Hvordan en penny kobberring dræbte næsten 40 ubåde

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

En katastrofe ramte Norskehavet for 50 år siden: en eksplosion om bord på den første sovjetiske atomdrevne ubåd, Leninsky Komsomol, den 8. september 1967, kostede 39 mennesker livet. Det var kun takket være chefens og besætningens opfindsomhed og mod, at endnu mere alvorlige konsekvenser blev undgået.

I selv et relativt frit Rusland viste det sig at være umuligt at skjule Kursks død i 2000. De sovjetiske myndigheder gjorde tragedien fuldstændig tavs, selvom oplysningerne stadig nåede folket, kun i en forvrænget form.

Alt sammen for første gang

Ideen om at bruge en atomreaktor som et skibsfremdrivningssystem blev fremsat i 1950 af Igor Kurchatov.

Den 12. september 1952 underskrev Joseph Stalin et dekret "Om design og konstruktion af objekt 627", men de begyndte at implementere det tre år senere.

Dit navn vil gå over i historien som navnet på den person, der lavede den største tekniske revolution inden for skibsbygning, i samme betydning som overgangen fra sejlskibe til damp

akademiker Alexander Alexandrov, fra et brev til Vladimir Peregudov

Den 24. september 1955 blev båden lagt ned på Severodvinsk anlæg "Sevmash", den 9. august 1957 blev den søsat, den 12. marts 1959 blev den optaget i flåden med base i Severodvinsk under nummeret K-3.

Navnet "Leninsky Komsomol" blev givet til det i 1962 til ære for dieselubåden fra den nordlige flåde af samme navn, som døde under krigen.

Konstruktionen blev ledet af designerne Vladimir Peregudov og Sergey Bazilevsky. 350 virksomheder i hele USSR arbejdede på det hidtil usete skib.

Ifølge Lev Zhiltsov, den anden chef for Lenin Komsomol, var det næsten lige så prestigefyldt at være blandt de første officerer på det atomdrevne skib som et par år senere i kosmonautkorpset, kun mindre herlighed.

Den første amerikanske atomubåd, Nautilus, kom i drift i september 1954.

Supervåben

"Leninsky Komsomol": tekniske data

Længde - 107,4 m

Sagens diameter - 7, 96 m

Deplacement under vandet - 3065 tons

Besætning - 104 personer

Nedsænket hastighed - 30 knob

Overfladehastighed - 15, 5 knob

Nedsænkningsdybde - 300 m

Autonom svømning - 60 dage

"Nautilus" var i virkeligheden en almindelig ubåd, kun med en reaktor i stedet for dieselelektrisk fremdrift, var beregnet til at bekæmpe overfladeskibe og var udstyret med 24 konventionelle torpedoer.

"K-3" blev oprindeligt tænkt som en bærer af strategiske våben mod kystmål.

Men hvilken en? Havbaserede missiler eksisterede ikke i begyndelsen af 1950'erne.

Det viser sig, at de skulle udstyre ubåden med en, men en monstrøs torpedo på 24 meter lang og to meter i diameter, med et termonuklear sprænghoved på 50 eller endda 100 kilotons.

Ud over de faktiske konsekvenser af eksplosionen ville den have forårsaget en kunstig tsunami. Nok til at udslette byen New York, hvis ikke hele staten af samme navn.

Jeg fantaserede om, at en ramjet-vanddamp-atomjetmotor kunne udvikles til sådan en torpedo. Naturligvis er ødelæggelsen af havne uundgåeligt forbundet med meget store tab. En af de første mennesker, som jeg diskuterede dette med, var kontreadmiral Fomin. Han var chokeret over projektets "kannibalistiske karakter" og bemærkede, at sømænd er vant til at bekæmpe en væbnet fjende i åben kamp, og tanken om et sådant massemord er modbydelig for ham. Jeg skammede mig og diskuterede ikke dette projekt mere

Andrey Sakharov, akademiker-atomforsker

Konceptet kom til at tænke på i 1949 for den unge Andrei Sakharov, som endnu ikke var blevet en stor humanist, men udelukkende var optaget af ideernes originalitet og formlernes skønhed.

Sakharov mindede om, at selv blandt det professionelle militær vakte det billede, han malede, afvisning.

Forsinkelsen i starten af konstruktionen af båden var primært forbundet med stridighederne om "kongetorpedoen". Fysikere og den politiske ledelse af staten var imponeret over ideen om storhed.

Sømændene var skeptiske, ikke så meget af moralske grunde som af tekniske årsager.

For det første kunne rekylen fra affyringen af torpedoen kun fire gange mindre end skibet selv krænke bådens stabilitet og sænke den.

For det andet var torpedoens batterikraft kun nok til en afstand på 30 kilometer, hvilket ville tvinge ubåden til at komme faretruende tæt på den amerikanske kyst. Det amerikanske antiubådsforsvar i en afstand på op til 100 km var praktisk talt uigennemtrængeligt.

De troede at øge batterikapaciteten ved at reducere sprænghovedets vægt og kraft, men så forsvandt "Sakharov-effekten".

Punktet blev sat på et møde ledet af premierminister Nikolai Bulganin i foråret 1955. Jeg forstår ikke denne ubåd. Vi har brug for en ubåd, der kan ødelægge skibe på kommunikation. Men dette kræver mere end én torpedo, for dette skal der være et stort udbud, vi har brug for torpedoer med konventionel ammunition, og vi har også brug for atomtorpedoer., sagde han flådeminister Nikolai Kuznetsov.

Konstruktionen begyndte og ændrede designet til bevæbning med 20 konventionelle og seks atomtorpedoer med 15 kiloton sprænghoveder.

Polar vandretur

Før tragedien var der en triumf i Lenin Komsomols historie: den første ekspedition til Nordpolen i den sovjetiske ubådsflådes historie.

Nautilus besøgte det den 3. august 1958.

Den sovjetiske ubåd nåede polpunktet den 17. juli 1962 ved 6 timer 50 minutter og 10 sekunder. Nogen i styrehuset foreslog i spøg, at midtskibs-rorsmanden skulle afvige lidt til siden, "for ikke at bøje jordens akse."

Vi svæver. Så snart klart vand dukker op, giver vi et kort skub med den ene motor frem, og bådens stævn fryser helt til kanten. Jeg åbner tårnets luge og stikker hovedet frem i dagens lys. Fra enhver side kan du hoppe på isen direkte fra broen. Stilheden omkring er sådan, at det ringer for mine ører. Ikke den mindste brise, og skyerne var meget lave

Lev Zhiltsov, øverstbefalende for "Lenin Komsomol"

Efter at have fundet en passende størrelse malurt, dukkede op. USSR-flaget blev hejst på en høj pukkel. Kommandør Lev Zhiltsov annoncerede "shore leave".

"Dykkerne opførte sig som små børn: de kæmpede, skubbede, løb ind i søsætninger, klatrede i høje pukler, kastede snebolde," huskede han. "Livlige fotografer fangede båden i isen og mange sjove situationer. hele skibet: ikke en eneste kamera om bord burde være! Men hvem kender bedre båden og alle de hemmelige steder - kontraefterretningsofficerer eller ubåde?"

På vej mod polen blev den undersøiske Gakkel-høj opdaget.

I Severomorsk, ved molen, blev båden mødt af Nikita Khrusjtjov og forsvarsminister Rodion Malinovsky. Premierministeren overrakte straks heltestjernerne til lederen af kampagnen, kontreadmiral Alexander Petelin, kommandanten Lev Zhiltsov og lederen af reaktoranlægget Rurik Timofeev. Ordrer og medaljer blev uddelt til alle deltagere i kampagnen.

Mislykket mission

Under Seksdageskrigen i Mellemøsten blev den leninistiske Komsomol i hemmelighed udsendt til Israels kyster og tilbragte 49 dage i Middelhavet.

Som et resultat af de endeløse højtidelige, værdiløse begivenheder, der fulgte ubåden i flere år efter rejsen til polen, blev der lavet en fetich af den. Besætningen var ikke oppe til kamptræning. Udmattede af fraværet af en rigtig sag drak kommandanterne sig stille og roligt, så blev de lige så stille afskediget fra deres poster

Alexander Leskov, assisterende kommandør for "Lenin Komsomolets"

Endnu en båd skulle gå efter planen, men i sidste øjeblik blev der opdaget en alvorlig fejl på den.

Efter ekspeditionen til Nordpolen blev besætningen konstant distraheret fra kamptræning ved at deltage i politiske begivenheder og møde med sovjetiske arbejdere. Kommandør Yuri Stepanov overtog en ny stilling en måned før sejlads, og hans assistent, Alexander Leskov, to dage før.

"Lenin Komsomol" i kampagnen forfulgte uendeligt tekniske problemer. Temperaturen i turbinerummet faldt ikke under plus 60.

Missionen endte med, at et af besætningsmedlemmerne krævede en kirurgisk operation (ifølge andre kilder døde sømanden). For at overføre en syg person (eller en krop) til et overfladeskib, måtte jeg til overfladen og dermed afklassificere mig selv.

Flydende kiste

Selvom begyndelsen af konstruktionen af båden blev forsinket, men så gik det i en nødsituation. Mindre end to år fra lægning til søsætning er meget lidt for sådan et skib, som også indeholdt mange uafprøvede tekniske løsninger.

Ubåden blev accepteret betinget, under garanti fra industrien for at fjerne manglerne, på den første kamptjeneste i Atlanterhavet gik ud mere end to år efter flaget blev hejst på den, og i løbet af de næste fem år blev den udsat for dok reparation fire gange, hvoraf den ene varede 20 måneder.

Dette blev officielt kaldt "prøvedrift" og "maskinrevision".

Hvorfor, ved at vide om vores båds næsten nødsituation, da de besluttede spørgsmålet om statslig betydning om marchen til polen, designet til at erklære for hele verden, at vores land har kontrol over polarbesiddelserne, stoppede de ved K- 3? Svaret, måske mærkeligt for udlændinge, er ret indlysende for russere. Når vi vælger mellem teknologi og mennesker, har vi altid stolet mere på sidstnævnte

Efter de første kommandører Leonid Osipenko og Lev Zhiltsovs mening gik Leninsky Komsomol generelt til søs udelukkende på grund af det faktum, at højt kvalificerede specialister blev udvalgt til besætningen, der var i stand til selvstændigt og næsten kontinuerligt at eliminere problemer.

Bådens hovedsvage punkt var dårligt designet og dårligt fremstillede dampgeneratorer, hvor mikroskopiske, næppe genkendelige revner konstant opstod.

Det store antal svejsninger tilbage efter utallige ændringer påvirkede også.

"Der var bogstaveligt talt intet opholdsrum på det dampgenererende system - hundredvis af afskårne, fordøjede og dæmpede rør. Radioaktiviteten i det primære kredsløb var tusindvis af gange højere end på serielle både," vidnede Lev Zhiltsov i sine erindringer.

På grund af lækager af radioaktivt kogende vand var strålingen i reaktorrummet tusindvis af gange højere end den naturlige baggrund og omkring hundrede gange højere end strålingsniveauet i andre dele af skibet.

I den neddykkede stilling blev luften mellem rummene omrørt for at reducere forurening i reaktorrummet, men selv cocaen blev bestrålet ligeligt med alle andre.

Nogle gange ventede en ambulance på den hjemvendte båd ved molen. Af hensyn til tavshedspligten blev der registreret falske diagnoser for ofre for strålesyge. Alt dette blev betragtet som et uundgåeligt onde: "folk gør deres pligt."

Katastrofen indtraf på vej tilbage fra Israels kyst.

Jeg var i helvede

Båden sejlede i 49 meters dybde. Nattevagten på den centrale kontrolpost blev holdt af den assisterende kommandør, kommandørløjtnant Leskov.

På det tidspunkt var ikke en eneste sovjetisk ubåd rigtig klar til langdistancekampagner. Vores båd spillede rollen som en prototype. Ændringer, demontering, svejsning gik på det uendeligt. I 1962 havde K-3 udviklet levetiden for hovedudstyret. Reaktorerne arbejdede "på udånding", en del af uranbrændselselementerne blev ødelagt. Dampgeneratorer var særligt farlige, de kunne fejle når som helst

Yuri Kalutsky, chef for turbinegruppen

Klokken 01:52 den 8. september kom et opkald fra det forreste torpedorum. Leskov tændte for højttalertelefonen og spurgte: "Hvem taler?" - og hørte skrig, som ifølge ham selv havde holdt ham vågen i mange år.38 personer, som befandt sig i to tilstødende rum, brændte ned på et minut eller to.

Torpedoer var ved at eksplodere, hvoraf fire bar nukleare sprænghoveder.

Vækket af et alarmsignal tog kommandør Yuri Stepanov en tilsyneladende selvmorderisk, men frelsende beslutning: han beordrede det overlevende mandskab til at tage gasmasker på og åbne de forseglede skotter mellem rummene. Varm luft og giftig sort røg strømmede ind i de centrale og agterste dele af skibet med et brøl.

Det 39. besætningsmedlem blev dræbt - en sømand, der havde båret en gasmaske forkert.

Men lufttrykket i torpedorummene faldt kraftigt, og TNT er kendt for at eksplodere fra en kombination af høj temperatur og tryk.

Folket sagde, at kommandoen forbød den brændende båd at komme til overfladen for ikke at afsløre dens placering til amerikanerne. Dette er en myte, ordren til overfladen blev givet otte minutter efter eksplosionen og vendte tilbage til Leninsky Komsomol-basen på overfladen.

"Jeg var i helvede," sagde Pavel Dorozhinsky, en officer fra den kystnære tekniske tjeneste, som kom først ind i torpedorummet. Ligene af de døde, brændt til uigenkendelighed, blev sintret til én masse.

Fatal bagatel

Undersøgelsen identificerede årsagen til katastrofen: gennembruddet af en brændbar væske fra en hydraulisk enhed til åbning og lukning af ballasttanken. Oliestrålen ramte en glødende pære, men plafonden var ikke på den - den var for nylig styrtet ned i en storm.

Lækagen opstod på grund af det faktum, at der i stedet for kobber-O-ringen i den hydrauliske enhed var en håndværksskåret skive lavet af paronit, et asbestbaseret stof, der bruges i bilmotorer. Fra konstante trykstød blev det upålidelige materiale slapt og sprængt.

Dette kunne kun gøres af civile arbejdere under den næste dokreparation: rødt kobber, hvoraf den originale del var lavet, blev højt værdsat af håndværkere til forskellige håndværk.

Glemte helte

Den daværende øverstbefalende for flåden, Sergei Gorshkov, sagde omkring en måned efter katastrofen på et møde i bestyrelsen for Forsvarsministeriet, at nødsituationen skete på grund af besætningens uagtsomhed. Den tekniske kommission kom til forskellige konklusioner, men man kan ikke rigtig argumentere med høje chefer.

Som følge heraf forblev vurderingen af, hvad der skete, i limbo. Først på tærsklen til 45-årsdagen for tragedien, da halvdelen af sømændene, der overlevede og reddede skibet mirakuløst døde, og resten var langt over 70, bekræftede den tekniske afdeling i flådens hovedkvarter officielt: besætningen var ikke skyldig.

Fjenden går ind i byen og skåner fangerne, fordi der ikke var noget søm i smedjen

Samuel Marshak, digter

Da det gennem årene var svært at vurdere alles bidrag, blev alle ildslukkere, levende og døde, tildelt på samme måde: Modets Orden.

Efter katastrofen blev kommandør Anatoly Stepanov hædret beskedent med Order of the Red Star, og efter alvorlig kulilteforgiftning blev han overført til at undervise på Sevastopol Higher Naval School.

En lille obelisk blev rejst på et dårligt befolket sted: "Til de ubåde, der døde i havet den 1967-08-09."

Den første sovjetiske atomdrevne ubåd fortsatte efter en større overhaling med at tjene i den nordlige flåde indtil 1991, hvor det blev besluttet at omdanne den til et museum, men den ruster stadig på Nerpa-værftet: det er ærgerligt at bruge penge ved restaurering er det akavet at skære det til skrot.

Hej fra 50'erne

Ifølge russiske tv-kanaler, den 10. november 2015, en skitse og tekniske data af Status-6 nukleare torpedo med en rækkevidde på 10 tusinde kilometer, det vil sige i stand til at ramme fra ethvert punkt Verdenshavene, og en 10 megaton termonuklear sprænghoved.

Besætningens handlinger for at lokalisere ulykken forhindrede skibets død og en menneskeskabt katastrofe. Personalet udviste professionalisme, heltemod, mod og mod, værdig til præsentation for tildeling af statspriser

konklusion fra ekspertrådet ved hovedflådens hovedkvarter, juli 2012

Mødets erklærede emne var mulige modforanstaltninger til det amerikanske missilforsvarssystem. Et stykke papir med dårligt læselig tekst blev angiveligt ved et uheld vist i nyhedsrapporter. Talrige kommentarer fra vestlige medier fulgte og en reaktion på Runet i ånden: "Amerikanerne er i chok!"

Potentielle bærere af den nye "zar-torpedo" kunne være lovende atomubåde af projekterne 09852 Belgorod og 09851 Khabarovsk. Men ifølge tilgængelige data findes sådanne våben ikke i metal. De fleste eksperter mener, at der var tale om en bevidst lækage med henblik på et psykisk pres på USA.