Unikke motorhjul fra Shkondin

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

På selve grænsen til Moskva-regionen, ud over Oka, 80 kilometer fra Moskvas ringvej, er der en charmerende "videnskabsby" Pushchino. Seriøst pompøst - "videnskabsby" - på en eller anden måde passer det ham ikke, bare lidt mere end 20 tusinde indbyggere. De tegner sig dog for så mange som 9 forskningsinstitutter og Det Russiske Videnskabsakademis Radiofysiske Observatorium. Og en opfinder er Vasily Shkondin.

Hvor genialitet lurer

Vi venter på Vasily Vasilyevich på parkeringspladsen til Protein Institute - der lejer han lokaler til et laboratorieværksted. "Frost og sol er en vidunderlig dag." En frisk udenlandsk minivan dukker op, hvor Shkondin selv kører. Opfordrer dig til at følge ham. Vi kører ad instituttets snoede stier og til sidst parkerer vi på et lillebitte område foran bagsiden af en eller anden stor en-plans bygning, der minder om et mellemstort værksted. Vi lærer hinanden at kende - ved første øjekast (og ved det andet) trækker opfinderen slet ikke på fødselsåret 1941. Det på forhånd forberedte billede af det "uanerkendte geni" smelter som en park i vinden.

Vi bliver mødt og snuset af en mellemstor hund. Det kan ses på øjnene, at han ikke er hvalp i lang tid, han er en seriøs følgesvend, og han er Shkondins første overraskelse. Opfinderen hævder, at hunden er 22 år gammel. Han læste mistilliden i mit ansigt og indkaldte assistenterne som vidner - som det viste sig, sømmede han til værkstedet som en meget lille hvalp i 1992, fra lejedagens første dag. Jeg tænkte - måske er instituttet ikke engageret i forskning i proteinets struktur og funktioner, men for længe siden besluttede spørgsmålet om, hvordan man overvinder alderdommen? Og Shkondin er mistænkeligt ung og energisk …

Inde i en lille, ikke mere end 100 kvm. m, et rum opdelt i tre rum, atmosfæren af et typisk motorcykelværksted. Overalt hvor du kigger hen - stel, hjul, en scooter og en solid trehjulet cykel. Tæt på … En enorm antediluviansk fræsemaskine fylder meget. Og først efter at have kigget nærmere, bemærker du, at hjulene er usædvanlige - skiver er installeret inde i fælgene, udadtil noget som filmkasser. Testere, magneter og nogle andre helt ukendte dele råder på desktops.

Teknik på grænsen til fantasi

En vægtig 3-personers og 3-hjulet rickshawcykel, med enorme bløde sæder, et tungt stel, brede hjul og fuldstændig fri for enhver strømkåbe designet til at spare brændstof og energi (skoæske aerodynamik eller endnu værre), kan overvinde 14 liter brændstof uden at tanke 1400 km - fordelen ved Shkondins motorhjul. Forbrug - 1 liter pr. 100 kilometer. En stor og kraftig motor blev smidt væk, en lille og svag benzinmotor blev installeret, som er designet til at kompensere for mekaniske tab og genoplade batterierne. Dynamikken er brutal. Det er tilbage at skabe en struktur med ædle former, oprindeligt designet til Shkondins motorhjul, og en revolution i bilindustrien vil være uundgåelig.

Det var muligt at teste i praksis ikke den nyeste og mest "enkle" udvikling af Vasily Vasilyevich - en cykel med en motor i baghjulet og flere batterier. Shkondin kiggede tvivlende på mig, på sneen og isen, satte motoren på lav hastighed (op til 40 km/t), instrueret: "Bremserne er normale, drej ikke pedalerne. Her er gashåndtaget, som på en motorcykel."

Jeg satte mig på sadlen (minus 22 Celsius, en tyk sweater og fåreskindsfrakke er ikke det mest behagelige tøj til "løbetest" af cykeludstyr) og drejede gashåndtaget mod mig selv. Med nød og næppe parerede han den stores ønske om at stå på baghjulet og vælte rytteren. Bagfra hører jeg Shkondins skrig: "Forsigtig !!!" Desperat bremser jeg - der er mindre end en meter tilbage til murstensvæggen … Først da indså jeg, hvilken kraft der er gemt i disse Shkondinsky-motorhjul. Jeg vænnede mig til det, kørte et par omgange, drømte - åh, jeg ville have sådan et mirakel - at skære tværs over Moskva om sommeren.

Vasily Vasilievich flyver ofte på den til sin dacha i Tula-regionen. Det er ikke særlig langt, lidt over 30 kilometer. Fordelen ved hans motorhjul frem for alle de andre er ikke kun lav vægt, mange gange lange strækninger på små og helt almindelige syrebatterier (han viste også ultramoderne batterier, de vil blive installeret på nye modeller), men også et kolossalt stød, et kraftmoment, udtrykt i newton -meter (Nm). Du behøver ikke at træde op ad bakke, som på importerede elcykler. Hjulmotorer til cykler og scootere med en maksimal elektrisk effekt, der kan sammenlignes med en kompakt kaffekværn har et moment på op til 65 Nm - bekræftet af test hos MPEI.

Til information: for en benzinforbrændingsmotor i en lille bil (den samme "Zhiguli") er dette tal 70 Nm … Og effektivitet - 30% … For motorhjul når sidstnævnte tal det utænkelige 94% … Derfor er det meningsløst at vurdere Shkondins motorer efter effekt i watt og hestekræfter, og dette blev anerkendt af alle eksperter fra videnskabelige institutter.

Og Shkondin kan også prale af en motor, der er egnet til en let helikopter eller et fly. Han holdt den i hænderne - tung, mere 20 kg … Men dens kraft, hvad angår tryk, i forhold til drejningsmoment, er 270 Nm … Efter bilstandarder - en moderne tre-liters sekscylindret motor med en kapacitet på over 200 h.p.! Til tomotorede fly 4-8 pladser - selve sagen.

Vasily Shkondin har udstillet sin teknik mange gange rundt om i verden. Giver mulighed for test og test i velrenommerede indenlandske og udenlandske institutter og laboratorier. Alt, hvad der er blevet skabt af andre designere og virksomheder på dette område, er underlegne i forhold til Shkondins motorhjul i alle henseender: med samme kraft er vægten tre gange mere, energiforbruget er dobbelt så højt, hastigheden er flere gange lavere.

Forfængelighed omkring hjulene

Shkondin patenterede sin opfindelse - den første generation af hjulmotorer - i 1991. Og siden da har han haft travlt med dens udvikling. I dag er fjerde generation klar. Han holder sin knowhow for sig selv, afslører ikke alle hemmelighederne. Svindlerne har gentagne gange forsøgt at omgå det, de er tiltrukket af designets tilsyneladende enkelhed. Det ser ud til at være et minimum af detaljer, ingen computer raffinement, "kritiske" teknologier. Men alt, hvad der primitivt er kopieret (stjålet) fra ham, virker i bedste fald, som en almindelig elmotor.

Der var et øjeblik - et par succesrige forretningsmænd skyndte sig til Cypern på et privat fly (for nogen tid siden havde han mulighed for at tilbringe tid der i lang tid). Snurrede rundt, kiggede på udstyret og sagde - vi betaler enhver penge for et par cykler. Ingen tvivl, Shkondin solgte den. Halvanden måned senere dukkede det samme par op igen i horisonten, men med utilfredse ansigter og påstanden: "Vi lavede dine motorhjul en til en, men de virker ikke!" Shkondin var ikke overrasket, rådede til ikke at følge den kinesiske vej, men at købe en licens: "Da du købte den, sagde de, skal vi ride? Så tag en tur".

I udlandet har hele laboratorier og forskerhold i lang tid forsøgt at afsløre dets hemmeligheder med solide, hundredvis af ansatte, medarbejdere. Der var både vores og engelske "partnere". Og alle som én var engageret i, at de tiltrak hundreder af millioner af dollars, udførte marketingundersøgelser, forført af designets tilsyneladende enkelhed, beundrede udsigterne og, uden at have tid til at starte serieproduktion, ud af grådighed, smed opfinderen ud af markedet … Som et resultat forblev deres kopier almindelige forfalskninger.

Det eneste land, hvor Shkondins motorhjul bliver produceret, er Indien … Så "med succes" samarbejdede han engang med et team af mennesker fra Alfa Group. Under hans motorhjul erhvervede de verdens største cykelfabrik (10 tusinde cykler om dagen). Nogle af dem er specielt designet til montering af motorhjul. Men selv her havde manglen på deltagelse fra forfatteren af opfindelsen en effekt - motorhjulene fra det indiske udslip har længe været ringere end hans efterfølgende udvikling.

Ikke en evighedsmaskine

Opfinderen understreger forsigtigt, at jeg ikke er imod den moderne "kulbrinteenergistruktur". Og han går ikke ind for at opgive traditionelle energikilder: benzin, petroleum, diesel. Jeg formoder, også fordi han som en oplyst person udmærket forstår, at olie- og gasgiganterne med en sådan formulering af spørgsmålet vil knuse ham som en lille bug. Og glem ikke - Shkondin opfandt for tre årtier siden, ikke en drøm om menneskeheden, ikke en evighedsmaskine med en effektivitet højere end én (det vil sige i stand til at forsyne sig med energi og dele den med forbrugeren), men meget effektiv motor- hjul til transport og generatorer af elektricitet.

Effektiviteten af hans opfindelser er selvfølgelig usædvanlig høj, tæt på den eftertragtede enhed, men alligevel, som Vasily Vasilyevich siger, "et par ampere er ikke nok". Og disse ampere skal genopfyldes et sted ved hjælp af de samme klassiske forbrændingsmotorer eller akkumulatorbatterier, som ved opladning forbruger energi ikke fra "rummet", men genereres på forskellige vandkraftværker, atomkraftværker, termiske kraftværker, etc. Det viser sig, at hans sag på ingen måde er et revolutionært gennembrud i det ukendte og er fuldt ud i overensstemmelse med postulaterne fra almindeligt accepterede fysiske teorier. Eller er hr. Shkondin mørkere og skjuler noget?

Ved afkørslen fra Pushchino i retning af motorvejen til Moskva er der et banner over vejen. Ikke den sædvanlige protokol "Bon voyage!" (læs - "en dugsti" eller "kom ud herfra, men hurtigt"), og første gang mødtes - "Kom tilbage!".

Nå, vi vil helt sikkert vende tilbage til Shkondins motorhjul og generatorer. I dag er Shkondins arbejde efterspurgt, en stor bekymring er at forberede steder til masseproduktion af hjulmotorer og relateret udstyr, muligvis til militære formål. Hans værksted flyttede til rummelige lokaler på 2 tusinde kvadratmeter. meter. Og situationen er rigtig, statsmænd på alle niveauer taler hensynsløst om behovet for "modernisering" og "innovation". Her er kortene i deres hænder.

Se også: Unik udvikling af russiske videnskabsmænd