Mekanisme til konstruktion af romerske veje, der eksisterer den dag i dag

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Det ville være rart at bygge en vej, der ikke falder fra hinanden, revner og ikke er dækket af huller i løbet af 5 års drift. Endnu bedre, 10 år. Man kan kun drømme om en vej i et århundrede eller endda et århundrede. Hvad med en vej, der vil vare to tusind år? Du tror, det er umuligt. Men romerne var faktisk i stand til at gøre noget lignende. Lad os finde ud af alle de "beskidte" hemmeligheder ved antik vejbygning.

Civilisationens vigtigste tegn

Det er svært at tro nu, men for halvandet tusind år siden var det muligt at rejse komfortabelt i hele Middelhavet på asfalterede veje uden større besvær. I syv århundreder af deres historie strakte romerne asfalterede veje ud med en samlet længde på næsten to jordiske ækvatorer. Vejnetværket af høj kvalitet var en af deres civilisations største bedrifter. Overraskende nok falder spindelvævene på moderne europæiske motorveje ganske tæt sammen med de gamle spindelvæv på romerske veje.

Interessant fakta: du skal ikke have nogen særlige illusioner om "forfædrenes hemmeligheder". Ligesom nutidens veje skulle romerske motorveje repareres regelmæssigt. Dette bevises af romernes økonomiske dokumenter, der har overlevet den dag i dag. Selvfølgelig var den romerske konstruktions teknologi faktisk avanceret på mange måder. Og de havde heller ikke multi-ton lastbiler, der skyndte sig med en hastighed på 100 km/t under den faldende slud!

Selvfølgelig var der mere end blot asfalterede veje i Rom. Der var også uasfalterede og uasfalterede grusveje. Det var dog de brolagte, der var et af symbolerne på statens magt. Først og fremmest blev vejen betragtet som en vigtig strategisk struktur, da det takket være den blev muligt at flytte fodtropperne så hurtigt som muligt. En intensiv march af infanteri i kolonner med en hastighed på 4-5 km / t er kun mulig langs et godt spor med en flad overflade. Af denne grund blev romerske veje til enhver tid bygget hovedsageligt af legionærer.

Bemærk: Faktisk blev konstruktionen af veje i provinsen, hvor legionen var stationeret, betragtet som normen for soldatens rutine. Legionærerne udførte grave- og anlægsarbejder med en forbløffende hastighed. Lokalbefolkningen fik næsten ikke lov til at bygge en vigtig ingeniørstruktur. Romerne frygtede sabotage på et vigtigt sted.

Hvordan var byggeriet

Hvordan blev romerske veje bygget? En ret detaljeret beskrivelse af teknologien blev bragt til os af Marcus Vitruvius Pollio, en fremragende romersk arkitekt og ingeniør, der levede i det 1. århundrede e. Kr. Så konstruktionen af enhver via begyndte med at rive to parallelle grøfter langs ruten, hvor afstanden var fra 2,5 til 4,5 meter. Dette blev gjort for at markere arbejdsområdet, samt for at indhente data om den lokale jord. Derefter blev al jorden fjernet mellem grøfterne, hvilket resulterede i, at noget som en grøft blev opnået. Som regel forsøgte romerne at komme til et solidt lag jord eller stenet jord (dybde ca. 1,5 meter).

Interessant fakta: Rom var en stor stat med et voksende bureaukratisk apparat og et udviklet retssystem. Omtalen har overlevet den dag i dag, at anlæg af veje var uløseligt forbundet med alvorlig korruption. Det er tydeligt, at de stjal under anlæggelsen af motorvejen allerede dengang.

Yderligere blev vejen bygget efter princippet om en butterdej. Først blev der lagt et lag "statumen" (støtte) i 20-50 cm tykkelse, som bestod af store ru sten. Det næste lag "rudus" (knust sten), 20 cm tykt, blev lagt ud af små knækkede sten. Den blev fastgjort med en bindemørtel - romersk beton, hvis opskrift kunne variere ret meget afhængigt af område og adgang til ressourcer. Det tredje lag blev kaldt "kerne" og var 15 cm tykt og bestod af små fragmenter af mursten. Dette lag kunne allerede bruges som vejbelægning, men i de fleste situationer foretrak romerne alligevel at lægge det fjerde lag - "pavimentum" (belægning). Det var anlagt af store brosten.

Interessant fakta: Romerske veje blev bygget let buede. Dette blev gjort for at regnvandet skulle løbe fra dem.

Vejbygningen foregik i en konstant kamp med nødhjælpen. Nogle gange blev vejen hævet til en vold. Nogle gange skærer de gennem klipper og bakker. Et par tusinde mennesker med hakker og skovle kan gøre underværker. Det sværeste for romerne var at krydse sumpene. Men også her var der nogle ingeniørtricks. De overvandt lavland og sumpe ved hjælp af volde og installation af træpæle. Meget ofte på sådanne steder, parallelt med vejene, sprænger drænkanaler også.

Interessant fakta:Romerske skovle havde ikke en skærkant; desuden var de lavet af træ. Fuldt ud. Skovlen blev kun brugt til at kaste jorden eller læsse den på en båre. Vi løsnede jorden med hakker.

Krig er faderen til alt

Som allerede nævnt var romerske veje primært en vigtig militær ingeniørstruktur. De havde dog også en gavnlig effekt på økonomien. Først og fremmest bidrog vejene til migration, udvikling af postvæsenet og naturligvis handel. Forresten om posten. Allerede under romerne skabtes kroer for rejsende langs vejene samt særlige poststationer, hvor budbringere kunne skifte hest.

Interessant fakta: Det er meget sjovt, at på trods af hele deres udviklingsniveau, kom romerne ikke med geografiske kort, der var kendt for det moderne menneske. I det gamle Rom var der slet ingen kort. Så blev "kortet" betragtet som en særlig bog, der indeholdt en verbal beskrivelse af, hvordan man kommer et sted fra Rom. For at lette rejsen installerede romerne også særlige sporposter langs deres veje. Ved Forum Romanum stod imperiets "gyldne" miliarium aurem.

Romerriget brød dog sammen. Vejene bygget af "Mars sønner" er blevet en af verdens civilisationens gaver. Romerske veje er blevet brugt i århundreder til handel og krig.