Uden batterier og brændstof

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Hvordan kan du lide bilen forbrugende i stedet for 10-15 literhøjoktan benzin, 3-5 liter billig 72.?Det her er ægte. Systemer med prismærker på flere tusinde rubler er allerede dukket op, så du selvfølgelig kan gøre dette, hvis du ikke vil skabe alt med dine egne hænder.

"Hvor kommer resten af energien fra? ud af den blå luft?"- vil en kritisk læser spørge. Jeg vil svare: “Ikke ud af den blå luft, men op af vandet" … Og så er der mere udskift brændstof med vand heltog det er det!

Fjern historie

John Rockefeller blev rig ved at sælge petroleum.

I disse næsten to århundreder siden blev bygninger oplyst enten af stearinlys eller af mere avancerede petroleumslamper. Og enhver hindring for hans forretning blev fjernet med det samme. Så, Thomas Edison og Nikola Tesla i deres værker med jævn- og vekselstrøm, reparerede han alle slags forhindringer. Hans firma Standard Oil var ekstremt effektivt, og Rockefeller blev selv den første milliardær.

Og i dag fremmer oliegiganterne status quo på alle mulige måder, det uden olieprodukter og andre fossile brændstoffer - ingen steder. Men.

Teori

Og hvad med vand? Er det muligt at bruge det som energikilde? Hvad lærer gymnasiet og gymnasiet os? Den energetiske effekt af at bryde den første ilt-brint-kæde, reaktionen H2O = HO + H, er 495 kJ/mol, energien ved at bryde HO-bindingen i hydroxylgruppen er 435 kJ/mol, hvilket i alt overstiger 900 kJ pr. mol. Dette er en gigantisk figur.

Af frygt for disse frygtelige energiomkostninger vil enhver normal ingeniør kassere alle mulige projekter baseret på en sådan energiafhængig reaktion som nedbrydning af vand til brint og oxygen 2H2O = 2H2 + O2

Ikke alt er så dystert i nærheden, og et vandmolekyle har et dipolmoment og i en konstant elektrisk strøm polariseres det let, spaltes i gasser, brint ledes til katoden, en positiv ladning og ilt til anoden. I princippet ser det ikke ud til at være problematisk at få disse gasser separat. Og en meget lille mængde energi kræves til sådanne kemiske transformationer. Så ubetydelige, at miniature-elektrolysatorer, nu kaldet HHO-gasgeneratorer (fra H2O-vand), drives af en USB-oplader til en mobiltelefon (se video nedenfor).

Nær historie

Denne effekt af vandelektrolyse blev først anvendt af Henry Puharich og Neil Brown i 90'erne af forrige århundrede. Og gassen fra elektrolyse blev kaldt Browns gas. Sandt nok, i kemi kaldes en sådan gas, en blanding af brint og ilt, en eksplosiv blanding, da den er i stand til at "springe ud", når den mindste gnist opstår, så den ikke vil virke lidt for nogen.

Adskillige patenter inden for resonansstrømelektrolyse blev opnået af Stanley Meyer (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer beviste, at vandelektrolyse er i stand til at finde sted under normale forhold, og for en højkvalitets og storskala reaktion er 12 volt bilstrøm ombord nok. Meyer demonstrerede dette i sin bil, ombygget til arbejde på vand. Dette eksempel anses for umuligt set fra moderne videnskabs synspunkt.

På en uforståelig måde døde alle disse tre opfindere. Det var ikke gavnligt for nogen, at udviklingen af rene energiteknologier begyndte over hele verden. Hvordan kan olieselskaber tjene penge, hvis biler, og derefter andre forbrugere af olieprodukter, går i vand?

På trods af patentforfatterens død forblev alle disse teknologier i det offentlige domæne, og nu har tusindvis af ingeniører i verden, efter at have gjort sig fortrolige med en enkel og effektiv måde at få energi fra vand på, skabt prototyper og industrielle designs og er klar til industriel brug.

Selv om industrien endnu ikke er bilindustrien, er den begyndt at bruge Browns gas, hvis unikke egenskaber aktivt bruges i gassvejseudstyr. Alligevel når temperaturen for forbrænding af brint i ilt 3200 ° C. Og det er meget, jeg vil fortælle dig, i en af rullerne nedenfor smelter en kobberstang (kobbers smeltetemperatur er 1083 ° C), som tin, i flammen fra en konventionel brænder, så samles den i dråber til en stor dråbe, og flammen bliver grøn på dette sted, ser det ud til, at kobber begynder at koge, og kobberets kogepunkt er 2558 ° C! Alt sammen på en seriøs måde vil jeg give forbrændingstemperaturerne for flere velkendte stoffer. Papir brænder fra 230 til 300 ° C, petroleum - 800 ° C, benzin - 1100 ° C, stål smelter 1510 ° C, stål brænder 2000, acetylen fakkel (acetylen i oxygen) 2100 ° C.

Solens temperatur på overfladen, 6000 ° C, og dette er en termonuklear reaktion, de nedstigningsfartøjer, der når Jorden fra rummet, opvarmes til samme temperatur. Denne HHO er en rigtig fed energikilde! Alle petrokemikalier hviler bare og ryger rundt om hjørnet. Desuden er det vigtigt, at gasserne her er i den rigtige koncentration til at gendanne et vandmolekyle uden biprodukter, hvad lægen har bestilt er for miljøet.

Og denne teknologi er overraskende enkel, i nærværelse af en standardbil kan den implementeres et sted i garagen fra skrotmaterialer. Mest sandsynligt, for simple biler, vil alle ekstra komponenter passe lige her, under motorhjelmen. Bilen vil ikke gennemgå større ydre ændringer. Selv introduktionen af en turbine i en forbrændingsmotor (ICE) kræver meget mere indsats.

HHO elektrolysator og generator

Hovedapparatet i denne teknologi er elektrolysatoren. Dette er en beholder, hvori pladerne er nedsænket; jo større areal pladerne er, jo mere effektivt er apparatet. Hver plade forsynes med spænding, enten plus eller minus. Plus og minus plader skiftes. For at opnå en blanding af gasser (ilt + brint), som i vores tilfælde, er placeringen, hældningen og rotationen af pladerne ikke vigtige. Det er vigtigt, at pladerne er fyldt med vand. Resten af rørene "danser" rundt om elektrolysatoren og sikrer, at den er fyldt med vand (reagens), og de resulterende gasser fjernes (produkt). Husk at tørre og rense gassen, før den føres til forbrændingsmotoren. Selvfølgelig skal et elektrisk kredsløb forsynes med en sikring, strømregulering, hvis det er muligt, og nødafbrydelse, hvis noget går galt.

Men hvad med bilproducenterne?

Desværre hindrer snæversynet og akademiskheden hos en almindelig ingeniør, der besidder en bunke klassisk viden, udviklingen af revolutionær teknologi. Lederen af en sådan person med en klassisk universitetsuddannelse passer ikke til, at det er så nemt at få et fremragende brændstof fra vand.

Der er høj konkurrence i bilindustrien, det kan antages, at det er nok for en af bilindustrien kun at annoncere frigivelsen (ikke engang for at frigive) en bil, der bruger vand som brændstof, og revolutionen vil gå i opfyldelse!

Uundgåeligt vil spørgsmålet opstå om at revidere de vigtigste enheder og komponenter i en moderne bil i dag efter introduktionen af en sådan teknologi. Lad os drømme, bilen i dag er proppet med et overskud af teknologi, der er blevet standard. Hvorfor sådan en kompleks motor? Hvad er dens effektivitet? ICE og diesel er langt fra ideelle. Effektiviteten af sådanne komplekse enheder overstiger ikke 40%, og i de fleste tilfælde er den betydeligt lavere. Men effektiviteten af brændselsceller, produceret af elektricitet fra brint og ilt, (hvilket biprodukt var rent vand, som heller ikke er dårligt i rummet), brugt for eksempel på shuttles som kraftværker, er 80%. Effektiviteten af elektriske motorer nærmer sig 100%. Hvorfor har vi så brug for en forbrændingsmotor med sine 20 %?

Det er klart som dagslys, at brugen af elektriske motorer er fremtiden for biltransport. Forresten startede bilindustrien med elektriske køretøjer. Og kun få år senere erobrede ICE industrien, da det var umuligt at akkumulere og holde en tilstrækkelig mængde elektricitet i batterierne. Og i dag er batteriernes begrænsethed, kompleksiteten af deres opladning og en kort levetid hovedbremsen for udviklingen af elektriske køretøjer.

Og her skal du med en HHO-generator producere lige så meget gas, du har brug for, og så vil du brænde den i forbrændingsmotoren, du vil have strøm gennem en brændselscelle og starte elmotorerne. Og biproduktet, vand, kan genbruges. Er det ikke en evighedsmaskine?

Især et japansk firma, GENEPAX (se video nedenfor), tilbyder allerede i dag et elektrisk køretøj uden batterier overhovedet, men med en HHO-generator. Skab og brug elektricitet så meget, du har brug for. Og på en liter vand kører den lille bil 80 kilometer med en hastighed på 80 km/t! Dette eliminerer praktisk talt ulemperne ved en elbil. Enkelhed, ubegrænset rækkevidde, hurtig tankning, hastighed tilstrækkelig til en by …

Økologi

En af de vigtigste fordele ved dette brændstof er dets absolutte miljøvenlighed. Ingen emissioner, ikke engang kuldioxid, genereres fra forbrændingen af sådant brændstof. Og måske vil dette argument være afgørende. Lad mig minde kære læsere om, at inden for rammerne af overgangen til Euro-6 miljøstandarden, som er ny for Europa, har ikke en eneste dieselmotor, der er udarbejdet af verdens producenter, klaret standarden. Som et resultat blev normerne ændret for at fortsætte med at bruge sådan skadelig teknologi, det vil sige, at miljøforkæmpere bøjede sig for bilindustriens bekymringer. Uklarheden af ikke kun ingeniører, men også miljøforkæmpere, kunne ikke ødelægge det, der er skadeligt for mennesker og miljø.

Så måske er det nødvendigt at stramme emissionsstandarderne endnu mere for at indføre den næste standard, "Euro-7", for at den nye teknologi kan finde vej.

Hvor er du Jeremy Clarkson? Hej! Denne teknologi er til dit nye show.