Semyon Lavochkin - jødisk designer af sovjetisk luftfart

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

En elev af Tupolev skabte han flyene, som Chkalov og Maresyev udførte deres bedrifter på. Hele landet var stolt af designeren Semyon Lavochkin, uden at vide, at han var Shlema Magaziner fra Petrovichi.

Flydesigneren Lavochkin er en af de mest hemmelige figurer i det sovjetiske militær-industrielle kompleks. Begyndelsen af hans officielle biografi ser for eksempel sådan ud: "Semyon Alekseevich Lavochkin blev født den 11. september 1900 i Smolensk i familien til en lærer, der underviste på byens gymnasium indtil 1917". Et andet billede tegner sig dog ud fra landsmændenes fragmentariske vidnesbyrd.

Før revolutionen i Smolensk-regionen var der et blomstrende handelssted Petrovichi - blandt andet er det kendt for, at science fiction-forfatteren Isaac Asimov blev født der. En familie af magasinere boede i Petrovichi, som efter revolutionen blev Lavochkin-familien. En af repræsentanterne for familien - Alter Lavochkin - var en ekstremt læsefærdig person, han talte både jiddisch og hebraisk. I samfundet hed han Der Magid, altså "prædikant", og ikke fordi han var lærer i byens gymnasium, men fordi han var melamed. Han og hans kone Gita Savelyevna havde tre børn: den ældste søn hed Simon eller Shlomo, hans bror var Yakov, og hans søster var Khaya. Khaya blev gift og blev for at bo i Petrovichi, intet er kendt om Yakovs skæbne, men Simon Alterovich blev Semyon Alekseevich Lavochkin.

På byskolen i byen Roslavl studerede Semyon godt, hvilket gjorde det muligt for ham - trods 5%-normen for jøder - at komme ind på Kursk gymnasium. Han dimitterede med en guldmedalje i det turbulente år 1917. Mens han tjente i den røde hær under borgerkrigen, blev Lavochkin interesseret i biler, hjalp mekanikere fra et pansret bilfirma med at reparere motorer. Da han lagde mærke til den unge mands talent, gav kommandoen i slutningen af 1920 ham en henvisning til Moskva Højere Tekniske Skole - i dag Moskva Stats Tekniske Universitet. Bauman.

Under sine studier blev Lavochkin måneskin som tegner i forskellige designbureauer. I løbet af NEP-årene blev eleverne villigt ansat til sådant arbejde: de kunne få mindre løn. Den unge mand tilbragte også meget tid i det aerodynamiske laboratorium på Moskva Højere Tekniske Skole, som blev ledet af Andrei Tupolev. Derfor afsluttede Lavochkin sin prædiplompraksis på fabrikken, hvor det første sovjetiske Tupolev-bombefly, TB-1, blev introduceret i serieproduktion. Så tog Semyon vandfly, så elsket af sin videnskabelige mentor.

I 1920'erne og 1930'erne udviklede flådeflyvningen sig aktivt over hele verden. For at udvikle sovjetiske flyvebåde blev franske luftfartsingeniører inviteret til Moskva i 1928: en af dem, Paul Hémé Richard, ledede designbureauet for den eksperimentelle flådeflyindustri i All-Union Aviation Association. Lavochkin kom dertil - for at lede sektionen af aerodynamiske beregninger for nye flydesign. Han arbejdede ikke dårligere end franskmændene, men fik ti gange mindre.

I 1931 forlod Richard USSR og efterlod sin medarbejder Henri Laville. Lavochkin blev hans assistent. Sammen udviklede de DI-4 helmetal to-sæders jagerfly. Flyet gik ikke i produktion, deres afdeling blev opløst, og alle ansatte blev overført til Central Design Bureau. Der arbejdede Lavochkin i brigaden af Vladimir Chizhevsky, som skabte BOK-1 jagerflyet. Det var beregnet til flyvninger i store højder, derfor blev det også kaldt "stratosfærisk".

I 1935 fik Semyon Lavochkin muligheden for at lave sit første fly sammen med Sergei Lyushin. Men LL-jageren kom ud uden succes, projektet blev lukket. Men efter fiaskoen kom heldet. Tupolev tilbød den tidligere studerende et administrativt job i hovedkvarteret for luftfartsindustrien i People's Commissariat for Heavy Industry. Og i maj 1939, da Europa allerede lugtede af en forestående krig, blev der skabt et Special Design Bureau-301 i USSR med den opgave at udvikle et moderne kampfly så hurtigt som muligt. Den spanske borgerkrig viste, at de eksisterende sovjetiske jagerfly ikke var i stand til tilstrækkeligt at modstå de nyeste tyske maskiner fra Messerschmitt. Situationen skulle rettes.

Et triumvirat arbejdede på det sovjetiske flys projekt - lederen af OKB Vladimir Gorbunov og de ledende flydesignere for flykonstruktion Mikhail Gudkov og Semyon Lavochkin. Sidstnævnte foreslog at lave flyet ikke af aluminium, som landet dengang manglede, men af deltatræ - træfiner imprægneret med harpiks. I lang tid kunne kammerat Stalin ikke tro, at træ, selvom det var specielt forarbejdet, ikke brændte. Han fik vist en prøve af materialet, og han blev ved med at prøve at tænde den fra sin pibe. Det lykkedes ikke.

Flyet, skabt af Lavochkin, Gorbunov og Gudkov, blev opkaldt efter de første bogstaver i deres navne - LaGG-3. Alle tre blev tildelt Stalin-prisen for 1940. For Lavochkin var denne pris den første af fire. Det nye fly deltog i luftparaden i maj 1940, hvorefter det blev lanceret i masseproduktion på alle landets flyfabrikker. Lavochkin tog på den anden side op med forbedringen af LaGG-3 og udviklingen af nye jagerfly - La-5, La-5FN, La-7.

Udseendet foran på La-5 gjorde det muligt for de sovjetiske piloter at kæmpe på lige fod med nazisterne. La-7 anses af mange eksperter for at være Anden Verdenskrigs bedste jagerfly. På La-5FN-flyet skød den legendariske Alexei Maresyev syv fjendtlige køretøjer ned, som vendte tilbage til tjeneste efter amputation af benene. Tre gange Sovjetunionens helt Ivan Kozhedub, der ødelagde 62 fjendtlige fly i krigsårene, fløj alle sine kampmissioner på La-5 og La-7 fly. Mange andre sovjetiske acepiloter modtog Hero Stars, mens de fløj på La-seriens fly.

I alt i årene med den store patriotiske krig rullede 22,5 tusinde jagerfly designet af Lavochkin af luftfartsanlæggenes transportører. For enestående tjenester i skabelsen af luftfartsteknologi under krigstidsforhold blev han tildelt titlen som Helten af Socialistisk Arbejder. Senere vil han modtage denne titel igen - for sin deltagelse i skabelsen af S-25 "Berkut" antiluftfartøjsmissilsystemet, designet til at forsvare Moskva mod mulige angreb fra fjendtlige fly.

Generelt var næsten alle projekter, som Lavochkin arbejdede på, et forsøg på at åbne nye muligheder for militær luftfart. I 1947, under hans ledelse, blev det første sovjetiske jetjagerfly La-160, som nåede lydens hastighed, skabt. Dens langtrækkende jagerfly La-11 viste sig at være fremragende i Koreakrigen i 1950'erne-53'erne. Og hans ubemandede målfly La-17 blev produceret i næsten 40 år – indtil 1993.

Det var hos Lavochkin Design Bureau, at S-75 Dvina antiluftskyts missilsystemet blev skabt, som 1. maj 1960 skød ned i Sverdlovsk-regionen et amerikansk U-2 rekognosceringsfly under kontrol af piloten Gary Powers. I de sidste år af sit liv arbejdede Lavochkin på verdens første supersoniske to-trins interkontinentale jordbaserede krydsermissil "Tempest". Raketten var udstyret med et astronavigationssystem og kunne bære en atombombe. I 1957 begyndte dens tests.

Og i juni 1960 tog Lavochkin til Kasakhstan for at teste det nye Dal luftforsvarssystem på Sary-Shagan træningspladsen. Han gik der uden at lytte til lægerne, som advarede om, at feber var kontraindiceret for ham med et sygt hjerte. Efter en vellykket testdag natten mellem den 8. og 9. juni døde generalmajor Lavochkin af et hjerteanfald. Han blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva. I slutningen af samme år blev krydsermissilprojektet på ordre fra Khrusjtjov lukket, hvilket var mange år forud for sin tid.