Superbiler fra USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Det skete bare historisk, at den bedste og mest progressive teknologi i vores land som regel blev født til "forsvarets" og rumfartskompleksets behov: håndvåben, fly og helikoptere, ubåde og kampvogne, ballistiske missiler og rummissiler …: i USSR's dage byggede vi utrolige køretøjer, og ikke kun på hjul eller spor!

En af de vigtigste "monsterfabrikker" blev dengang betragtet som de særlige (og i de dage, overvej hemmelige) designbureauer på ZiL- og MAZ-fabrikkerne (Zilovsky SKB blev ledet af den berømte designer Vitaly Grachev, og Mazovian var på vej til en lang tid af den ikke mindre berømte ingeniør Boris Shaposhnik). Civile firehjulstrukne lastbiler produceret af disse fabrikker vil næppe overraske nogen i dag. Men i de sovjetiske år designet specielle bureauer på disse fabrikker sådanne maskiner til militæret og andre strukturer, som man ser på og stolt tænker: de vidste hvordan før! Og så vælter sorgen over, hvor meget af denne unikke arv, der er forsvundet og blev kastet i vinden …

nr. 1 ZIL-E167

Byggeår - 1962

Ifølge legenden skræmte dette orangefarvede eksperimentelle terrængående køretøj fra Zilovs SKB Grachev i begyndelsen af 60'erne, som blev testet i Sibirien, amerikanerne meget. Deres spionsatellitter fotograferede angiveligt flere af disse køretøjer på kort tid meget fjerne steder. Og de hemmelige tjenester rapporterede til Det Hvide Hus, at russerne havde skabt et parti snescootere for at angribe USA gennem Svovlpolen. Det gik ikke engang op for analytikere, at satellitterne filmede den samme bil: den bevægede sig bare hurtigt gennem taigaen på grund af dens utrolige cross-country-evne!

Om denne historie var sand eller bare en historie, kan du ikke sige med sikkerhed. Men det vides med sikkerhed, at Moskva Bys Økonomiske Råd i 1961 bestilte et passagerkøretøj med sne- og sumpgående passagerer med særlig høj cross-country evne til det fjerne nord til ZiL. Og kravene var specifikke: et 6x6 hjularrangement, høj frihøjde, en glat bund og evnen til at klatre på enhver metertyk sne med en belastning i kroppen. Men på grund af ansættelse på andre projekter i Grachevs designbureau blev denne ordre husket kun et år senere. Men prototypen blev lavet på kun to måneder, og den førende designer af projektet var en kvinde! Og allerede i januar 1963 gik ZIL-E167 ("E" betyder "Eksperimentel") til test.

Langrendsevnen og især høj frihøjde på ZiLu-E167 blev leveret af enorme dæk med en landingsdiameter på 28 tommer. Og for at lette vægten af hjulene var deres fælge lavet af glasfiber.

Den resulterende enhed fra Zilov-designerne havde en længde på 9,4 m og en minimumsafstand på 750 mm, selv vejede 12 tons og tog 5 mere, og op til 18 personer kunne pakkes ind i dens glasfiberkrop med ekstra varmelegemer og en reserveovn -komfur. I agterstavnen var der to 180-hestekræfter Zilovsky benzin V8'ere (en til hjulene på højre og venstre side), som arbejdede sammen med 3-trins automatgear. Sandt nok var den maksimale hastighed kun 75 km/t, men brændstofforbruget var 100 liter pr. 100 km! Hjulene på for- og bagakslen var på et uafhængigt torsionsstangophæng, midterakslen var stift fastgjort til rammen, og for at øge manøvredygtigheden blev for- og baghjul drejet.

I adskillige år har ZIL-E167 kørt mere end 20.000 testkilometer, og har vist bare vanvittige cross-country evner på alle typer terrænforhold,hvorved den overgik alle indenlandske hjulkøretøjer (inklusive 8x8 køretøjer) og var ikke ringere end bæltetraktorer! Bilen udmærkede sig især i 1965 under vintertests under konstruktionen af Shaim-Tyumen olierørledningen. Der æltede Zilovsky terrængående køretøj let meterlange snedriver ved lægning af ruter og transport af varer, og trak også trængsler ud af konvojer af biler, der sad fast på "vintervejene". Ak, hverken de sovjetiske gasarbejdere eller forsvarsministeriet afgav ordrer på produktionen af dette super terrængående køretøj. I mange år bankede den eneste frigivne testprøve rundt i hjørnerne af Zilov-territoriet, forfaldent og faldt i forrådnelse. Indtil det heldigvis faldt i gode hænder - og nu, allerede restaureret, forbløffer det besøgende på Militærteknisk Museum i Chernogolovka nær Moskva.

nr. 2 ZIL-4904

Byggeår: 1972

Terrængående køretøjer på sneglerotorpropeller, fremstillet efter Archimedes' skrueprincip, har været kendt i lang tid. Det første sneglekøretøj blev opfundet tilbage i 1868, og i Rusland blev det første patent på sådan en selvkørende pistol udstedt i 1900. Af al landtransport er sneglenes off-road-fremkommelighed tæt på absolut - hvor alt på hjul og larve desværre synker og synker, suser den selvkørende "kødkværn" selvsikkert frem, og selv forstår at svømme. Men sådan et apparat skader jorden nådesløst, det kan ikke bevæge sig på hårde overflader og er generelt så specifikt og højt specialiseret, at meget få virksomheder var engageret i deres udvikling. Men gæt hvor verdens største snegl blev skabt? Det er rigtigt, i Sovjetunionen!

Og de skabte den i det samme berømte Zilovsky-designbureau i Grachev som ZIL-E167. Generelt designede Zilovitterne i 60-70'erne forskellige snegle, der adskiller sig i størrelse, kraft og bæreevne. Men den største var ZIL-4904 (alias PES-3). Den eneste prototype blev bygget i 1972, og den viste sig at være enorm: 8,5 m i længden, mere end 3 m i bredden og højden, og frihøjden oversteg 1 meter! For at lette bilen var førerhuset lavet af glasfiber, og selve de heftige skruer var lavet af lette legeringer. Som følge heraf vejede selve apparatet 7 tons og havde en bæreevne på 2,5 tons. Sneglene drejede to seriel Zilov 8-cylindrede 180 hk motorer. hver.

På test viste ZIL-4904 cross-country evner, som er nemmere at evaluere på video end at beskrive med ord. Den samme bil blev testet for både passager- og lastversionen, men ifølge resultaterne viste enheden en meget lav hastighed: på vand og sne var det omkring 10 km/t, i en sump - 7,3 km/t. Og på trods af den fremragende cross-country-evne forblev ZIL-4904 i en enkelt kopi - den blev ikke brugt. Men mange af udviklingerne på det blev senere brugt til hans yngre bror ZIL-29061, som blev en del af et andet interessant Zilovsky-specielt projekt.

nr. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Byggeår: 1975-1991

Det flydende eftersøgnings- og redningskompleks med det romantiske navn "Blue Bird" er den seneste og måske mest berømte udvikling af Zilovsky Special Design Bureau. Det er bemærkelsesværdigt, at dette kompleks, beregnet til eftersøgning og redning af rumfartøjsbesætninger, ikke bestod af et, men af tre køretøjer på én gang.

En passagerversion af ZIL-49061 blev skabt til fjernelse af de kosmonauter, der vendte tilbage fra kredsløb, som redningsfolkene gav tilnavnet "Salon". Den anden er en modellastbil ZIL-4906 med en manipulator (et kaldenavn blandt redningsfolk - "Crane"), som tog nedstigningskøretøjet ud. Og bag på den anden "kran" blev en kompakt og let flydende snegl ZIL-29061 drevet af to VAZ-motorer transporteret til landingsstedet. I tilfælde af at nedstigningsfartøjet landede, hvor selv infanteriet ikke ville passere, blev sneglen fjernet fra lastbilen - og den gik efter astronauterne, uanset eventuelle ufremkommelige veje. Og for at udstyret tydeligt kunne ses på sneen, i steppen og ørkenen, blev alle køretøjer i dette kompleks malet i et særligt lyseblåt farveskema, som ZIL-4906 og ZIL-49061 faktisk fik tilnavnet " Blå fugle".

I henhold til kommissoriet skulle køretøjerne passe ind i lastrummene på Il-76- og An-12-flyene og Mi-6- og Mi-26-helikopterne. Derfor fik passagerversionen en så lav silhuet af kabinen, og de glaserede kabinedæksler blev gjort helt aftagelige. For at gøre de enorme (9250x2480x2537 mm) terrængående køretøjer ekstremt lette, var deres stel lavet af aluminium, og karrosserierne var lavet af glasfiber. Blue Birds blev sat i gang af en 150-hestes benzin-V8 fra ZIL-130 lastbilen, og i stedet for de automatiske gearkasser, der var populære i SKB, var der en 5-trins "mekanik". Men alt andet var i Grachev Design Bureaus ånd: et 6x6 hjularrangement med to drejeaksler, en uafhængig affjedring og hjulgear, der giver en frigang på 544 mm, evnen til at svømme, udvikle en hastighed på op til 8 km/t på vandet…

De tekniske løsninger er også imponerende. For eksempel er det stadig den eneste selvkørende transporter i verden med alle 24 hjul kørende! Desuden blev 8 af de 12 aksler lavet drejelige, hvorfor den enorme "tusindbenede" venderadius kun var 27 meter. Kraftværket og transmissionen var også unikke for denne type maskine. En gasturbinemotor blev lånt fra T80-tanken, boostet til 1250 hk. Han drejede generatoren, og han drev de elektriske trækkraftmotorer - en for hvert af de 24 hjul! Sandt nok var den maksimale hastighed for denne kolos kun 25 km / t.

MAZ-7907 blev aktivt testet indtil 1987, og testene blev udført både i Minsk og i Tver-regionen, hvor bilen blev transporteret med jernbane i adskilt tilstand. Men perestrojka rasede allerede i landet, så brød Unionen sammen, den "kolde krig" sluttede – og ingen havde brug for det hviderussiske flerakslede køretøj sammen med missiler.

Sandt nok rystede de støvet af et par år: i sommeren 1996 transporterede en af de samlede MAZ-7907 et 88-tons motorskib 40 meter langt, som med succes blev leveret 250 km fra Berezina-floden til Lake Naroch. Det er rigtigt, at bilen under aflæsningen blev oversvømmet, hvorfor trækkraftens elektriske motorer fra Minsk-giganten på vejen tilbage svigtede, og den måtte trækkes på slæb. I 2006, ud af to MAZ-7907, som stod på anlæggets losseplads, samlede de en, som afventer restaurering og sin plads i bilfabrikkens museum.

nr. 5 MAZ-7904

Byggeår: 1983

Selvfølgelig er den 12-akslede MAZ-7907 i stand til at imponere enhver, men den havde en endnu mere spektakulær forgænger - et eksperimentelt hjulchassis MAZ-7904 med et 12x12 hjularrangement. Den eneste prototype blev samlet i 1983, men det er stadig ikke helt klart, hvad denne enorme mekanisme præcis var designet til. Ifølge en version blev den også bygget til Molodets-missilet. På den anden side for at indsamle brugte blokke af den første fase af Energia-raketten på tværs af de kasakhiske stepper. Ifølge den tredje hypotese blev MAZ-7904 lavet under Energia-Buran-programmet til transport af missilsystemblokke til montering.

MAZ-7904 var afhængig af enorme japanske Bridgestone-dæk med en ydre diameter på 3 meter, for købet, som de siger, blev der endda udført en særlig hemmelig operation!

Under alle omstændigheder, uanset årsagen til oprettelsen af MAZ-7904, er dens dimensioner og egenskaber stadig fantastiske! Mahina med sin egen vægt på 140 tons og dimensioner på 32, 2x6, 8x3, 45 meter havde en bæreevne på 220 tons - næsten halvanden gange sin egen vægt! Kæmpen blev sat i gang af en V12-skibsdieselmotor med en volumen på 42 liter og en effekt på 1500 hk. Han drejede hjulene gennem to 4-trins hydromekaniske kasser og planetariske navreduktioner. Der var også en anden motor om bord - en 8-cylindret 330-hestekræfter YaMZ-238 turbodiesel fungerede som et drev til en styrehydraulisk pumpe, en bremsesystemkompressor og andre hjælpeenheder.

MAZ-7904 var en af hovedhemmelighederne i den sovjetiske bilindustri. De kørte den endda ind og testede den om natten og tjekkede flyveplanen for spionsatellitterne - så de ikke blev opdaget! I begyndelsen af 1984 blev transportøren leveret til test i Baikonur. Og efter flere tusinde testkilometer på tværs af de kasakhiske stepper blev det klart, at MAZ-7904 med en last er for klodset (svingradius var 50 m) og tung, og på grund af enorme aksiale belastninger (60 tons pr. aksel) synker den simpelthen på svag jord.

I dag fremstilles flerakslede lastbiler faktisk kun af Bryansk Automobile Plant. Billedet viser den civile flagskibsmodel BZKT-69099 med et 12x12 hjularrangement, udstyret med en 470 hestekræfter YaMZ dieselmotor og i stand til at transportere 40 tons last.

Som et resultat blev 7904-projektet dækket til, og der blev skabt en lettere og mere manøvredygtig 12-akslet 7907. Og hvad skete der med den ene MAZ-7904? Ak, den bil, der kunne dekorere ethvert bilmuseum, er forsvundet i Baikonur. I begyndelsen af 90'erne blev kosmodromen og transportøren, der stod på dets territorium, Kasakhstans ejendom. I 2004 blev bilen afskrevet, og i 2010, ifølge officielle oplysninger fra Roscosmos, som Avtoitogi.ru henviser til, blev MAZ-7904 fuldstændig bortskaffet.