Titanics forlis er en omfattende propagandakampagne

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Alle kender til den forfærdelige død af den luksuriøse Titanic-foring i Atlanterhavets farvande. Hundredvis af mennesker gale af frygt, hjerteskærende kvindeskrig og børns gråd. Passagerer af 3. klasse begravet levende på bunden af havet er på det nederste dæk, og millionærer vælger de bedste sæder i halvtomme redningsbåde - på det øverste, prestigefyldte dæk af damperen. Men kun få udvalgte vidste, at Titanics forlis var planlagt, og hundredvis af kvinders og børns død blev endnu en kendsgerning i et kynisk politisk spil.

10. april 1912 Port of Southampton, England. Tusindvis af mennesker samledes i havnen i Southampton for at navigere i linjeskibet Titanic, om bord på hvilke 2000 heldige, begav sig ud på en romantisk sørejse over Atlanten. Samfundets creme samledes på passagerdækket - bjergmagnaten Benjamin Guggenheim, millionæren John Astor, skuespillerinden Dorothy Gibson. Ikke alle havde råd til at købe en klasse I-billet til $ 3300 til datidens priser eller $ 60.000 til dagens priser. Passagerer af 3. klasse betalte kun 35 dollars (650 dollars i form af vores penge), derfor boede de på tredje dæk, uden at have ret til at gå ovenpå, hvor millionærerne blev indkvarteret.

Tragedie Titanic er stadig den største maritime katastrofe i fredstid. Omstændighederne omkring 1.500 menneskers død er stadig omgærdet af mystik. Arkiverne fra den britiske flåde bekræfter, at der af en eller anden grund var halvdelen af bådene på Titanic, og kaptajnen vidste allerede før kollisionen, at der ikke ville være sæder nok til alle passagererne. Skibets besætning gav ordre til først at redde 1. klasses passagerer. Bruce Ismay, administrerende direktør for White Star Line, som ejede Titanic … Båden, som Ismay sad i, var designet til 40 personer, men hun forlod siden med kun tolv. Det nederste dæk, hvor der var 1.500 mennesker, blev beordret aflåst, så tredjeklasses passagerer ikke skulle skynde sig op til bådene. Panikken startede nedenunder. Folk så, hvordan vand begyndte at strømme ind i kahytterne, men kaptajnen havde en ordre om at redde rige passagerer. Ordren - kun kvinder og børn, lød meget senere, og ifølge eksperter var sømændene primært interesserede i dette, da de i dette tilfælde blev roere på både, og de havde en chance for at flygte. Mange passagerer på anden og tredje klasse, uden at vente på bådene, kastede sig overbord i redningsveste. I panik forstod de færreste, at det næsten var umuligt at overleve i iskoldt vand.

Listen over tredjeklasses passagerer, som først for nylig blev offentlig, omfatter navnet Winni Gouts, en beskeden englænder med to sønner. I New York ventede en kvinde på sin mand, som få måneder tidligere fik job i Amerika. Det kan virke utroligt, men 88 år senere, den 3. februar 1990, samlede islandske fiskere en kvinde op med det navn på kysten. Våd, frossen i laset tøj, græd hun og skreg, at hun var en passager Titanic og hun hedder Vinnie Coates. Kvinden blev bragt til et psykiatrisk hospital og tog fejl i lang tid, indtil en af journalisterne fandt hendes navn på de håndskrevne lister over Titanic-passagererne. Hun beskrev begivenhedernes kronologi i detaljer og blev aldrig forvirret. Mystikerne fremlagde straks deres version - passagerskibet faldt i den såkaldte rumtidsfælde. Efter afklassificeringen af arkiverne "Undersøgelse af døden af 1.500 passagerer på Titanic-skibet" den 20. juli 2008, erfarede Senatets Undersøgelseskommission, at det lykkedes næsten 200 passagerer på katastrofens nat at komme ind i bådene og sejle væk. fra det synkende skib. Nogle af dem beskriver et mærkeligt fænomen. Cirka klokken et om morgenen så passagererne en stor lysende genstand nær linjefartøjet. Mændene troede, at de var lysene fra et andet fartøj, RMS Carpathia, der kunne redde dem. Omkring 10 både sejlede efter dette lys, men efter en halv time slukkede lyset. Det viste sig, at der ikke var noget skib i nærheden, og RMS Carpathia liner ankom først efter 1 time. Mange øjenvidner beskrev mærkelige lys nær stedet. vraget af Titanic … Disse vidnesbyrd blev hemmeligholdt.

Unormale begivenheder rundt omkring Titanics forlis i lang tid gemte de sig forsigtigt. Det er kendt, at ingen officielt var i stand til at bekræfte identiteten af Vinnie Coates. I ranglisten over de største havkatastrofer i det 20. århundrede udgivet af den populære internetpublikation Titanic indtager på ingen måde den sidste plads. Kolonnen "Dødsårsag - kollision med et isbjerg" optræder dog kun én gang på denne liste. Første og sidste gang i navigationens historie, hvor et skib gik ned på grund af en kollision med et isbjerg. Desuden er konsekvenserne af kollisionen sammenlignelige med resultaterne af en større militær operation. Hvad er dette isbjerg?

Det siger den officielle version af katastrofen Titanic kolliderede med et sort isbjerg, som for nylig kæntrede i vandet og derfor var usynligt på baggrund af nattehimlen. Ingen har nogensinde undret sig over, hvorfor isbjerget var sort. Vagtudkigspost Frederick Fleet så nogle få sekunder før kollisionen en slags enorm mørk masse og hørte en mærkelig meget høj sliben, der kom fra under vandet, ikke som lyden af kontakt med et isbjerg. Firs år senere steg russiske forskere ned til Titanic for første gang og bekræftede, at damperens skrog faktisk var skåret op. Hvorfor udkigsposterne ikke lagde mærke til det på forhånd. Det er overraskende, men de havde ikke en kikkert, det vil sige formelt var de i pengeskabet, men nøglen til det forsvandt på mystisk vis. Og endnu en mærkelig detalje - Titanic det mest avancerede dampskib i det tidlige 20. århundrede var ikke udstyret med søgelys. Sådan skødesløshed ser i hvert fald mærkelig ud, fordi på Titanic telegrammer ankom hele dagen, der advarede om isbjerge, der flyver i området. Under havkrydstogtet gentog kaptajn Smith konstant, at krydstogtet på Titanic ville blive det sidste i hans karriere. Besætningen tog dette bogstaveligt, for for en måned siden blev manden pensioneret, og på tærsklen til damperens afgang huskede sømændene pludselig og inviterede til at føre linjeskibet. Efter at have vejet alle begivenhederne og fakta, ser det ud til, at Titanic-katastrofen var specielt forberedt, men hvem fik gavn af døden Titanic og hvorfor hundredvis af uskyldige mennesker blev druknet. Folkene bag århundredets største katastrofe forstod, at ikke alle ville tro på en kollision med et isbjerg. Indtil nu tilbydes vi mange versioner at vælge imellem, hvem vil kunne lide hvad. For eksempel, for at modtage forsikringsudbetalinger, oversvømmede de ikke Titanic, og den samme type passagerskib Olympic, som havde været i drift i lang tid og i 1912 var ret forfaldent. Men i 1995 afviste russiske videnskabsmænd denne antagelse ved hjælp af fjernstyrede moduler indsat i det sunkne skib. Det er blevet bevist, at Olympic ikke er på bunden af Atlanterhavet. Så blev versionen smidt i pressen, at Titanic sank i jagten på den prestigefyldte Atlantic Blue Ribbon-pris. Angiveligt ønskede kaptajnen at ankomme til havnen i New York en dag før tid for at modtage en præmie. På grund af dette sejlede damperen i et farligt område med maksimal hastighed. Forfatterne af denne version mistede fuldstændigt det faktum af syne Titanic kunne bare teknisk set ikke nå den hastighed på 26 knob, hvormed den sidste rekord blev sat. De talte også om styrmandens fejl, som misforstod kaptajnens ordre, og at være i en stresset situation satte rattet i den forkerte retning. måske Titanic blev ramt af en torpedo fra en tysk ubåd, og denne katastrofe var faktisk den første episode af Første Verdenskrig. Adskillige undervandsundersøgelser fandt efterfølgende ikke engang indirekte tegn på et muligt torpedotræf, så en brand blev den mest plausible version af Titanics død. Om aftenen for sejlads opstod der ild i foringsskibets lastrum, hvor kullet blev opbevaret. De forsøgte at slukke den, men uden held. Datidens rigeste mennesker, filmstjerner, pressen, spillede et orkester på molen. Flyet kunne ikke aflyses. Ejeren af skibet, Bruce Ismay, besluttede at tage til New York og forsøge at slukke ilden undervejs. Derfor kørte kaptajnen for fuld damp, med al sin magt, at damperen var ved at eksplodere og ignorerede beskeden om isfjeldene. En anden særhed er ejeren af White Star Line-selskabet, som ejede Titanic multimillionær John Pierpont Morgan, Jr., annullerede sin billet 24 timer før sejlads og tog sin berømte samling af malerier af, som han skulle tage til New York. Ud over Morgan nægtede yderligere 55 førsteklasses passagerer, for det meste partnere og bekendte til millionæren, at rejse med Titanic på kun én dag - John Rockefeller, Henry Frick, USA's ambassadør i Frankrig Alfred Wandelfield. Tidligere var praktisk talt ingen betydning tillagt denne kendsgerning, men først for nylig har forskere sammenlignet visse fakta og nået til den konklusion, at Titanic var den første store katastrofe, der havde til formål at etablere verdensherredømme.

Milliardærer styrer verden, hvis mål er ubegrænset magt. Ulykken ved atomkraftværket i Tjernobyl, Sovjetunionens sammenbrud, angrebet på tvillingetårnene i World Trade Center - led i én kæde. Titanics forlis ikke den første og ikke den sidste planlagte katastrofe. Men hvorfor besluttede verdensregeringen at oversvømme Titanic … Svaret findes i begivenhederne i det tidlige 20. århundrede. Det var i disse år, at industriens kraftige vækst begyndte - benzinmotoren, den utrolige udvikling af luftfarten, industrialiseringen, brugen af elektricitet i alle industrier, Nikola Teslas eksperimenter og så videre. Verdens finansielle ledere forstod videnskabelige og teknologiske fremskridt, der snart kunne sprænge verdensordenen på planeten Jorden. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, som er verdensregeringen, forstod, at efter industriens hurtige vækst ville lande begynde at udvikle sig, som i deres verdenskoncept blev tildelt rollen som kun råmaterialevedhæng, og så ville omfordelingen af ejendom på planeten begynde, og kontrollen over de processer, der finder sted i verden, vil gå tabt. Hvert år erklærede flere og flere socialister sig selv, fagforeninger fik styrke, skare af demonstranter krævede frihed og uafhængighed. Og så blev det besluttet at minde menneskeheden om, hvem der er chefen i verden. London i 1907. Direktøren for rederiet "White Star Line" Bruce Ismay, Morgans og Rockefellers loyale hund, inviterer ejeren af værftet "Harland & Wolff" Lord Pirri på middag. De indgår en aftale om at bygge en kæmpe liner, der i størrelse og luksus vil overgå alt, hvad der er kommet ud af lagrene indtil videre. Reklamekampagnen med det formål at popularisere Titanic var den største i begyndelsen af det 20. århundrede. I alle aviserne var der generøst artikler betalt af ejerne af skibet under bygning. De skrev, at damperen var beskyttet af en dobbeltbund og var lavet af højstyrkestål. Det gjorde alle disse fakta Titanic virkelig usænkelig. Skibets chefdesigner, Thomas Andrew, udtalte, at foringen kan flyde, selvom dens fire rum er fyldt med vand, fordi designet er unikt, og selve Titanic er meget stærkere end et almindeligt skib, men det var ikke tilfældet.. I midten af 90'erne dykkede russiske videnskabsmænd til Titanic og tog metalprøver, som derefter blev analyseret af specialister fra et amerikansk institut. Resultaterne var virkelig forbløffende - svovlindholdet blev bestemt til at være et almindeligt metal. Og senere undersøgelser viste, at metallet ikke bare var det samme som på andre skibe, det var af en meget dårligere kvalitet, og i iskolde vand blev det generelt til et meget skrøbeligt materiale. I efteråret 1993 fandt en begivenhed sted, der satte en stopper for undersøgelsen af dødsårsager Titanic … På New York-konferencen for amerikanske skibsbygningseksperter blev resultatet af en uafhængig analyse af årsagerne til katastrofen annonceret. Eksperterne sagde, at de ikke forstod, hvorfor stål af så dårlig kvalitet blev brugt til skroget på verdens dyreste fartøj. I koldt vand revnede Titanics krop ved det første stød på en mindre forhindring, mens stål af høj kvalitet kun deformeres. Eksperter mente, at ejerne af skibsbygningsfirmaet på denne måde forsøgte at spare penge, men det faldt ingen ind at spørge, hvorfor skibets milliardærejere reducerede omkostningerne og satte deres egen sikkerhed i fare. Og alt er ret logisk, det var en rigtig sabotage. Et skrøbeligt metal, kolde atlantiske farvande og en farlig rute. Der var kun tilbage at vente på SOS-signalet fra styrtet Titanic … Under undersøgelsen af omstændighederne omkring katastrofen af den amerikanske retskommission blev det bevist, at den nordlige rute, som Titanic gik langs, blev valgt efter ordre fra Bruce Ismay. Han var om bord på damperen, men var en af de første, der blev evakueret og ventede sikkert på ankomsten af RMS Carpathia, som også tilhørte White Star Line og var specielt placeret i nærheden for at redde velhavende passagerer. Men ordren blev givet til damperen "RMS Carpathia", at den ikke var for tæt på, fordi katastrofen skulle være en skræmmende handling for hele verden. Nu kan vi sige med tillid Titanics forlis det var en omfattende propagandakampagne. Millioner af mennesker rundt om i verden var chokerede over skæbnen for de begravede passagerer på tredje klasse, de forblev indelukket i deres kahytter. I verdensregeringens øjne er tredjeklasses passagerer dig og mig - Rusland, Kina, Ukraine og Mellemøsten, og i december 2012 forbereder de en ny intimidering for os, men hvilken. Det er kun tilbage at vente, og ikke længe.