Russiske rødder af amerikanske opfindelser

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Ved at pålægge Rusland sanktioner og forbyde levering af avancerede teknologier til vores land, håber USA at svække os, ødelægge økonomien og forhindre skabelsen af avanceret militærudstyr. De siger, at vi ikke kan undvære amerikansk teknologi! Men faktisk, tværtimod, skylder Amerika mange af sine mest opsigtsvækkende resultater, herunder på det militære område, til Rusland.

Her er det seneste eksempel. Som forleden i et interview med TASS, hædret militærpilot fra Den Russiske Føderation, generalmajor Vladimir Popov, en del af udviklingen fra det sovjetiske fly med lodret (kort) start og landing, der ikke er gjort krav på af Rusland Yak-141blev brugt i skabelsen af den femte generations amerikanske stealthjager Lockheed Martin F-35B Lightning II.

"Jeg kan ikke nævne navnene nu, de var designere, ledere af retninger," sagde han. - Så mødtes vi, jeg var nødt til at kommunikere med dem, de klagede meget over, at denne manglende efterspørgsel dukkede op på grund af fremkomsten af forskellige økonomiske vanskeligheder. Politiske beslutninger kunne ikke træffes, og det var det vigtigste. Der er fly, projekter eksisterer, der var kun behov for hold,”sagde eksperten.

Ifølge ham, "for penge rejste vores specialister og arbejdede der". "De var trods alt allerede vores potentielle partnere og ikke fjender eller modstandere," bemærker piloten. Ifølge ham, "så gik en del af udviklingen dertil." »Og dem ser vi i øvrigt i dag i F-35-projektet. Du ser, hvordan det er tilpasset: både på land (kort start og landing) og på havet (lodret start og landing). Næsten alt fungerede for dem. Selv i konfigurationen ligner de lidt (amerikanske og russiske fly - V. M.): haleafsnittet, dysesystemernes kontrolzone. Der er sådan noget, det bliver fanget,” sagde generalmajoren. Samtidig tilføjede han, at fronten af flyet og lysene på F-35B Lightning II er forskellige, på grund af brugen af stealth-teknologi. "Men vi havde ikke sådan en opgave i starten," sagde Popov.

Piloten bemærkede, at Rusland virkelig har brug for et lodret (kort) start- og landingsjagerfly, da disse er "naturlige processer", der er "dikteret af operationelle og strategiske opgaver." I august meddelte vicepremierminister Yuri Borisov, at forsvarsministeriet var begyndt at udvikle et nyt fly med lodret start og landing. I 1991-1997 (ifølge andre kilder - 1995-1997), da Lockheed Martin (eller indtil 1995 - kun Lockheed) og Yakovlev Design Bureau, udvikleren af Yak-141, aktivt samarbejdede, fik det amerikanske firma adgang til teknisk dokumenter og prototyper Yak-141, skrev Task & Purpose magazine i april.

Således blev det nyeste amerikanske jagerfly skabt stort set takket være russisk teknologi. Ak, dette skete i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud i 90'erne, en kraftig reduktion i finansieringen til videnskabelig og militær udvikling, såvel som vores naive tro på, at den militære konfrontation er afsluttet, og USA ikke længere er en fjende for os, men en "partner".

Russisk teknologi "stealth"

Og der er mange sådanne eksempler på, at USA låner vores højteknologier. I 1970'erne skabte amerikanerne det såkaldte "usynlige fly" SR-71, bygget ved hjælp af stealth-teknologi, og udråbte det som deres "enstående tekniske præstation." Men senere blev det kendt, at dette blev gjort ved hjælp af opdagelsen af den sovjetiske fysiker Petra Ufimtseva.

I 1966 stødte en amerikansk radarspecialist på Lockheed-fabrikken over en artikel af P. Ufimtseva i det populære sovjetiske videnskabelige og tekniske tidsskrift. Artiklen sagde, at fly af en bestemt type, lavet af visse materialer, facetteret og malet på en bestemt måde, praktisk talt er usynlige for radarer. Artiklen var af stor interesse for amerikanske militærspecialister, og i USA besluttede de ved hjælp af vores fund at bygge og teste et sådant fly.

Som et resultat heraf fremstillede USA i begyndelsen af 1990'erne F-117 jagerbomber og B-2 tunge strategiske bombefly. Forresten deltog han selv i skabelsen af sidstnævnte. Peter Ufimtsev … Da arbejdet med den sovjetiske "stealth" på Ufimtsev-ideerne i 1980'erne blev stoppet i Rusland, emigrerede den fornærmede designer til USA …

Der er dog en version af, at denne teknologi faktisk blev plantet på amerikanerne bevidst, da den blev testet i USSR og besluttede at opgive den. Mindst to sovjetiske designbureauer har bygget og testet forskellige typer stealth-fly. De autoritative kommissioner kom til konklusioner, der ikke var til fordel for "usynlige" teknologier.

Stealth. Jagter usynlighed

for det første, stealth-flyet, lavet i henhold til ideerne fra Ufimtsev, på grund af sin form har lav hastighed og manøvredygtighed, det er dårligt tilpasset til at bekæmpe manøvre.

For det andet, kan flyet detekteres visuelt og med specielle højfrekvente radarer. Når bombepladserne er åbnet og i nogle flytilstande, er det desuden synligt med konventionelle radarer og kan efter "serif" let skydes ned.

Serbiske luftforsvarsspecialister gættede dette tilbage i 1999, da en sovjetfremstillet jugoslavisk MiG-29 skød en amerikansk F-117A ned i himlen over Beograd. I dag påpeger forsvarseksperter, at selv det dyre F-35 stealth-fly ikke er en "hemmelighed" for kinesiske og russiske radarer.

For det tredje, omkostningerne ved sådanne fly er meget høje. B-2 bombefly koster 1,157 mia … dollars er det dyreste fly i luftfartens historie. Så efter at have lånt ideen om en sovjetisk ingeniør fra USSR, "kom amerikanerne i en vandpyt." Men selve kendsgerningen viser, at i USA lavede de ikke meget selv, men lånte opfindelser af os.

Flyvning til månen langs "Kondratyuk-sporet"

Det er kendt, at selv for sit mest ambitiøse tekniske projekt "Apollo" - flyvning og landing på månen - brugte USA ideerne fra en russisk ingeniør Yuri Kondratyuk … Hans rigtige navn Alexander Shargey, som han, en tsarofficer, blev tvunget til at ændre efter revolutionen og derefter forsvandt under den store patriotiske krig.

Selv på skolen for politibetjente begyndte Shargei et manuskript "Til den, der vil læse for at bygge" … I det, uafhængigt af Konstantin Tsiolkovsky, udledte han de grundlæggende ligninger for jetfremdrift ved sin metode, gav et diagram af en fire-trins raket, der kører på oxygen-brint brændstof, et brændstofoxidationsmiddel, en elektrostatisk raketmotor og meget mere.

Nemlig Shargey var den første til at foreslå brugen af atmosfærisk modstand til at bremse raketten under nedstigning, brugen af solenergi til at drive rumfartøjets indbyggede systemer. Han kom på ideen, når han fløj til andre planeter, at sende et skib i kredsløb om en kunstig satellit. Og for at sende en person til dem og vende tilbage til Jorden, brug en "shuttle", et lille start- og landingsskib. Lærebøgerne omfatter det såkaldte "Kondratyuk-spor" - flyvebanen for et rumfartøj med tilbagevenden til Jorden.

Under en af sine ture til hovedstaden mødtes ingeniøren med Sergey Korolev, som derefter stod i spidsen for Group for the Study of Jet Propulsion - GIRD, og han foreslog, at han gik på arbejde for ham. Men Shargei-Kondratyuk nægtede. Efter at have læst spørgsmålene i spørgeskemaet, som skulle udfyldes for optagelse i GIRD, forstod den tidligere White Guard: efter en grundig kontrol af alle data fra NKVD, blev han truet med eksponering og henrettelse.

"Vi fandt et lille iøjnefaldende hæfte udgivet i Rusland umiddelbart efter revolutionen," indrømmede han Dr. Lowe, involveret i "Lunar Program" NASA, efter dets succesfulde afslutning. - Dens forfatter, Yuri Kondratyuk, underbygget og beregnet energirentabiliteten ved landing på Månen i henhold til skemaet: flyvning til Månens kredsløb - lancering til Månen fra kredsløb - tilbagevenden til kredsløb og docking med hovedskibet - tilbagevenden til Jorden."

Det viser sig, som dette, indirekte, at han faktisk indrømmede, at amerikanske astronauters flyvning til månen blev udført langs "Kondratyuk-ruten".

Endnu mere overbevisende i anerkendelsen af den russiske videnskabsmands fortjenester er den helt usædvanlige handling fra "den første mand på månen", astronauten Neil Armstrong. Efter sin berømte flyvning besøgte amerikaneren Novosibirsk, hvor han samlede en håndfuld jord i nærheden af huset, hvor Kondratyuk-Shargey boede og arbejdede, tog ham til USA og strømmede ud på Cape Canaveral - stedet, hvor raketten blev sendt til månen …

Hvem skabte amerikansk luftfart

Men vi "hjulpet" amerikanerne ikke kun inden for flyvning til månen og raket. Russisk talent skabte faktisk amerikansk luftfart. Det ved alle i dag Igor Sikorsky, en kandidat fra St. Petersburg Polytechnic Institute, som byggede verdens første helikopter i USA. Helikoptrene, som USA's præsidenter stadig flyver med, siger stadig "Sikorsky".

Men der var også vores andre landsmænd - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, som faktisk skabte den amerikanske militærflyvning. I mange år blev de af os betragtet som "hvide emigranter", "desertører", "forrædere", og derfor vidste man lidt om disse tekniske genier i vort land i lang tid.

* * *

En gang i USA, Seversky skabte flykonstruktionsfirmaet Seversky Aircraft Corporation. Dets hovedprodukt var SEV-3 amfibiefly udviklet af ham, som viste fremragende flyvekvaliteter. På dette fly satte Seversky en verdenshastighedsrekord for padder - 290 kilometer i timen, i mange år kunne ingen slå denne præstation.

Da det amerikanske luftvåben annoncerede en konkurrence for at erstatte Boeing 26-jagerflyet, indsendte Severskiys firma P-35-jagerflyet til det og modtog en regeringsordre på 77 fly, hvilket blev et af de største flyfabrikanter i USA. Derefter skabte han en række succesrige flymodeller, introducerede mange opfindelser.

* * *

En anden skaber af amerikansk militær luftfart, Mikhail Strukov, blev født i Jekaterinoslav i en adelig familie. Strukov accepterede heller ikke revolutionen og befandt sig hurtigt i rollen som emigrant i New York. I USA formåede han at forsvare sin grad i civilingeniør ved Columbia University og begynde at arbejde i sit speciale, han oprettede snart sit eget firma.

Da krigen begyndte, lykkedes det Strukov at få en ordre fra luftfartskommandoen om konstruktion af transportsvævefly. Sådan blev Chase Aircraft Company født. Strukov blev dens præsident og chefdesigner, og en anden emigrant fra Rusland blev hans stedfortræder. M. Gregor(Grigorashvili).

Efter Anden Verdenskrig skabte Strukov et transportfly S-123 … Senere organiserede han virksomheden "Strukov Aircraft Corporation" og etablerede produktionen af transportfly under navnet "Udbyder" - "Supplier", som opnåede særlig berømmelse under Vietnamkrigen for deres unikke overlevelsesevne og pålidelighed, og blev en af "arbejdshestene" i det amerikanske luftvåben. Flere hundrede af disse maskiner blev produceret i USA, som senere blev brugt i Thailand, Cambodja og Sydkorea.

* * *

Under Første Verdenskrig Alexander Kartveli tjente i den russiske hær som artilleriofficer. Jeg stiftede kun bekendtskab med luftfart ved fronten og blev så revet med af fly, at jeg besluttede at vie hele mit liv til denne forretning. Han blev sendt til Paris for at forbedre sin flyveuddannelse, hvor han kom ind på Higher Aviation School. Men fra Rusland, hvor "den røde terror" rasede, kom der triste nyheder. Som tidligere tsarofficer begyndte han at frygte for sit liv, og da det blev kendt, at bolsjevikkerne havde overtaget magten, besluttede Kartveli ikke at vende tilbage …

I USA blev Kartveli udnævnt til leder af designbureauet, hvor det magtfulde angrebsfly fra Anden Verdenskrig "Republic P-47 Thunderbolt" blev skabt. Indtil slutningen af krigen, mere end 15 tusind sådanne fly, mens niveauet af tab, de havde, var lavere end for andre amerikanske fly.

Så skabte Kartveli-bureauet et af de første amerikanske jetjagerfly. F-84Thunderjet. Den blev brugt under Koreakrigen, men da sovjetiske MiG-15'er dukkede op på den nordkoreanske side, lavede Kartveli en hasteopgradering af sit fly, og dets hastighed steg til 1150 kilometer i timen. Den sidste fighter skabt af Kartveli var supersonisk F-105, som blev meget brugt af amerikanerne under Vietnamkrigen.

Kartveli, som flydesigner, modtog universel anerkendelse i udlandet, blev medlem af National Aeronautical Association, modtog en æresdoktorgrad. Udover kampfly byggede han også et amfibiefly, et firemotoret fotografisk rekognosceringsfly med en enorm flyverækkevidde.

Lånt og stjålet

Men ikke kun inden for luftfart og astronautik blev russiske opfindelser brugt i USA. Det er kendt, at en af de vigtigste opfindelser i det tyvende århundrede - fjernsynet skabt i USA af en russisk ingeniør Vladimir Zvorykin.

Og endnu et mirakel af teknologi - video-optager opfundet på amerikansk jord af en russisk ingeniør Alexander Ponyatov.

Og takket være højoktan benzin - opfindelsen af en russisk emigrantkemiker Vladimir Ipatiev - Amerikanske fly fløj hurtigere end tyske under Anden Verdenskrig.

I midten af 1980'erne, en ung professor Felix Beloyartsev begyndte at udvikle et hidtil uset lægemiddel, der kunne erstatte blodplasma. Den unikke bloderstatning blev navngivet "Pertoran" … Lægemidlet begyndte først at blive produceret i 2016, men dets egenskaber overgik betydeligt de importerede modstykker, der dukkede op senere. Amerikanerne fik fat i formlen for den sovjetiske bloderstatning for 30 år siden og begyndte aktivt at bruge Perftoran i deres praksis og antydede, at det var dem, der opfandt det kunstige plasma.

Vi havde mange amerikanere simpelthen stjålet … Så i begyndelsen af 1990'erne begyndte en enorm mængde information om hemmelige sovjetiske udviklinger, især i rumindustrien, at strømme til USA gennem forskellige kanaler.

Mange tror, at takket være disse lækager stjal amerikanerne ideen om orbitalskibet. Både udseendet af Dream Chaser og de tekniske løsninger ligner projektet udviklet i USSR tilbage i 60'erne. Originalen er et sovjetisk orbital raketfly "BOR". Dette er dog ikke det eneste, som staterne "lånte" af os i denne branche.

I begyndelsen af 90'erne ankom en delegation fra USA til en russisk fabrik, hvor udkastssæder for militærpiloter "K-36 DM". Lignende stole blev opfundet i USSR tilbage i 70'erne. Amerikanerne købte et lille parti af disse unikke designs og begyndte meget snart at producere "deres egne", som to ærter i en bælg, der ligner vores. Dengang i vores land var der hårde tider, så ingen tog sig igen af at få patent. Amerikanerne har ikke betalt en skilling for den stjålne teknologi.

Forresten selv den første i verden Personlig computer blev slet ikke opfundet af det amerikanske firma Apple Computers og ikke i 1975, men i USSR i 1968 Sovjetisk designer fra Omsk Arseny Gorokhov … Ophavsretscertifikat nr. 383005.

De siger, at der i dag er mange dygtige programmører og andre specialister fra Rusland, der arbejder i Silicon Valley i Californien. Og raketmotorerne RD-180 Amerikanerne køber stadig fra Rusland, fordi de selv endnu ikke er i stand til at producere dem. USA har ikke nukleare isbrydere, som Rusland har haft succes med at producere i lang tid, de har endnu ikke været i stand til at skabe en atomdrevet raket, hvilket vores land allerede har gjort.

Så de sanktioner, der har meddelt os i dag USA i mange henseender, takket være de russiske "hjerner" og opfindelsen af russiske geniale ingeniører og videnskabsmænd, blev de selv en avanceret magt, og de kan stadig ikke undvære dem.

USA har altid haft en tendens til at være kendetegnet ved sin succesrige industrialisering andres opfindelser … Så måske vil de sanktioner, de har bebudet, nu skabe betingelserne for, at vi endelig kan begynde at gøre det samme?