Eksperimentelle terrængående køretøjer fra USSR, frataget særlig opmærksomhed

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Selvom vi glemmer problemet med vejene, så vil der i fædrelandets vidder altid være steder, hvor der er "visse problemer" med bilens cross-evne. For at gøre i det mindste noget sådanne steder, skal du bruge specialtransport - terrængående lastbiler og endda terrængående køretøjer. Meget særlig opmærksomhed blev lagt på udviklingen af begge i USSR.

1. "En ny generations teknik"

Siden første halvdel af 1950'erne er der gjort forsøg i USSR på at skabe fundamentalt nye lastbiler. Pælen blev placeret på tre-akslede køretøjer. Designpioneren var Vitaly Andreevich Grachev, som på det tidspunkt var leder af det hemmelige designbureau for Moskva-fabrikken opkaldt efter I. A. Likhachev. Det første forsøg på at lave en ny generation af bil var ZIL-157, som dukkede op i vinteren 1956. Hovedtræk ved bilen var overførslen af motoren fra motorrummet til bagsiden af rammen. Dette blev gjort for at reducere belastningen på de forreste rat. Den første pandekage kom ud "klumpet", bilen på test løftede ofte næsen.

I sommeren 1956 dukkede en eksperimentel ZIS-134E3 trolley op. Det blev brugt til at teste skemaet for det ensartede arrangement af broer langs hele bilens længde. Den konceptuelle løsning viste sig at være vellykket og blev brugt i lang tid i design af eksperimentelle biler.

Året efter dukkede en erfaren ZIL-157R terrængående køretøj op, som var udstyret med for- og baghjul. Bilen modtog en enhed med en rekyl på 104 "heste", et dækpumpesystem, en servostyring. Buede dæk gjorde det muligt at overvinde grøfter op til 2,5 meter brede.

Lidt senere blev konceptet med ZIL-136 flydende terrængående køretøj med en 140-hestes motor præsenteret. Hovedtræk ved projektet var, at en forenklet transmission om bord blev brugt for første gang i bilen.

I samme 1957 blev den militære BTR-E152V bygget. Bilen fik også for- og bagstyrede hjul, pneumatisk servostyring, de nyeste hydrauliske støddæmpere på alle aksler. De pansrede køretøjer kunne fortsætte med at bevæge sig selv med to beskadigede hjul.

2. ZIL-132's æra

I begyndelsen af 1960'erne blev der gjort et forsøg på at skabe en meget utraditionel familie af firehjulstrækkere fra hæren. Hovedtræk ved alle ZIL-132 klasse køretøjer var, at de brugte en bærende base med en glat bund, som blev suppleret med en indbygget transmission og ensartet hjulafstand. En intern dæktryksjusteringsfunktion var også tilvejebragt.

Det mest interessante eksempel var militærpadden ZIL-132P, som skulle bruges til at redde astronauter. Siden af kroppen af nyheden var lavet af aluminium. Derudover havde ZIL-132P en glasfiberkabine. Terrængående køretøj accelererede på land til 75 km/t og til vands til 7 km/t. Efterfølgende vil ZIL-132R-lastbilen blive oprettet på samme plan.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E er et af de mest interessante projekter, der fortjener særlig omtale i dag. Bilen blev introduceret i 1968 og var resultatet af kreativiteten hos ingeniører fra en meget lovende retning på det tidspunkt. Hovedideen var at udstyre biler og terrængående køretøjer ikke med dieselmotorer, men med gasturbiner med en kapacitet på 395 hk. I 1976 præsenteres en ny model fra samme familie, som får en mere avanceret kraftenhed. En turbine med næsten 40 % reduktion i brændstofforbruget i forhold til forgængeren.

4. US S-3 / S-3MU

Et andet område, der bør huskes i dag, er skabelsen af pneumatiske bæltekøretøjer. De første prøver af disse begyndte at dukke op i begyndelsen af 1960'erne. Den lyseste repræsentant for familien kan betragtes som NAMI S-3 / S-3MU. Prototypen blev bygget på basis af "Moskvich" model 415. Det er interessant, at selv når man kørte på asfalt, blev bilen kendetegnet ved en stille og jævn tur, hvilket var meget usædvanligt for datidens terrængående køretøjer.

5. ZIL-132S

I vinteren 1964 dukkede en af de mest usædvanlige lastbiler i USSR, ZIL-132S, op. Det kompakte terrængående køretøj adskilte sig fra alle de andre ved, at det var en lastbil, der var placeret på fire pneumatiske ruller. Projektet måtte lukkes. På trods af at den eksperimentelle prøve kunne accelerere på ujævnt terræn op til 55 km/t, viste bilen katastrofal ustabilitet og generel upålidelighed.