Sovjetiske droner

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Ja, vi har med succes arbejdet på at skabe ubemandede systemer til forskellige formål i mere end tre årtier. Skabt i indenlandske designbureauer, de har været i tjeneste i mange år, bærer militærtjeneste for at beskytte vores land. Deres produktion var tusindvis af enheder. Historien om sovjetiske ubemandede luftfartøjer (UAV'er) fortjener en separat historie.

De første eksperimenter med at skabe ubemandede luftfartøjer blev udført tilbage i 30'erne af forrige århundrede. Men trods individuelle succeser modtog de næsten ikke nogen praktisk anvendelse på det tidspunkt. Det var teknologierne for primitive til på det tidspunkt.

Situationen ændrede sig først i anden halvdel af 50'erne. Næsten samtidigt i USA og USSR begyndte arbejdet med UAV'er, som var i stand til at udføre rekognoscering bag fjendens linjer og udføre andre funktioner. I vores land blev udviklingen udført af Tupolev designbureau.

Her begyndte man i 1957-58 at lave en række rekognosceringer og angribe ubemandede luftfartøjer. De første var TU-121 og TU-130DP (Dalny planlægning) køretøjer. De var beregnet til at levere atomangreb mod mål på fjendens territorium. Arbejdet i denne retning er nået langt nok, selv prototyper er blevet testet. Men på grund af udviklingen af interkontinentale ballistiske missiler blev begge projekter lukket i begyndelsen af 60'erne.

Den anden retning viste sig at være meget mere vellykket for tupolevitterne. Resultatet var skabelsen af det første sovjetiske supersoniske ubemandede rekognosceringsfly TU-123 "Yastreb". Den 23. maj 1964, efter statslige tests, blev UAV'en adopteret af den sovjetiske hær. I alt blev der produceret 52 køretøjer af denne type, som blev indsat i de vestlige distrikter af landet. Deres tjeneste fortsatte indtil begyndelsen af 1980'erne. Køretøjernes flyverækkevidde gjorde det muligt for dem at udføre rekognosceringsflyvninger over det meste af Europa (ca. 3600 km). Og den maksimale hastighed på 2700 km / t gav enhver chance for at flygte fra luftforsvaret af en potentiel fjende.

TU-123 på løfteraketten

I midten af 60'erne begyndte Tupolev Design Bureau arbejdet med at skabe taktiske og operationelt-taktiske UAV'er. De nye fly fik navnet Tu-143 "Flight" og Tu-141 "Strizh". Deres hovedformål var at være fotografering og tv-rekognoscering i en afstand fra flere ti til flere hundrede kilometer fra opsendelsesstedet. TU-143-komplekset var det første, der blev testet i 1972. Fire års inspektioner har vist dette flys høje flyveegenskaber. Som et resultat blev Reis ubemandede rekognosceringskompleks taget i brug i 1976. Han blev den mest massive UAV, som på det tidspunkt var i tjeneste rundt om i verden. Indtil slutningen af serieproduktionen i 1989 blev 950 af disse maskiner produceret. Det er et pålideligt og yderst effektivt taktisk rekognosceringsværktøj, der har vist sig godt under drift.

UAV Tu-143 "Flight"

"Flyv" i affyringsbeholderen

Nogle TTD-apparater:

Maksimal hastighed: 950 km/t

Praktisk rækkevidde: 180 km.

Flyvehøjde: fra 10 til 1000 m.

Det skal tilføjes, at TU-143 var i drift med andre stater. De blev også overført til Tjekkoslovakiet, Rumænien, Syrien og Irak.

TU-141 test begyndte lidt senere - i december 1974. Fem år senere, i 1979, begyndte dens masseproduktion, som varede indtil 1989. Enheden er et mere kraftfuldt system, der tillader rekognoscering til en dybde på flere hundrede kilometer. I 10 år modtog USSRs væbnede styrker 152 sådanne maskiner.

"Strizh" på løfteraketten

TTD:

Maksimal hastighed: 1100 km/t

Praktisk rækkevidde: 1000 km.

Flyvehøjde: fra 50 til 6000 m.

Begge modeller kunne bære beholdere med fotografisk eller fjernsynsudstyr. Rekognosceringsudstyret kunne omfatte strålingsdetektorer.

I begyndelsen af 80'erne begyndte arbejdet med modernisering af eksisterende rekognoscerings-UAV'er. De tekniske krav til det blev godkendt i februar 1983. Efter fire års arbejde startede den første prototype af den nye maskine i juli 1987. Den fik navnet TU-243, hvilket blev en dyb modernisering af sin forgænger - TU-143. Som et resultat af installationen af en ny generation af rekognosceringsudstyr, samt en række forbedringer i designet af selve køretøjet, er dets effektivitet steget 2,5 - 3 gange. Udover militære formål kunne UAV'en også bruges til den nationale økonomis behov - opdagelse af skovbrande, ulykker med olie- og gasledninger mv. Takket være det nye infrarøde system Zima-M kunne rekognoscering udføres når som helst på dagen.

Start Tu-243

TTD apparat:

Maksimal hastighed: 950 km/t

Praktisk rækkevidde: 360 km.

Flyvehøjde: fra 50 til 5000 m.

UAV'en blev testet med succes, og i 1994 blev den adopteret af den russiske hær. Men af en eller anden grund blev antallet af masseproducerede biler ikke rapporteret i åbne kilder.

Også i slutningen af 80'erne udviklede Tupolev Design Bureau en anden model af en operationel-taktisk UAV - TU-300 "Korshun". På det internationale luftshow MAKS-95 blev prototyper af maskinen demonstreret. Dens funktion var evnen til at opgradere til en chokversion med en suspension af forskellige typer flyvåben. Sagen kom dog ikke videre. Som det viste sig, havde Jeltsins Rusland ingen penge til nyt udstyr.

TU-300 "Korshun"

Krigen i 1982 i Libanon viste den høje praktiske effektivitet af små operationelle kortdistance-UAV'er. Ifølge sine resultater, KB dem. Yakovleva begyndte udviklingen af en ny model af dronen, som fik navnet "Bee-1". Dette køretøj dannede grundlaget for Stroy-P rekognosceringskomplekset, som blev skabt af TV i 1990. Efterfølgende blev der udover grundmodellen skabt forskellige muligheder, blandt andet til fælles brug med artilleri, MLRS og luftfart. Apparatet blev brugt under krigen i Kaukasus i 1999-2000.

UAV "Bee-1"

På løfteraketten

TTD:

Vægt: 138 kg

Maksimal hastighed: 160 km/t

Aktionsradius: 60 km.

Flyvehøjde: fra 100 til 2000 m.

Udforskningsvarighed: op til 2 timer

Så, som du kan se, er et sådant mest lovende område inden for luftfartsteknologi i vores tid, ligesom UAV, med succes udviklet i Sovjetunionen. Og selv på trods af fiaskoen i 90'erne, havde vores designbureauer stadig tilstrækkeligt grundlag til at genoptage udviklingen og produktionen af ubemandede luftfartøjer til forskellige formål til hærens og flådens behov. Nogle udviklinger blev præsenteret på luftshowene i 2000'erne ("Skat" og en række andre modeller). Men for flertallet af repræsentanter for comprador-myndighederne viste det sig at være meget mere rentabelt at satse på køb af enheder af denne klasse (og langt fra de nyeste!) i udlandet. Måske fordi det er meget mere rentabelt for dem at finansiere den udenlandske flyindustri personligt end den indenlandske?

Lad os dog håbe, at situationen på dette område vil ændre sig til det bedre. Men hertil skal meget ændres i landet. Jeg ønskede virkelig, at det skulle ske uden nye omvæltninger, som dem, der ødelagde vores hjemland for to årtier siden.

Sergey Yaremenko