Russiske dampbiler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I moderne kultur er der sådan en retning - Steampunk (steampunk, steam - "damp" og punk - "skrald") - en science fiction-retning, der simulerer en civilisation, der perfekt har mestret mekanikken og teknologien i dampmaskiner.

I hvilket omfang teknologierne i disse år var avancerede, lad os forstå eksemplet med den russiske plante "Dux", grundlagt i Moskva i 1893.

De berømte Dux cykler er kendt for deres høje kvalitet til en forholdsvis rimelig pris. Disse cykler blev i 1896 tildelt en bronzemedalje på den all-russiske kunst- og industriudstilling i Nizhny Novgorod. Som ikke kun en talentfuld ingeniør, men også en god forretningsmand, Yu. A. Möller var udmærket klar over, at han kun kunne vinde i konkurrencen med udenlandske firmaer på grund af den lavere pris på hans produkter, da den ikke behøvede at omfatte betaling af told, omkostningerne ved at transportere varer fra udlandet og en provisionsmarg for arbejdskraften. formidlende virksomheder.

I en af oversigtsartiklerne (magasinet "Automobile", 1905), der karakteriserer tilstanden i bilindustrien, blev det sagt:

Leitner, Bromley, Skavronsky og andre har bygget en eller to ting af nogle freaks, og det ser ud til, at de stoppede ved det. Tilbage er kun Dux, som ganske energisk gik i gang med at bygge maskiner af en ny type, og helt opgav sine færgevogne.

De første produkter fra "Dux" var ikke kun vandrør, cykler, men også motorkøretøjer (snescootere), færgevogne og landbrugsmaskiner. Selv dengang var færgebiler meget perfekte og meget hurtigere end deres benzinmodstykker, udadtil adskilte de sig ikke fra dem og var helt stille. Specielle racerfærgebiler udviklede en hastighed på op til 140 km/t i konkurrencer. Om Dux-færgebilerne skrev Avtomobil:

… og her begynder de så småt at brede sig, blandt hvilke besætningerne af Dux-typen indtager en fremtrædende plads. Deres vigtigste karakteristiske egenskaber er enkelhed og ynde. Disse biler larmer overhovedet ikke, hvilket stadig ikke kan siges om benzinbiler. Selv elbiler, drevet af elektricitet, denne fremtidskraft, larmer mere (snarere brummen) end Dux-færgebilerne. Hele dens mekanisme er så enkel og kompakt, at den passer under sædet og ikke kræver nogen fremspringende dele til dens placering, som for eksempel næsen på gasbiler, har ikke et gearskifte, elektriske batterier, magneto, let knækkelig stearinlys, i et ord, alt det, som er årsagen til de fleste nedbrud og bøvl i benzinbiler.

Fordelene ved Dux færgevogn kan også tilskrives dens enkelhed - den kan nemt betjenes af alle uden forudgående træning og øvelse.

I noten "Quadruple" Lokomobil-Dux "berettes det:

Forleden lykkedes det, takket være høflighed fra lederen af St. Petersborg-afdelingen af Dux Joint-Stock Company, at lære den første firepersoners dampbil at kende, der ankom til St. Petersborg. Dette mandskab er kendetegnet ved det samme elegante udseende og yndefulde finish som de to-sæders Loko-mobiler. 7 hk motor

Onsdag den 13. marts 1902 blev der afholdt en konkurrence i Mikhailovsky Manege (St. Petersborg), hvis program omfattede en konkurrence om kørefærdigheder og bonusser for at bruge de bedste biler, for deres elegance og konstruktive bekvemmelighed. Seks besætninger deltog i konkurrencen. Førstepræmien for kørefærdigheder blev tildelt den berømte motorsportsmand P. P. Beckel på Gobron-Brille vognen. Anden præmie for ekspertise blev tildelt fru Gilgendorf, som deltog i konkurrencen i en hjemmelavet Dux-Lokomobil. Panar-Levassor-bilen, ejet af hr. Korovin, modtog førstepræmien for nem betjening. Dux-Lokomobilen blev anerkendt som det mest yndefulde mandskab.

Baseret på resultaterne af denne konkurrence kan det konkluderes, at færgebiler i disse år stadig konkurrerede med benzinbiler. Det er også interessant, at kvinder deltog på lige fod med mænd i motorsportskonkurrencer. Bemærk, at familien Gilgendorf var en af de store motorentusiaster. Dets leder, Alexander Ivanovich Gilgendorf, var leder af St. Petersborg-afdelingen af Duks-firmaet og grundlagde senere sit eget bilhandelshus. Men på trods af den udbredte reklame og sejre i konkurrencerne fandt færgebilerne ikke meget salg i Rusland. Ideen om at producere dampbiler måtte opgives, og produktionen af benzinvogne begyndte som mere populær.

Reference:

I begyndelsen af det 20. århundrede kørte titusindvis af dampbiler, for det meste lastbiler, allerede på vejene. De adskilte sig fra deres benzinmodstykker i ekstrem holdbarhed og pålidelighed og kunne arbejde på alt, der brænder - kul, træ, halm. Disse biler havde en lav hastighed (op til 50 km/t), de tog hundredvis af liter vand om bord og frigav damp i atmosfæren. I Europa holdt dampbiler indtil udbruddet af Anden Verdenskrig og blev masseproduceret i Brasilien tilbage i 50'erne.

Men vidunderlige biler havde også alvorlige ulemper: Efter fast brændstof er der meget aske og slagger tilbage, dens røg indeholder sod og svovl, hvilket er absolut uacceptabelt for byens gader. Men ikke engang soden satte en stopper for sådanne biler. Faktum er, at optændingen af kedlen til fast brændsel varede omkring to timer. Derfor forsøgte man slet ikke at slukke dem - om natten var kedlen tilsluttet en bygning, der havde brug for varme, og om morgenen efter 10-15 minutter var bilen klar til at køre på vejen. Jernbanelokomotiver blev brugt på lignende måde - til opvarmning af små landsbyer.

Senere blev dampmaskiner udviklet på benzin, petroleum og alkohol. De første flydende dampbiler begyndte at køre inden for 23 minutter. De frigav damp til atmosfæren, og de havde brug for omkring 30 liter benzin og mere end 70 liter vand pr. 100 kilometer.

Ikke desto mindre var en dampmaskine, mættet med automatisering, mange hjælpeenheder, i begyndelsen af det 20. århundrede mere kompliceret og dyrere end en forbrændingsmotor, og havde samtidig en lavere effektivitet. Derudover fyldte den ret meget - primært på grund af behovet for at have en separat vandtank.

I 1905 bemærkede det officielle organ for Russian Automobile Society - magasinet "Avtomobil":

I perioden med generel entusiasme for cykler blev cykelfabrikken Dux grundlagt i Moskva, hvilket gik så godt, at det hurtigt blev et aktieselskab og begyndte at producere biler, først damp og derefter benzin. I øjeblikket fremstiller fabrikken alle slags biler, fra lette kørestole til tunge lastbiler og omnibusser. Kropsformerne er meget forskellige - tonneau, phaetoner, limousiner, coupéer, omnibusser. Bilernes finish lader intet tilbage at ønske.

I et memorandum om udvidelsen af virksomheden, dateret 1904, skriver Yu. A. Möller skrev:

I de seneste års intensivt arbejde med design af mekaniske køretøjer er der opnået strålende resultater.

Bilen, forbedret, forenklet og billigere, ophørte med at være sjov for rige mennesker, erobrede hurtigt et bredt handlingsområde, tiltrak sig regeringens og offentlige institutioners opmærksomhed, trængte ind på området for militære anliggender og endelig bevidstheden om dens praktisk betydning slog rod i masserne, som mødte udseendebilen med den samme fordom, som enhver nyskabelse normalt behandles med. Vores fabrik er uden tvivl den første i Rusland, der gør opmærksom på denne nye produktionsgren. Startende med montering af biler fra udenlandske dele og efter en udenlandsk model, kom anlægget gradvist til uafhængig udvikling af en mekanisk besætning, herunder både motor og transmission. Biler med motorer på 9, 12, 20 HK, produceret af fabrikken, har fuldt ud berettiget sig selv og skaffet Dux-samfundet det samme flatterende ry, som det længe har haft i cykelbranchen. Sammen med de ovennævnte store besætninger har anlægget udviklet og produceret et let 7HK køretøj med et enkelt design, nem håndtering og ekstra styrke. Disse data taler for deres udbredte udbredelse i Rusland, og det seneste år har faktisk vist deres fulde egnethed til bykørsel. Derudover giver det, takket være bevægelseshastigheden, enorme tidsbesparelser. Med en gennemsnitlig pris på 1.800 rubler, med forbehold for muligheden for at bruge det, som erfaringen har vist, vil besætningen betale sig i løbet af året på mindre end 20 måneder.

Ikke en eneste bil fra aktieselskabet "Dux" har overlevet den dag i dag, og dette er måske blevet en af grundene til den ufortjente glemsel af dets frugtbare aktiviteter inden for russisk motorisme.

Men arkivkilder giver os mulighed for at udfylde dette hul. Heldigvis var et af numrene af magasinet "Avtomobil" næsten udelukkende helliget aktieselskabet "Dux" og indeholdt en række illustrationer, der i tilstrækkelig grad repræsenterer de produkter, det producerer. Udover produktionen af biler har firmaet "Dux" også specialiseret sig i konstruktion af jernbanevogne, blandt hvilke omnibusvognen skiller sig ud, som havde en firecylindret motor på 24 hk, vandkølet med en radiator af den nyeste system og ventilator. Gearkassen havde fire hastigheder. Overførslen af bevægelse til begge baghjul blev udført af kæder. Sådanne jernbanevogne arbejdede på jernbanen St. Petersborg-Warszawa.

Virksomhedens forretning var meget vellykket. Hun havde sine egne butikker i Moskva og St. Petersborg. Hovedmarkedet for Dux-biler var Sankt Petersborg, hvor aktieselskabet fik en fremtrædende position og havde en luksusbutik med et særligt biludstillingslokale. Indtægterne for firmaet "Dux" i 1904 beløb sig til 457.350 rubler, herunder fra salg af cykler - 213.190 rubler, vogne - 14.000 rubler. og biler - 176.900 rubler. Det årlige overskud beløb sig til 92 350 rubler.

Aktieselskabet etablerede reklameaktiviteter godt, hvilket gjorde det muligt at sælge produkter med succes.

Forsiden af Avtomobil-magasinet, dedikeret til aktiviteterne på Dux-fabrikken. På coveret er der en Dux coupé med 12 hk motor.

I et konkurrencepræget miljø måtte bilfirmaet stræbe efter at forbedre kvaliteten af de producerede biler og sænke deres priser.

Derfor kan en ægte reklame fra den tid tjene os som et af de dokumenter, der afspejler virksomhedens aktiviteter. Dux-annoncer giver nogle interessante oplysninger. Ved hjælp af dem kan du fastslå placeringen af anlægget (Moskva, Yamskaya Slobodka), de giver en liste over produkter, virksomhedens våbenskjold osv. En af virksomhedens meddelelser indikerer, at den russiske bilfabrik "Dux" kan, på kundens anmodning, udføre formen af et besætning, dets finish og farve. Meddelelsen fra 1911 viser, at aktieselskabet Yu. A. Meller mestrede produktionen af motorslæder, luftskibe og fly.

Annoncen afspejlede resultaterne af virksomhedens biler i forskellige konkurrencer. Som en særlig fordel ved sine biler bemærker "Dux" deres tilpasningsevne til russiske veje. Der er en annonce for såvel personbiler som motorbåde. Når man taler om aktieselskabet "Dux", kan man ikke andet end at dvæle ved dens leders langt fra almindelige personlighed, hvis aktiviteter sikrede virksomhedens velstand. Da tidspressen vurderede hans rolle, skrev:

Firmaet skylder sit omdømme i Rusland og erhvervelsen af aktive agenter i provinserne til dets grundlægger og direktør Yu. A. Meller, som bogstaveligt talt alle sportsgrene Rusland nu kender. Y. Meller er også en erfaren bilist, der gentagne gange har rejst i bil på tværs af Rusland. I en dampbil "Dux" rejste han over hele Kaukasus og Krim og overvandt alle slags forhindringer, blandt hvilke hans tur til toppen af Ai-Petri på Krim var langt fra den sværeste.

På Dux-værket udmærkede sig arbejdstilrettelæggelsen af arbejdere og ansatte ved et højt niveau, både hvad angår en rimelig procedure for brugen og varigheden af arbejdstiden, såvel som dens betaling. Da store optøjer brød ud i Moskva i december 1905, strejkede Dux-arbejderne ikke engang.

Yuliy Aleksandrovich var en af de højt kvalificerede racerkørere. Han var lydig ikke kun af damp, men også af benzinmotorer. Som atlet opnåede han berømmelse i bilslædeløbene, som regelmæssigt blev afholdt i Rusland, og han startede altid kun på hans fabriks biler. Möllers slæde var propeldrevet og var den mest moderne konstruktion af denne type i Rusland. Kejseren deltog i prøverne af Dux automobilslæder og gav dem en meget positiv vurdering. Lad os minde dig om, at ideen om at skabe selvkørende slæder og slædetog tilhører den fremragende russiske ingeniør Vasily Petrovich Guryev. I 1911, dvs. i det år, de blev oprettet, blev bilslæderne ikke kun sat i masseproduktion, men blev også solgt i specialbutikker i aktieselskabet "Dux".

I 1909 blev den utrættelige innovatør Yu. A. Meller, sammen med den berømte cyklist, bilist og flyver S. I. Utochkin lancerede fly i produktion.

Dette var det første eksperiment af denne art i Rusland, som lagde grundlaget for den indenlandske luftfartsindustri.

Yu. A. Meller var en af de førende offentlige personer inden for russisk bilisme og som aktivt medlem af First Moscow Automobile Club og Russian Automobil Society, havde han stor indflydelse på udviklingen af motortransport og flykonstruktion.

--

I den sovjetiske periode blev MiG-fly produceret på Dux-fabrikken.

Rubets A. D. Historien om vejtransport i Rusland