Sovjetiske internet- og supersoniske passagerfly

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Vi kunne leve i et helt andet land, alt efter niveauet af komfort, velstand og frihed. Med en udviklet økonomi og videnskabelig og teknisk sfære. Og der ville være meget flere grunde til stolthed over deres hjemland.

Bare nogle få projekter, hvis de blev afsluttet og skaleret til hele landet, kunne fuldstændig ændre USSR.

Sovjetisk internet

I 1990 kunne styringen af den sovjetiske økonomi være fuldt ud computeriseret. Mindst 50 tusind førende industrivirksomheder og næsten det samme antal store landbrugsvirksomheder var planlagt til at blive forbundet med hinanden ved hjælp af computernetværk.

Opgaven med at bygge det "røde internet" - det nationale automatiserede økonomiske styringssystem (OGAS) blev fastsat af formanden for Ministerrådet A. N. Kosygin tilbage i november 1962. Samtidig dukkede de første skitser af et sådant system op allerede før starten på det amerikanske arbejde på ARPANET (det begyndte at virke i 1969), forløberen for det moderne "borgerlige" internet.

Arbejdet blev overvåget af den verdenskendte matematiker og cybernetiker Viktor Glushkov. De første computercentre i det fremtidige netværk, som ville forene ledelsen af hæren og den nationale økonomi, er allerede blevet bygget i Moskva og Leningrad.

Sovjetunionen skabte sine egne personlige computere og servere. Informationsoverførselsprotokoller og brugervenlige brugergrænseflader er blevet udviklet. For første gang blev hypertekst, et system af links, der dannede grundlaget for internettet, foreslået i USSR. Visse elementer i systemet var væsentligt forud for deres tid, for eksempel indførelsen af papirløs dokumenthåndtering.

Alt dette minder om moderne automatiserede systemer, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", kun ikke på omfanget af individuelle virksomheder, men hele landet.

OGAS ville gøre det muligt at styre den nationale økonomi mere effektivt, at bringe gigantiske ressourcer under kontrol og at løse mange problemer, som økonomien allerede er begyndt at opleve. Især manglen på forbrugsgoder. Projektet blev dog kun delvist gennemført - i form af automatiske styringssystemer på virksomheder. Men delvise metoder løste ikke problemet.

Men som bemærket af den amerikanske historiker Benjamin Peters, var USSR ude af stand til at bygge internettet ikke så meget på grund af mangel på teknologi, men på grund af umuligheden af at skubbe et så storstilet projekt gennem alle de afdelinger, hvis interesser det modskød."

sovjetiske "Shinkansen". Højhastighedstogtrafik

Oprettelsen af højhastighedstog i USSR begyndte i midten af 60'erne, kort efter det lykkedes Japan at lancere den første Shinkansen-linje.

I alt deltog hold på mere end 50 forskningsinstitutter, designorganisationer og fabrikker i udviklingen og skabelsen af det første højhastighedssovjetiske elektriske tog ER200. Et eksperimentelt tog på 6 biler (2 hoveder og 4 motorer) forlod portene til Riga Carriage Works i december 1973. Lanceringen af højhastighedstrafik i landet blev dog konstant udskudt. Først blev han lovet, først i 1977 (til vedtagelsen af Brezhnev-forfatningen), derefter af OL i Moskva i 1980.

Det første højhastighedstog, fuldt designet og bygget i USSR, startede på sin jomfrurejse fra Leningrad til Moskva først den 1. marts 1984. På dette tidspunkt var højhastighedstog allerede i drift i tre lande - Japan, Italien og Frankrig.

ER-200-projektet skulle være et overgangsprojekt. I fremtiden var det planlagt at skabe mere avancerede højhastighedstog. Og så er der nye ruter, som ville forbinde hele det store land.

sovjetiske shuttles

"Buran" blev toppen af teknisk tankegang. Men få mennesker ved, at ligesom USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) planlagde USSR at skabe en række rumfærger.

Ud over "Buran" skulle flyve:

"Storm", den anden flyvekopi af den første serie af orbitale skibe skabt inden for rammerne af det sovjetiske rumprogram "Buran". Blev praktisk talt forberedt til rumflyvning i 1992. Beredskabsgraden er 95-97%. I sin første flyvning skulle han tage til Mir-stationen.

"Baikal", aka "Produkt 2.01", "Buran 2.01" er den tredje flyvekopi af orbitalskibet. "Baikal" blev skabt til mere komplekse og lange (flerdages) flyvninger end "Buran". Dens flyvning var planlagt til 1994. På tidspunktet for byggeriets ophør (1993) blev graden af produktberedskab anslået til 30-50 %.

Yderligere to, på det tidspunkt "unavngivne" produkter, "2.02" (beredskab 10-20%) og "2.03" (reservatet blev ødelagt i butikkerne på Tushino maskinbygningsanlægget) blev også lagt.

Supersoniske passagerfly

Tu-144 er det vigtigste mirakel i den sovjetiske flyindustri. Verdens første supersoniske fly designet til at transportere passagerer. Tu-144 foretog sin første testflyvning den 31. december 1968, to måneder tidligere end Concorde. Den kunne transportere fra 120 til 150 passagerer eller op til 15 tons gods over en afstand på 3500 km med en hidtil uset hastighed på 2500 km/t for passagerfly. Tu-144 foretog sin første regulære flyvning "Moskva - Alma-Ata" den 1. november 1977. Der blev produceret 16 Tu-144 enheder. I dag er der 8 enheder tilbage, som enten står på lager eller er havnet på museer.

Som det viste sig, er det ikke så svært at skabe et supersonisk passagerfly som at skabe en supersonisk civil luftfart og beslægtet lufttransportindustri.

"Stalins" plan for transformation af naturen

De sibiriske floders drejning mod syd opfattes i dag som modbydelige, men i USSR var der meget mere fornuftige planer om at ændre klimaet og landskabet.

Programmet for videnskabelig regulering af naturen, som ikke har nogen analoger i verdenspraksis, udviklet på grundlag af værker fra fremragende russiske agronomer, gik over i historien som "Stalins plan for transformation af naturen."

I 1948, da Europa stadig var ved at genvinde sin økonomi efter følgerne af en destruktiv krig, i USSR, på initiativ af I. V. Stalin udstedte et dekret fra USSR's Ministerråd og Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti "Om planen for markbeskyttende skovrejsning, indførelse af græsafgrødeskifte, konstruktion af damme og reservoirer for at sikre høje bæredygtige udbytter i steppe- og skov-steppe-regionerne i den europæiske del af USSR."

Ifølge planen begyndte en storslået offensiv mod tørken med at plante skovlysplantager, indføre græsafgrøder og bygge damme og reservoirer.

Det lyder tørt, men på 15 år er der skabt 8 store statslige skovbeskyttelsesbælter med en samlet længde på over 5.300 kilometer. Beskyttende plantager med et samlet areal på 5.709 tusinde hektar er blevet oprettet på marker med kollektive og statslige gårde, og i 1955 blev 44.228 damme og reservoirer bygget på kollektive og statslige gårde. Et stort program blev lanceret for at skabe kunstvandingssystemer.

Efter 1953 blev planens gennemførelse af indlysende årsager dog indskrænket. Mange skovbælter blev fældet, flere tusinde damme og reservoirer, der var beregnet til fiskeopdræt, blev forladt. I retning af NS Khrushchev blev et halvt tusind skovbeskyttelsesstationer oprettet i 1949-1955 likvideret.

Hvis planen kunne gennemføres, ville høsten høstet fra et område på over 120 millioner hektar, beskyttet mod naturens luner, ifølge eksperter være nok til at brødføde halvdelen af verdens indbyggere.