Hvem og hvordan byggede vejen nær Tver, som har stået som ny uden reparation i mere end 10 år

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I den lille by Bezhetsk, Tver-regionen, er der en del af motorvejen, der har været praktisk talt intakt i mere end 10 år.

På trods af at vejen er ret befærdet, og selv tømmerbiler kører langs den, ligner tilstanden på de ni kilometer af motorvejen, som de lokale kalder "den evige vej", snarere et stykke af den tyske autobahn, er det ikke klart hvordan det endte i et russisk provinsområde.

Korrespondenten for avisen "Komsomolskaya Pravda" henledte opmærksomheden på den usædvanlige rute og forsøgte at finde ud af, hvem der byggede den og ved hjælp af hvilke "fremmede teknologier".

Foto af Vladimir Vorsobin, "KP"

Lederen af distriktet, Alexander Gorbanev, kørte KP-korrespondenten Vladimir Vorsobin ad en usædvanlig vej for provinsen. Ifølge lederen betragtes ni kilometer af en ideel vej blandt byens indbyggere på deres egen måde som et legendarisk sted. Folk undrer sig over, hvem og hvorfor der byggede vejen, som fuldt lastet har stået som ny i næsten 11 år og er sikre på, at russerne ikke kunne bygge sådan noget.

Der går rygter blandt lokalbefolkningen om, at en del af vejen for mere end 10 år siden blev bygget af tyskerne, angiveligt som en del af en form for velgørende program og generelt for at vise, hvordan man bygger den korrekt.

En mærkelig streg dukkede truende op i horisonten. Vejen i det fjerne ændrede sig pludselig - den lysnede, dækket af pletter og blev virkelig, kære. Denne overgang var en klar grænselinje. Vi kommer til krydset mellem to veje. To civilisationer. Til venstre er vores, sædvanligt, årligt repareret. Til højre er et rumvæsen, der aldrig er blevet repareret. Da hun dukkede op her, i den lille by Bezhetsk, husker næsten ingen. Hvem byggede det også. Ingen ved, hvorfor en 9-kilometer sektion af den europæiske autobahn blev oprettet her, i en øde outback.

fra reportagen "KP"

Foto "KP"

I et forsøg på at finde ud af vejens oprindelse talte KP-korrespondenten med lokale beboere, som var sikre på, at vejen var bygget af udlændinge, og med embedsmænd fra vejfonden, som bekræftede, at vejen aldrig havde skullet repareres i 10. flere år. Ved at åbne arkiverne fandt embedsmænd ud af, at sektionen af vejen blev bygget i 2005 af en entreprenør fra Petrozavodsk, Valentin Katz.

Lederen af distriktet sagde også, at for 10 år siden var et Petrozavodsk-firma engageret i vejen, som gik, efter kun at have lagt ni kilometer af vejen. Ifølge ham kunne entreprenøren ikke blive enige om prisen med de lokale myndigheder. Derudover antydede Gorbanev, at det tidligere leder kunne kræve en tilbagerulning for anlæggelsen af vejen, men Katz nægtede at betale.

Ifølge Gorbanyov bragte en Petrozavodsk-entreprenør granitskærver og nye knuste sten ind under anlæggelsen af vejen, hvor lokale bygherrer normalt fylder affaldet op. Skyttegrave blev gravet under afløbet, hvilket gjorde et grundvandsdræningssystem, selvom lokale arbejdere som regel bare kaster rør under lærredet.

Petrozavodsk-arbejdere lavede først kanaler til tilgang og udløb af vand, udløbs- og modtagelsesporte, og rørene blev foret med isoleringsmaterialer på en speciel betonsokkel. Som følge heraf viste Katz' vej fra basen til fortovet mere end en meter tyk, i modsætning til de tynde lokale. I 11 år var der kun ét hul på den.

Vi vandrede langs siden af den "evige" vej, hvis eksistens modbeviste mange officielle konstruktionsteorier, for eksempel "om varetrafikken, der dræber lærredet." Om det frygtelige russiske klima. Og i det hele taget om skrøbeligheden ved alt asfalteret … Jeg mindes foråret Samara med vandløb, der skyllede den år gamle asfalt væk, og glade vejarbejdere, der satte den i vandet igen.

fra reportagen "KP"

Det lykkedes KP-korrespondenten at finde Valentin Katz' nummer og tale med ham. Han arbejder stadig i Petrozavodsk og forsikrer, at russerne ved, hvordan man laver gode veje, hvis de ikke er pressede i økonomien.

Ifølge entreprenøren sparer staten i Rusland urimeligt meget på vejbygning, så arbejdere og designere skal passe ind i estimatet ved hjælp af billige materialer og reducere tykkelsen af belægningen, hvilket reducerer levetiden betydeligt.