

I øvrigt: Driften af det flydende atomkraftværk vil foregå på rotationsbasis med indkvartering af servicepersonalet på stationen. Skiftets varighed er fire måneder, hvorefter der skiftes skiftbesætning. Det samlede antal af de vigtigste driftspersonale i det flydende atomkraftværk, inklusive skift- og reservehold, vil være omkring 140 personer.

For at skabe levevilkår, der lever op til de accepterede standarder, stiller stationen til rådighed en spisestue, en swimmingpool, en sauna, et fitnesscenter, et opholdsrum, et bibliotek, et tv mv. Stationen har 64 enkelt- og 10 dobbeltkahytter til at rumme personale. Boligblokken ligger så langt som muligt fra reaktoranlæggene og fra kraftværkets lokaler. Antallet af tiltrukket faste ikke-produktionspersonale i den administrative og økonomiske tjeneste, som ikke er omfattet af rotationstjenestemetoden, vil være omkring 20 personer.

Ifølge lederen af Rosatom Sergei Kiriyenko, hvis Ruslands atomenergi ikke er udviklet, kan den om tyve år forsvinde helt. Ifølge den opgave, Ruslands præsident har stillet, skal andelen af atomenergi i 2030 stige til 25 %. Det lader til, at det flydende atomkraftværk er designet til at forhindre førstnævntes triste antagelser i at gå i opfyldelse og løse de problemer, som sidstnævnte udgør, i det mindste delvist.