Hvor er byen fra? Del 6. Ladoga-kanaler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Jeg kan ikke komme forbi to mere storslåede byggeprojekter (ikke mindre storslåede end "Tordenstenen", "Isak" og "Alexanders søjle"), som officielle historikere let tilskriver den allestedsnærværende og almægtige zar Peter den Store.

Kæmpe kanaler (Novoladozhsky og Staroladozhsky) strækker sig næsten fra kilden til Neva langs Ladogas sydlige kyst.

Novoladozhsky kanal

Staroladozhsky kanal.

Hvilken indsats kræver sådan en konstruktion? Vi kender dette fra nyere historie, men den officielle videnskab bemærker kun tilfældigt, at kanalerne blev bygget til hemmelig bevægelse af skibe langs Ladoga (hvor og hvor?). Idiotien i denne udtalelse er indlysende.

For det første er det lettere at navigere skibene langs selve Ladoga (om natten, i tåge osv.), da konstruktionen af kanalen tager tid og ikke kan udføres hemmeligt. Og hvis fjenden ved om kanalens eksistens, så er det nok at placere observatører langs bredderne og …

For det andet blev kanalen gravet bogstaveligt talt langs Ladogas bred og er perfekt synlig fra søen - ingen ser ud til at have skjult den. Når man sidder på den gamle kirkegård i landsbyen Kobona og observerer kanalen og Ladoga-søen på samme tid, er der ingen rimelig forklaring på at grave denne kanal. Et retfærdigt spørgsmål opstår: hvorfor så kolossale omkostninger? Selv i dag, efter at have beregnet mængderne og tegnet et netværksdiagram under hensyntagen til bygherrernes evner i det tidlige 18. århundrede, får vi en byggeplads, der vil tage årtier. Og alt dette under hensyntagen til det faktum, at fabrikker (ikke arteller, nemlig fabrikker) til udvinding, produktion og transport af granit, gravemaskineudstyr og tunge lastbiler allerede er bygget og er i drift. Jeg er tavs om ingeniørpersonalet, landmålere, brobyggere, civilingeniører, transportarbejdere, flodarbejdere.

Til sammenligning: At bygge Panamakanalen er lige så hurtigt, økonomisk og nemt.

Et amerikansk skib nærmer sig en af Panamakanalens sluser.

I foråret 1879 kom Paris Geographical Society med initiativet til at etablere General Interoceanic Canal Company og gav Ferdinand de Lesseps til opgave at lede det. Som arvelig diplomat overvågede han med succes konstruktionen af Suez-kanalen i Egypten, som blev taget i brug i 1869. Byggeriets omfang i Panama lovede ikke at blive mindre imponerende. I 1878 modtog ingeniør Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss en 99-årig koncession til konstruktion og drift af kanalen fra de colombianske myndigheder. Men kejserens oldebarn indså med tiden, at han ikke var i stand til at rejse et sådant projekt. Ferdinand de Lesseps overtalte let Bonaparte-Weiss til at afstå rettighederne til at bygge kanalen til ham for 10 millioner francs og begyndte at handle i overensstemmelse med det scenarie, der allerede var testet på Suez-kanalen. Vi udstedte aktier. Men de rejste færre midler, end det var nødvendigt - 300 millioner francs i stedet for de planlagte fire hundrede. Skaberen af Suez-kanalen tog til USA, men der fik han ikke penge. Yankees forblev tro mod Monroe-doktrinen: Det amerikanske kontinent var et fredningsområde for amerikanske virksomheder. Franskmændene ville dog ikke trække sig tilbage og i 1881 begyndte byggeriet. Helt fra begyndelsen gik alt skævt. Konstruktionsskallerne brød sammen, ude af stand til at klare den stenede jord. Arbejderne, hovedsagelig hentet fra de nærliggende caribiske kolonier i Frankrig, blev mejet ned i tusindvis af gul feber og malaria. Det nåede dertil, at folk, der blev rekrutteret til byggeriet, rejste til Panama med på forhånd forberedte kister! Længere her…

Svækkelse, hva'? De ville have Peter den Stores magiske evner, de ville have klaret det på seks måneder.