Undergrundsbaner - bekæmp underjordiske både

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Alle har hørt om ubåde, og alle kender dem godt. Men ikke alle kender til underjordiske både. Men sådanne projekter eksisterede i det virkelige liv. Ja, og i fremtiden vender de måske tilbage.

Konceptet med en underjordisk båd lyder måske mærkeligt. Men hvis man tænker over det, er der ikke noget grundlæggende nyt i det. Underjordisk krigsførelse som sådan har været kendt for os siden antikken. Hvis vi taler om massekultur, så her var måske de mest berømte underjordiske krigere de såkaldte. "Tunnelrotter" - Amerikanske, australske og newzealandske enheder plejede at operere i tunneler gravet af de vietnamesiske kommunister.

Soldaterne havde selvfølgelig ingen "seriøse" underjordiske køretøjer. Deres udstyr var oftest begrænset til en pistol eller revolver, en lommelygte, en bærbar radiostation og en gasmaske (hvis de var heldige). Arbejdet var meget vanskeligt og farligt: det skal siges, at ud over mørke og lukkede rum, blev jagerne ventet af geniale fælder efterladt af partisanerne.

Underjordisk monster

Hvad forhindrer oprettelsen af en underjordisk maskine, der kan udføre fjendtligheder? Det vil sige, som en ubåd, gemme sig i dybet og slå slag, hvorfra de ikke havde forventet. Den største hindring på denne vej er simpelthen den gigantiske påkrævede kraft (det er meget, meget svært at ødelægge sten). Har du fundet en strømkilde? Okay. Hvordan skal man være med fart? Under alle omstændigheder vil det ikke være muligt at bevæge sig hurtigt under jorden, og fjenden vil ikke vente i X time. Det giver heller ingen mening at tale om sikkerhed. På vejen kan der være en underjordisk sø og mange andre ubehagelige overraskelser.

Tunnelskjold

Metrobyggere løser sådanne problemer på en kompleks måde: tunnelskjolde graver ikke kun, men styrker også tunnelen med specielle blokke ved hjælp af en mekanisk arm (dette skyldes delvist dens lave passagehastighed). Når blokken er installeret, hviler skjolddonkraftene mod den, og den enorme bil kører videre. Nå, hvis du skal arbejde på store dybder, og jorden er meget tæt, nøjes de ofte med kun manuelt arbejde: der bruges hammerhammere og andre simple værktøjer. Passagehastigheden i dette særlige tilfælde måles kun i titusvis af meter om måneden. Og det er ikke altid tilfældet. Det vil sige, at hvis en vigtig mekanisme i den underjordiske kampbåd svigter, kan ingen hjælpe hende. Bagved vil der ikke være nogen befæstet tunnel og ingen arbejdere med hammerhammere. Det betyder, at besætningen slet ikke har nogen chance for at overleve. Medmindre maskinen er i en ekstrem lav dybde, og den bogstaveligt talt kan trækkes op af jorden.

For at nedbryde fjendens mure blev udgravninger aktivt brugt i antikken. Og den persiske konge Darius I trængte ind i 520 f. Kr. e. ind i det græske Kalcedonien, der fører en tunnel ind til markedspladsen. Men disse var "blomster": udseendet af krudt blev en rigtig start på livet for den underjordiske krig. Et af de mest slående eksempler er Ivan den Forfærdeliges erobring af Kazan. Ifølge kilder blev der brugt 48 pulvertønder til eksplosionen under fæstningsmurene.

Der er mange problemer, der kaldes fundamentale. Især når det kommer til en lang autonom vandretur. Hvordan kan du for eksempel levere åndeluft til en underjordisk båd? På en atomubåd produceres den ved elektrolyse af havvand. Ved hjælp af det afkøles reaktoren. I tilfælde af en subterrin er det simpelthen umuligt at gøre dette: du bliver nødt til at lede efter nogle originale metoder.

tyskere. Fra teori til … teori

Det er endda mærkeligt, at underjordiske kampkøretøjer begyndte at blive skabt. Under hensyntagen til alle vanskelighederne. Den sovjetiske metro, designet af A. Treblev, A. Kirilov og A. Baskin, huskes ofte her. Men det er en industrimaskine, som de især ønskede at bruge til at søge efter mineraler. Det vil sige, ikke en kampunderjord (selvom sådanne projekter også var i USSR, vil vi tale om dette senere).

A. Treblevs undergrundsbane

Tyskerne kan betragtes som pionererne i skabelsen af underjordiske kampbåde. Et patent på en sådan opfindelse blev registreret i 1933 af den tyske opfinder Horner von Werner. Det underjordiske køretøj skulle have en hastighed på op til 7 km/t og en besætning på 5 personer. Han kunne bære et sprænghoved på 300 kg. Samtidig kunne enheden bevæge sig både under jorden og under vand. Alt dette kunne være nyttigt i gennemførelsen af sabotageaktioner. Samtidig var et fuldskala underjordisk angreb på en magtfuld magt, naturligvis i princippet ikke muligt. Dette scenarie forbliver science fiction-forfatteres lod, ikke militærteoretikere.

Huskede von Werners idé i 1940. Som vi ved, adskiller Den Engelske Kanal Storbritannien og Frankrig. Uden dominans til søs kunne nazisterne ikke engang tænke på en landgang i Storbritannien, men de ønskede heller ikke at efterlade en så farlig fjende "ved hånden". Og her kunne en underjordisk båd være nyttig til sabotage. Måske ville Horner von Werners projekt have fået en start i livet, men Tysklands riges luftfartsminister Hermann Göring greb ind i sagen. Det var ham, der overbeviste den nazistiske ledelse om, at militærpiloterne kunne besejre det britiske luftvåben, hvilket ville give tyskerne mulighed for i sidste ende at etablere fuld kontrol over Den Engelske Kanal. Dette skete som bekendt ikke, men de "genoplivede" heller ikke projektet: snart havde nazisterne andre, vigtigere grunde til bekymring.

Ideen om at "mekanisere" underjordisk krigsførelse er heller ikke ny. "Køreskjold" - sådan kaldes den bevægelige præfabrikerede metalstruktur, som sikrer sikker opførsel af en minearbejde og konstruktionen af en permanent foring i den. Det menes, at den første sådan mekanisme blev anvendt i 1825 under konstruktionen af en tunnel under Themsen af Mark Brunel. Nu bruges tunnelskjolde aktivt i metrobygningen. Længden af en "orm" kan være 80 meter, og massen - mere end 300 tons. Bilens hastighed når 10 cm/min, så den kan køre op til 300 m på en måned.

I 30'erne dukkede der i øvrigt et andet interessant tysk projekt op - Midgard Schlange (tysk). Hans far er en opfinder ved navn Ritter. Projektet var meget mere ambitiøst end von Werners idé. Og kravene til ham var helt anderledes. Som i det første tilfælde skulle apparatet både bevæge sig under jorden og under vand: I det sidste tilfælde kunne nedsænkningsdybden nå 100 m. Båden bestod af celler og lignede noget tog. Dens længde kunne være 524 m (der var forskellige versioner), og dens vægt var 60 tusinde tons. Til sammenligning har de største atomdrevne ubåde - Russian Project 941 Akula ubåde - en længde på godt 170 m. Midgårdsormen kunne med andre ord gå over i historien, ikke kun som den største underjordiske, men også som den længste ubåd. i verden.

Tysk projekt "Serpent of Midgard"

Udformningen af apparatet var mere end interessant. Forud ønskede de at installere et borehoved med fire bor med en diameter på 1,5 m. De blev drevet af ni elektriske motorer med en samlet kapacitet på 9 tusinde liter. Med. Enheden havde også larver, drevet af fjorten elektriske motorer med en samlet kapacitet på 19,8 tusinde liter. med at bevæge sig på jorden. Den elektriske strøm, der kræves til driften af motorerne, blev genereret af fire dieselelektriske generatorer. Under vand skulle bilen bevæge sig ved hjælp af tolv par ror og tolv ekstra motorer med en samlet kapacitet på 3 tusinde liter. Med.

"Slangen" kunne bære solide våben: 250-kilogram og 10-kilogram miner og tolv koaksiale maskingeværer. Derudover blev der udviklet en underjordisk seks meter Fafnir-torpedo, Mjolnir-stensprængningsgranater, en Alberich-rekognosceringstorpedo med mikrofoner og et Alberich-periskop og et Layrin-redningskøretøj. I alt skulle 30 besætningsmedlemmer i øvrigt tjene ombord på båden. For nemheds skyld var det planlagt at rumme et elektrisk køkken, et soveværelse med 20 senge, tre værksteder og meget mere ombord. Ifølge projektet kunne båden på jorden bevæge sig med en hastighed på op til 30 km/t. Under jorden var hastigheden selvfølgelig mindre: 10 km/t i blød og 2 km/t i stenet jord. Hastigheden var også lav under vand - 3 km/t.

Ifølge projektets ideologer kunne båden af sig selv afgøre krigens udfald ved at ramme vitale fjendens mål (for eksempel havne). I alt ville man i øvrigt bygge 20 Midgard Schlange. I betragtning af designets kompleksitet kunne de koste mere end de berygtede tyske slagskibe. Det forstod militæret også. Som du måske kan gætte, anerkendte mange eksperter projektet som urealiserbart, og i midten af 30'erne blev det sendt til Ritter til revision. Hvad der derefter skete vides ikke med sikkerhed. Allerede efter Anden Verdenskrig blev der fundet adits og resterne af en eksploderet struktur nær Konigsberg (nu Kaliningrad), som kunne relateres til Ritters projekt.

En undervandsbåd kan betragtes som legemliggørelsen af en underjordisk båd i det virkelige liv. Ubåde skræmte søfolk under Første og Anden Verdenskrig. Og i det første og i det andet tilfælde lærte de i det mindste at kæmpe med dem. Dette reducerede ikke ubådenes effektivitet til ingenting, men gav kun anledning til en ny runde af militær-teknisk rivalisering, nu mellem USSR og staterne. Generelt kunne de mest utrolige ideer i årene med den kolde krig finde deres udmøntning, heldigvis tillod finansiering det.

Nu er det ikke muligt at bekræfte eller afkræfte dette. Faktum er, at ved slutningen af krigen vandrede de mest utrolige ideer i hovedet på lederne af Det Tredje Rige, grebet af militærteknisk eskapisme, mod hvilke den berømte Me-262 jetjager virkede som en umærkelig "fugl". Måske kunne et af "wunderwaffe" eller "mirakelvåben" være en menneskeskabt underjordisk slange. At dømme efter det faktum, fik ingen af de førnævnte tyske projekter nogensinde en start i livet. Det var der rigtig mange grunde til, ud over dem, der allerede er nævnt i begyndelsen af artiklen. Startende fra succeser i begyndelsen af krigen (hvorfor de ikke ønskede at bruge penge på sådanne ting) og sluttede med mangel på ressourcer i årene, hvor Tyskland blev besejret.

"Aliens" mod USSR

Efter krigens afslutning blev den tyske udvikling ikke glemt, for en ny krig opstod på tærsklen - denne gang mellem USA og USSR. Unionen blev interesseret i tyskernes ideer, især da amerikanerne oprindeligt havde meget mere avancerede midler til at levere atomvåben end vores stat.

Måske er det herfra, at rygterne om det nu sovjetiske "mirakelvåben" stammer - det unikke underjordiske kampkøretøj "Battle Mole", som angiveligt ikke kun blev udviklet, men også bygget. M. og V. Kozyrevs husker testene af kampapparatet i bogen "Special Weapons of the Second World War": testene blev angiveligt udført i 1964. Den underjordiske båd "Battle Mole" minder i sit værk om "USSR vs Germany. I jagten på supervåben "V. Kryuchkov. Derudover nævner en række medier denne udvikling, for eksempel "Rossiyskaya Gazeta" - den officielle udgivelse af Den Russiske Føderations regering.

Ifølge rapporter blev den mærkelige tyske mekanisme fundet af Berias agenter, hvorefter den blev analyseret af et ingeniørhold. De huskede også Trebelevs arbejde. Nikita Khrusjtjov kaldes den sovjetiske underjordiske båds fader-ideolog. Kryuchkov siger, at den sovjetiske maskine "Fighting Mole" blev bygget i første halvdel af 60'erne i Ukraine nær landsbyen Gromovka (Krim-regionen). Hun modtog et atomkraftværk, som gjorde det muligt for hende at bevæge sig med en hastighed på 7 km/t. Apparatets længde var 35 m, og besætningen var 5 personer. Derudover kunne "muldvarpen" bære femten luftbårne tropper og et ton sprængstof. Alt dette var nødvendigt for at ødelægge de vestallieredes underjordiske bunkers og missilsiloer. For at være mere præcis skulle maskinen hemmeligt trænge ind under Californiens territorium og lægge nukleare ladninger under strategiske objekter. Handlingen af "Battle Mole" kunne forveksles med et jordskælv, som ville have givet trumfkort i hænderne på USSR.

Ifølge rapporter havde Andrei Sakharov selv en hånd i skabelsen af maskinen. Ingeniører har blandt andet skabt en original teknologi til at knuse jord og et fremdriftssystem. En slags "kavitationsflow" blev skabt rundt om kampkøretøjets krop, hvilket reducerede friktionskraften og tillod den at passere selv gennem granitter og basalter. … Under den første testcyklus sejlede en underjordisk båd fra den ene side af bjerget til den anden med lav hastighed.

Men den anden testcyklus endte med en mystisk eksplosion og bådens og hele besætningens død, inklusive dens kommandant, oberst Semyon Budnikov. Alt dette blev angiveligt klassificeret, og de glemte bilen, hvilket også blev lettet af magtskiftet i USSR: med ankomsten af Leonid Brezhnev blev mange af Khrushchevs projekter virkelig glemt.

Det mest overraskende af alt er, at nogle velrespekterede kilder seriøst forbinder den hypotetiske død af en hypotetisk sovjetisk underjordisk båd med intrigerne fra en endnu mere hypotetisk udenjordisk civilisation. For at være mere præcis er civilisationen bare jordisk, kun den eksisterer, som nogle foreslår, under Jordens overflade. Vi tør ikke seriøst overveje denne helt ærligt fantastiske version, især da "Battle Mole" kunne være gået til grunde af forskellige årsager, og sabotage af rationelle væsener, der er ukendte for os, tydeligvis ikke er dominerende.

For at sige det ligeud er dette endnu et eksempel på den berygtede "bylegende", og det er ikke let at finde sandheden i en sådan situation. Hvor kom oplysningerne om den underjordiske kampbåd fra? Måske var historiens prototype den virkelige skabelse i USSR af et underjordisk raketprojektil - en enhed til højhastighedsboring i jord og sten med en hastighed på op til 1 m / s ved hjælp af jetstråler.

En af de mest realistiske prototyper af underjordiske både var den britiske Nellie. Det blev skabt til at grave dybe skyttegrave på frontlinjen under Anden Verdenskrig. Gennem disse skyttegrave skulle infanteri og lette kampvogne sikkert krydse neutrale zoner og trænge ind i fjendens positioner. Frankrigs fald i 1940 stoppede gennemførelsen af programmet. De nye erfaringer fra militæret tydede på, at der ikke ville være mere skyttegravskrig i ånden fra Første Verdenskrig, og i 1943 blev projektet lukket.

Dette er generelt et lidt anderledes emne, som kræver særskilte overvejelser. Missilet bar ikke en angrebsstyrke eller atomvåben. Det blev udviklet i slutningen af 40'erne og bygget i 1968. Det var en cylinder fyldt med fast brændstof: i stævnen var der Laval-dyser arrangeret i flere etager. Den underjordiske raket blev installeret med næsen nedad. En supersonisk stråle af glødende gasser, der undslap fra nedadgående dyser under tryk op til 2000 atmosfærer, ødelagde jorden under cylinderen, og på grund af de mellemste dyser, der var rettet sidelæns, udvidede brønden sig. I slutningen af 60'erne havde sovjetiske ingeniører allerede vellykkede test bag ryggen: de begyndte at tale om en revolution inden for brøndboring. Der var dog ulemper: det viste sig at være svært at kontrollere projektilet, så i fremtiden blev der lavet flere nye, mere avancerede versioner.

Ved århundredeskiftet

I den moderne verden har konceptet med en underjordisk kampbåd ikke fundet sin udformning (selvom vi selvfølgelig ikke kender til noget på grund af hemmeligholdelse). Det er også værd at bemærke, at mens USA og en række andre udviklede lande prioriterer skabelsen af moderne taktiske våben, og den underjordiske båd snarere er et strategisk våben. Det vil sige, at det er legemliggørelsen af forhåbningerne fra den kolde krigs æra, hvor den upåfaldende levering af atomvåben til fjenden var toppen af håbet for militæret fra den kapitalistiske eller socialistiske lejr. I moderne lokale konflikter (Irak, Syrien) kunne det næppe være nyttigt. Er det i forbindelse med kontraguerilla-krigsførelse for ødelæggelse af tunneler. Men der findes også billigere metoder, som ikke kræver skabelsen af en besværlig kontrollerbar kolos.