Hvordan en sovjetisk MiG-23 fløj gennem halvdelen af Europa uden en pilot i cockpittet

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I 1987 chokerede historien om "hooliganpiloten" Matthias Rust, der landede lige midt i Moskva, hele verden. Denne hændelse var dog ikke den eneste usædvanlige episode i sovjetisk luftfart. Et par år senere "flygtede" en jager fra USSR. Desuden var det flyet, der viste sig at være en flygtning, for det fløj mere end 900 kilometer … uden en pilot i cockpittet.

Den 4. juli 1989 begyndte luftfartsoberst Nikolai Skuridin, som netop var kommet hjem fra ferie, sin arbejdsdag om bord på et MiG-23M-fly. Testflyvningen på den polske flyveplads Kolobrzeg gik godt - jageren blev trods alt styret af en militærpilot af 1. klasse med en samlet flyvetid på 1700 timer, hvoraf 527 var på denne type fly.

Den næste skulle være en planlagt træningsflyvning, hvilket ikke var svært for Skuridin. Flyet var endda ubevæbnet, bortset fra granater i kanonen ombord. Ifølge Novate.ru gik starten godt, men efter fyrre sekunder gik alt galt.

Enhederne registrerede et kraftigt fald i trækkraft og tab af højde. Obersten indså, at tingene var dårlige og rapporterede motorfejlen til afsenderen. Flyvedirektøren gav tilladelse til at forlade flyet. Skuridin skød ud og sårede hans arm under landing. Ifølge pilotens beregninger skulle MiG'en kollapse cirka i nærheden af flyvepladsen.

Kun flyet havde andre planer. 6 sekunder efter pilotens udstød, i stedet for at falde, jævnede han pludselig ud, begyndte at tage højde og fortsatte med at flyve langs den indstillede kurs under start. Efter at have steget til det maksimalt mulige for ham 12.000 meter, med en hastighed på 740 km / t, forlod jageren Polen og krydsede snart DDR's luftrum.

Interessant fakta:Cirka en time efter starten af MiG-23M rapporterede generalmajor Ognev, på det tidspunkt fungerende chef for luftfarten af den nordlige gruppe af styrker, til kommandoen, at flyet var faldet i havet, ingen skade skete, nej der blev rapporteret om tilskadekomne. Selvom dette var fuldstændig usandt.

Selv da "flygtningen" fløj over DDR, tog NATO-radarer ham til eskortering. I mellemtiden krydsede flyet Tysklands grænser og satte kursen mod Holland. To F-15 jagerfly gik i luften for at opsnappe. Efter at have fløjet op til MiG'en rapporterede piloterne til deres kommando, at der ikke var nogen i cockpittet. Piloterne fik forbud mod at skyde flyet ned, som i det øjeblik befandt sig over tætbefolkede områder.

NATO-krigere fortsatte med at ledsage den sovjetiske "afhopper", der allerede var kommet ind i belgisk luftrum og nærmede sig den franske by Lille. De amerikanske piloter besluttede at skyde flyet ned, men de behøvede ikke at gøre det. MiG'en løb tør for alt tilgængeligt brændstof og begyndte hurtigt at miste højde.

I sidste ende styrtede flyet ned i Belgien i landsbyen Bellegem, 80 km fra den franske grænse. Desværre var dronejagerens styrt ikke uden tab: det faldt direkte på den 19-årige belgiske Wim Delare.

Amerikanske F-15'ere cirklede hen over stedet, og efter at have løbet tør for næsten al brændstof, vendte de tilbage til luftbasen. Hændelsen i sig selv havde ikke alvorlige politiske konsekvenser: I 1989 blev forholdet mellem Warszawapagtlandene og NATO mærkbart opvarmet, og situationen blev løst sikkert.

Sovjetiske eksperter fik lov til at komme til nedstyrtningsstedet, og vraget af flyet blev leveret til Unionen. Oberst Nikolai Skuridin udtrykte medfølelse med den afdøde belgiers familie, og USSR's regering betalte Belgien omkring 700 tusind dollars i kompensation.