Kusk: en særlig kaste blandt russere

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Kuske var en særlig kaste blandt russerne - deres færdigheder blev nedarvet, deres familier blev styret af kvinder, de havde deres egne særligt ærede helgener.

Da den franske markis Astolphe de Custine ankom til Rusland i 1839, blev den chokeret over den ekstraordinære hastighed, hvormed de russiske kuske skyndte sig ad motorvejen Moskva-Petersburg, den første højhastighedsmotorvej i det russiske imperium. "Jeg prøver at lære at sige" mere stille "på russisk, andre rejsende opfordrer tværtimod chaufførerne til at fortsætte," skrev de Custine.

“En russisk kusk, klædt i en tyk stofkaftan, […] synes ved første øjekast at være en indbygger i Østen; i den måde, han hopper på bestrålingen, er asiatisk smidighed mærkbar. […] Ynde og lethed, hurtighed og pålidelighed, hvormed han styrer et malerisk hold, livligheden i hans mindste bevægelser, den fingerfærdighed, hvormed han hopper til jorden, hans fleksible talje, hans blive, endelig fremkalder hele hans udseende. den mest yndefulde af natur jordens folk … "- skrev de Custine.

Vognmændene, der så imponerede den franske gæst, var i sandhed specielle mennesker, en særskilt kaste blandt det russiske samfunds godser. Deres erhverv var et af de ældste i den russiske stat - faktisk hjalp systemet med Yam-stationer engang med at skabe denne stat.

Empire Pits

Kurer. Maleri af ukendt kunstner fra fig. A. Orlovsky. - Offentligt domæne

"Da jeg tjente som kusk på postkontoret" - disse ord fra en gammel russisk sang er velkendte for alle. Men tænker vi over, hvorfor kusken "tjente" på posthuset?

"Coachman" - fra ordet "yam" - i Djengis Khans mongolske imperium betød dette ord en bygning på en høj vej, som holdt heste. Grubesystemet, skabt enten under Djengis Khan eller under hans efterkommere, var den knowhow, der gjorde det muligt for mongolerne at skabe det største imperium i historien.

Grubesystemet blev brugt til at forbinde centrum af det mongolske imperium (og derefter dets efterfølger, staten Den Gyldne Horde) med udkanten. For at herskerens udsendinge kunne overvinde enorme afstande så hurtigt som muligt, blev der installeret stationer på vejene i en vis afstand fra hinanden, hvor budbringeren kunne skifte trætte heste til friske, hvile og fortsætte rejsen. Da afhængigheden af Den Gyldne Horde blev overvundet, blev dette system bevaret i de russiske lande og blev brugt til kommunikation mellem russiske byer.

"Den store suveræn, prinsen af Moskva, har kuske med et tilstrækkeligt antal heste forskellige steder i sit fyrstedømme, så hvor end prinsen sender sit budbringer, vil der være heste til ham" - skrev den østrigske diplomat Sigismund Herberstein om pit service i det 16. århundrede.

Poststation ved mundingen af Ussuri og Sungachi-floderne --- + link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

De russiske Yam-stationer var placeret i en afstand af 40-60 kilometer fra hinanden (omtrent samme mængde var en hests daglige løb). Deres vedligeholdelse blev sørget for af den omkringliggende befolkning, som bar "Yam-pligten" indført af mongol-tatarerne (i begyndelsen af det 18. århundrede blev den erstattet af skatter).

Befolkningen var forpligtet til at holde vejene og stationerne i orden, levere vogne (vogne), heste og foder til dem, samt blandt sig selv udvælge ansatte til vagt på stationerne og chaufførerne selv - dem der var involveret i transport af embedsmænd og gods. En separat institution, Yamskaya Prikaz, var ansvarlig for Yamskaya Gonboy.

Der var mange, der ønskede at blive kusk - kuske og deres familier fik fritagelse for statsskatter, jord til husbyggeri og løn. Arbejdet var dog ikke let - chaufføren havde brug for styrke og udholdenhed, han skulle være ædru og ansvarlig.

Da han trådte ind i tjenesten, lovede han "ikke at drikke sig fuld i et værtshus, ikke at stjæle ved nogen form for tyveri, ikke at løbe væk og ikke at forlade pitjagten af sine fødder i tomrummet". Det var påkrævet at transportere rejsende, forsendelser, last, og hver chauffør var forpligtet til at vedligeholde mindst 3 heste og overvåge deres helbred.

Langs Tverskaya-Yamskaya

"Trojka". Kunstner Alexander Deineka - Alexander Deineka

I 1693 udstedte Peter den Store et personligt dekret om organisering af post "fra Moskva til Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Dekretet stillede strenge krav til chaufførernes arbejde - især til transport af korrespondance, som skulle bæres "forsigtigt, i poser, under barmen, for ikke at suge i regnen og ikke tabe den på vejen i en beruset tilstand (hvis de bliver våde eller mister det, vil de blive tortureret)".

I tilfælde af en krænkelse af integriteten af de forseglede vokssegler på chaufførens statsbreve ventede en foreløbig tilbageholdelse og levering til Moskva til afhøring (hvilket betyder tortur igen). Og for hver times forsinkelse havde chaufførerne ret til ét slag med pisk. Generelt var tjenesten ikke let.

Derfor dannedes kuskene efterhånden som en særskilt kaste - evnen til at styre heste og kunsten at spænde, servicens forviklinger og den flotte kuskfløjte blev undervist fra en tidlig alder, og kuskene bosatte sig også kompakt, i separate Yamsky-bebyggelser. Både i Moskva og i Yaroslavl (en anden russisk by berømt for sine kuske), og i mange andre byer var og er der stadig Yamskie-gader - der bosatte chaufførerne sig.

Traditionerne var stærke i kuskfamilierne. Indtil slutningen af det 19. århundrede var det ubetingede overhoved for chaufførens familie bedstemoderen - da mændene tilbragte det meste af deres tid på vejen, forblev huset under kvindernes kontrol. Kuskene var religiøse, især med respekt for de hellige Florus og Laurus, som blev betragtet som mæcener for heste - for eksempel var det vigtigste Moskva-hestemarked placeret på Zatsepa (nær den nuværende Paveletsky-banegård), hvor Florus og Laurus-kirken stadig står.

Podorozhnaya fra Moskva til Skt. Petersborg til sekondløjtnant for Livgardens Jægerregiment, Durasov. 25. januar 1836 - Statens Museum for A. S. Pushkin

For den almindelige rejsende arbejdede kusken på denne måde. Hvis der var penge, var det muligt at rejse på statsheste stillet til rådighed af posthuset. For at gøre dette var det nødvendigt at få en roadtrip - et særligt dokument til brug af statsejede heste og en vogn. Efter at have fremvist det på poststationen og betalt for "løbene" - penge til en hest at rejse en vis afstand - fulgte passageren med til næste station med en kusk, som så vendte tilbage til "sin" station.

Det var selvfølgelig meget, meget dyrt at ride både statslige og "gratis" heste (altså uden vejhest, blot hyre kusk). Den kendte "kavaleripige" Nadezhda Durova skrev om sin rejse i 1836: "Med roadtrip ville jeg ikke have betalt mere end tre hundrede rubler fra Kazan til St. Petersborg, uden hende ville jeg have brugt præcis seks hundrede."

Til sammenligning: Alexander Pushkins Mikhailovskoye bragte omkring 3.000 rubler om året, hans løn for en kollegial sekretær (10. klasse ifølge Ranglisten, svarende til en stabskaptajn i hæren) i 1822 var 700 rubler om året; en rubel kunne købe mere end 3 kilo oksekød, og en fuldblodshest, som ikke skammede sig over at blive spændt til sin vogn af en rig adelsmand, kostede 200 rubler …

Generelt var det kun eliten, der havde råd til at køre med kuske. Men for den slags penge skyndte chaufførerne sig som sindssyge. Abbed Jean-François Georgel skrev i sin "Rejs til Sankt Petersborg under kejser Paul I's regeringstid": "Russiske kuske bærer ekstremt hurtigt, næsten hele tiden hestene galopperer … man risikerer konstant at knække vognen og kæntre, og du er nødt til at true dem for at tvinge dem til at gå langsommere."

Erfarne russiske rejsende tog reserveaksler og hjulfælge med sig på forhånd i bagagen, da de vidste, at de ville blive nødvendige uden fejl.

Jeg vil pumpe med en fløjte

"De bar det." 1884. Kunstner Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Betydningen af denne fraseologiske enhed ligger netop i kombinationen af hurtighed og den berømte kuskfløjte. Selvom Peter med sine dekreter forsøgte at indføre særlige signalhorn for kuskene på tysk manér, tog kuskene dem ikke hårdt imod. Der var endda en legende om en kusk, der brændte sine læber med syre, bare for ikke at røre ved "Basurmansky"-hornet.

Kuskene signalerede deres tilgang ved at fløjte og råbe, og i anden halvdel af det 18. århundrede kom Valdai-klokker, der hang under hestebuen, på mode. Sandt nok ringede de så højt, at det i 1834, efter dekret fra Nicholas I, kun blev foreskrevet for kurertrojkaer og brandmænd at køre med Valdai-klokker, når de kørte til en brand.

Nå, kuskvognens hastighed var meget højere end vognenes hastighed i Europa - det var ikke forgæves, at udlændingene var bange! Afstanden fra Novgorod til Moskva, som er 562 verst (ca. 578 km), tilbagelagde kusken på mindre end tre dage. Og Pushkin i Eugene Onegin skriver generelt: "Vores trojkaer er utrættelige, og miles, der trøster et ledigt blik, blinker i vores øjne som et hegn." En verst, lad mig minde dig om, er 1066 meter!

Ifølge Pushkin i noterne lånte han denne hyperbole fra en vis K., kendt for sin "fantastiske leg", som sagde, at "da han engang blev sendt af en kurer fra Prins Potemkin til kejserinden, red han så hurtigt, at hans sværd, stak sin ende ud af vognen, bankede på verstene, som på en palisade."

"Portræt af kejser Nicholas I i en slæde." 1850'erne. Kunstner Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Generelt var hastigheden af førerens trojka virkelig imponerende i disse tider. Samme Custine skriver: "Vores trojka skyndte sig med en hastighed på fire og en halv eller fem ligaer i timen. Kejseren rejser med en hastighed på syv ligaer i timen. Jernbanetoget ville næppe følge med hans vogn." Landlinjen er henholdsvis 4445 meter, dens trojka gik med en hastighed på 20-23 km / t, og den kejserlige - mere end 30 km / t!

Selvfølgelig var det den hurtige udvikling af jernbaner i Rusland, der startede i 1851 med åbningen af Moskva-Petersburg-afdelingen, der satte en stopper for kuskfaget. Nu begyndte al korrespondance og gods at blive leveret med tog, og langdistancepassagerer blev hurtigt overført til togene. Kuskene vendte efterhånden tilbage til deres klasse - bondestanden, og forblev kun i folkets hukommelse i folklore og klassisk litteratur.